專利名稱：一種鋼軌斜縫接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鋼軌接頭。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)有技術(shù)中鋼軌的連接方式主要有兩種，一種為傳統(tǒng)的直縫接法，另外一種 為無縫焊接。對(duì)于傳統(tǒng)的直縫接法，兩根鋼軌由魚尾板相連，鋼軌之間存在3到5mm的隙縫， 隙縫填充絕緣物質(zhì)，列車在運(yùn)行中車輪駛完一軌才又駛向另外一軌，在兩軌連接處，車輛失 去支點(diǎn)，對(duì)逆向鋼軌頭部產(chǎn)生擊力，會(huì)造成噪音污染和非正常磨損。對(duì)于無縫焊接，由于其 技術(shù)要求高，施工難度大，造價(jià)較高，不易大范圍使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的是現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種鋼軌斜縫接頭。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種鋼軌斜縫接頭，該鋼軌斜縫接頭包括左鋼軌、右鋼軌、卡槽、鉚釘；左鋼軌和 右鋼軌的一端的端面與軌身垂直，另一端為斜面與鋼軌的側(cè)面成20°夾角；左鋼軌和右鋼軌的斜面端相對(duì)放置在Im長(zhǎng)的卡槽里，鋼軌斜面重合，通過一根鉚 釘貫穿左鋼軌和右鋼軌上的孔固定。所述的卡槽為一通槽，其長(zhǎng)度為1000mm，寬度190mm，高40mm，卡槽的槽深20mm ；斜 縫的寬度為5mm，斜縫夾角為20°，深度與通槽的深度相等。所述的左鋼軌和右鋼軌的截面形狀為T形，其上部寬度75mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有益效果由于采用斜縫接頭，在控制鋼軌熱脹冷縮的同時(shí)，減少了斜縫的寬度，使得車輪平 穩(wěn)通過鋼軌斜縫處，既無噪音又無撞擊力，可在鋼軌上平穩(wěn)運(yùn)行。減少鋼軌不必要磨損，降 低列車運(yùn)行成本，提高了列車運(yùn)行的舒適度。使用本鋼軌接頭，鋼軌可以如無縫焊接那樣， 為列車提供高速運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)造價(jià)低廉，施工方便，生產(chǎn)和運(yùn)輸便利。

圖1鋼軌斜縫接頭的正視圖。圖中左鋼軌1、右鋼軌2、卡槽3、鉚釘4。圖2鋼軌斜縫接頭的俯視圖。圖3鋼軌斜縫接頭的左視圖。圖4鋼軌斜縫接頭的右視圖。圖5圖2的AA剖面圖。圖6卡槽的正視圖。圖7卡槽的俯視圖。圖8卡槽的左視圖。
3[0020]圖9卡槽的右視圖。圖10左右鋼軌的軌頭的正視圖。圖11左右鋼軌的軌頭的俯視圖。圖12左右鋼軌的軌頭的側(cè)視圖。圖13鋼軌接頭正常工作下的狀態(tài)。圖14鋼軌接頭欲安裝狀態(tài)。圖15鋼軌接頭熱膨脹狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。一種鋼軌斜縫接頭，該鋼軌斜縫接頭包括左鋼軌1、右鋼軌2、卡槽3、鉚釘4 ；左 鋼軌1和右鋼軌2的一端的端面與軌身垂直，另一端為斜面與鋼軌的側(cè)面成20°夾角，見圖 1、2、3、4、5〇20°夾角的設(shè)置目的就是使鋼軌在熱漲的情況下可以上下移動(dòng)，交錯(cuò)進(jìn)行，以斜 面緩沖鋼軌的熱漲，雖然會(huì)有較長(zhǎng)距離的延伸，但是可以換來很小的銜接細(xì)縫，這樣列車在 鋼軌上面行駛的時(shí)候就會(huì)平穩(wěn)的過渡，撞擊力和噪音減少。選取的角度為20°，這樣的設(shè)計(jì) 既不會(huì)使斜面延伸過大，使得鋼軌末端過于脆弱，同時(shí)也保證了斜縫能夠達(dá)到足夠的小，實(shí) 現(xiàn)近似的無縫銜接。左鋼軌1和右鋼軌2均長(zhǎng)1708mm ；左鋼軌1和右鋼軌2的截面形狀為T形，其上 部寬度 75mm，下寬 150mm，高 192mm，見圖 10、11、12。左鋼軌1和右鋼軌2的斜面端相對(duì)放置在Im長(zhǎng)的卡槽3里，鋼軌斜面重合，通過 一根鉚釘4貫穿左鋼軌1和右鋼軌2上的孔固定。所述的卡槽3為一通槽，其長(zhǎng)度為1000mm，寬度190mm，高40mm，卡槽3的槽深 20mm，槽梆寬20mm;斜縫的寬度為5mm，斜縫夾角為20°，深度與通槽的深度相等，見圖6、7、 8、9?？ú?的作用是固定鋼軌的位置?？ú?與左鋼軌1、右鋼軌2之間縫隙間填充彈性絕緣塑料，這樣做的目的就是讓 一側(cè)鋼軌固定，另外一側(cè)在熱漲的情況下，沿斜面移動(dòng)，這樣就很好的處理了鋼軌熱漲的作 用，同時(shí)由于卡槽的作用鋼軌被很好的固定，不易產(chǎn)生移動(dòng)和變形，有利于保養(yǎng)和維護(hù)，彈 性絕緣塑料則避免雜物落入卡槽，影響鋼軌的正常移動(dòng)。鋼軌接頭正常工作下的狀態(tài)見圖13，鋼軌接頭欲安裝狀態(tài)見圖14，鋼軌接頭熱膨 脹狀態(tài)見圖15。本實(shí)用新型左右鋼軌是選取60kg/m，75kg/m鋼軌的基礎(chǔ)之上制作的，伸長(zhǎng)率8%。使用時(shí)先將卡槽放置于兩根枕木之上，將鋼軌斜縫接頭斜面端放置于卡槽內(nèi)，斜 面相對(duì)并重合，同時(shí)加鉚釘固定。與軌身垂直端則與普通鋼軌焊接。
權(quán)利要求一種鋼軌斜縫接頭，其特征在于該鋼軌斜縫接頭包括左鋼軌(1)、右鋼軌(2)、卡槽(3)、鉚釘(4)；左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的一端的端面與軌身垂直，另一端為斜面與鋼軌的側(cè)面成20°夾角；左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的斜面端相對(duì)放置在1m長(zhǎng)的卡槽(3)里，鋼軌斜面重合，通過一根鉚釘(4)貫穿左鋼軌(1)和右鋼軌(2)上的孔固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌斜縫接頭，其特征在于所述的卡槽(3)為一通槽， 其長(zhǎng)度為1000mm，寬度190mm，高40mm，卡槽(3)的槽深20mm ；斜縫的寬度為5mm，斜縫夾角 為20°，深度與通槽的深度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌斜縫接頭，其特征在于所述的左鋼軌(1)和右鋼 軌(2)的截面形狀為T形，其上部寬度75mm。
專利摘要一種鋼軌斜縫接頭，涉及一種屬于鋼軌接頭，適用于鋼軌之間的連接。該鋼軌斜縫接頭包括左鋼軌(1)、右鋼軌(2)、卡槽(3)、鉚釘(4)；左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的一端的端面與軌身垂直，另一端為斜面與鋼軌的側(cè)面成20°夾角；左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的斜面端相對(duì)放置在1m長(zhǎng)的卡槽(3)里，鋼軌斜面重合，通過一根鉚釘(4)貫穿左鋼軌(1)和右鋼軌(2)上的孔固定。由于采用斜縫接頭，在控制鋼軌熱脹冷縮的同時(shí)，減少了斜縫的寬度，使得車輪平穩(wěn)通過鋼軌斜縫處，既無噪音又無撞擊力，可在鋼軌上平穩(wěn)運(yùn)行。減少鋼軌不必要磨損，降低列車運(yùn)行成本，提高了列車運(yùn)行的舒適度。
文檔編號(hào)E01B11/12GK201730026SQ20102020639
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者姚克賀, 徐維祥 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)