專(zhuān)利名稱(chēng)：緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通制動(dòng)領(lǐng)域，具體為一種緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，目前機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)充風(fēng)結(jié)構(gòu)一般為由總風(fēng)管經(jīng)塞門(mén)1 一調(diào)壓閥2 -高速電控閥3 —風(fēng)紅6 —作用閥7，制動(dòng)缸壓力達(dá)到最大壓力的90%響應(yīng)時(shí)間為5 6秒； 當(dāng)在某些狀況下，要求響應(yīng)時(shí)間小于3秒時(shí)，此充風(fēng)方式不能滿(mǎn)足要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有緊急制動(dòng)充風(fēng)方式，制動(dòng)缸壓力達(dá) 到最大壓力的90%響應(yīng)時(shí)間不能小于3秒的問(wèn)題，提供一種能使制動(dòng)缸壓力達(dá)到最大壓力 的90%響應(yīng)時(shí)間更短的緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種緊急制動(dòng)充風(fēng)控制 結(jié)構(gòu)，包括由第一塞門(mén)、調(diào)壓閥、高速電空閥、風(fēng)缸、作用閥形成的第一氣路，其中，該調(diào)壓閥 又經(jīng)第二塞門(mén)、電空閥連通風(fēng)缸形成第二氣路。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型在原有氣路的基礎(chǔ)上并聯(lián) 了經(jīng)第二塞門(mén)及電空閥至風(fēng)缸的第二通路，增大了緊急制動(dòng)時(shí)從總風(fēng)管傳輸?shù)膲嚎s氣體的 通徑，壓縮空氣流量相應(yīng)增大，縮短了制動(dòng)缸壓力達(dá)到最大壓力的90%的響應(yīng)時(shí)間，從而可 以滿(mǎn)足響應(yīng)時(shí)間小于3秒的要求。

圖1為現(xiàn)有緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-第一塞門(mén)，2-調(diào)壓閥， 3-高速電空閥，4-第二塞門(mén)，5-電空閥，6-風(fēng)缸，7-作用閥。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)，包括由第一塞門(mén)1、調(diào)壓閥2、高 速電空閥3、風(fēng)缸6、作用閥7形成的第一氣路，其中，該調(diào)壓閥2又經(jīng)第二塞門(mén)4、電空閥5 連通風(fēng)缸6，形成第二氣路。該第一塞門(mén)1及第二塞門(mén)4 一般為打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，高速電空閥3及電空 閥5同時(shí)得電，總風(fēng)A經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥2整定為450kPa壓力后，通過(guò)兩并聯(lián)的第一、二氣路同時(shí) 向風(fēng)缸6快速充風(fēng)，并充至作用閥7內(nèi)作為預(yù)控壓力，另一路總風(fēng)B則通過(guò)作用閥7的充氣 閥口迅速向制動(dòng)缸C充風(fēng)，使制動(dòng)缸壓力迅速(一般在3秒內(nèi))達(dá)到最大壓力的90%。
權(quán)利要求一種緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)，包括由第一塞門(mén)(1)、調(diào)壓閥(2)、高速電空閥(3)、風(fēng)缸(6)、作用閥(7)形成的第一氣路，其特征在于，該調(diào)壓閥(2)又經(jīng)第二塞門(mén)(4)、電空閥(5)連通風(fēng)缸(6)形成第二氣路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緊急制動(dòng)充風(fēng)控制結(jié)構(gòu)，其包括由第一塞門(mén)(1)、調(diào)壓閥(2)、高速電空閥(3)、風(fēng)缸(6)、作用閥(7)形成的第一氣路，該調(diào)壓閥(2)又經(jīng)第二塞門(mén)(4)、電空閥(5)連通風(fēng)缸(6)形成第二氣路。本實(shí)用新型增大了緊急制動(dòng)時(shí)從總風(fēng)管傳輸壓縮氣體的通徑，壓縮空氣流量相應(yīng)增大，縮短了制動(dòng)缸壓力達(dá)到最大壓力90％的響應(yīng)時(shí)間，從而可以滿(mǎn)足響應(yīng)時(shí)間小于3秒的要求。
文檔編號(hào)B61H11/10GK201665224SQ20102029812
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者張娟, 張彥林, 毛金虎, 鄧?yán)钇? 黃金虎 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司