專利名稱：一種新型鐵路貨車制動梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車制動裝置，尤其是轉(zhuǎn)向架制動用新型鐵路貨車制動梁。
背景技術：
鐵路貨車基礎制動裝置大多數(shù)采用制動梁的方式實現(xiàn)車輛的制動作用，制動梁 的結(jié)構(gòu)形式和性能直接影響著車輛的運行品質(zhì)和運行安全。目前，我國鐵路貨車制動 梁主要有槽鋼弓形制動梁，L-A、L-B和L-C型組合式制動梁。公開號為CN101092144A、 CN201116128Y、CN2038872U和CN2568501Y的中國專利公開了 4種有關“制動梁”的結(jié)構(gòu)。 上述制動梁的共同特點是1、采用帶有滑塊或滾子軸的閘瓦托；2、閘瓦托相對于制動梁架 固結(jié)，無法相對運動。特點1導致制動梁只能安裝于鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架的內(nèi)側(cè)，使制動 梁等結(jié)構(gòu)成為轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，對車輛動力學性能造成不利影響；特點2容易造成制動閘 瓦緩解不良的現(xiàn)象，影響車輛的制動性能。另外，由于制動梁閘瓦托上設置有滑塊或滾子 軸，使閘瓦托分左右件，給制作和安裝帶來一定的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種緩解性能良好、 結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的新型鐵路貨車制動梁，它能夠滿足車輛運行速度120km/h、軌距 1000mnTl676mm、車輪直徑 750mm"920mm 的要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案一種新型鐵路貨車制動梁，它包括制動梁架，在制動梁架兩端分別轉(zhuǎn)動安裝一個 閘瓦托，在閘瓦托上安裝閘瓦，閘瓦托上還安裝有一個轉(zhuǎn)動的吊桿，吊桿與轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu) 架轉(zhuǎn)動連接。所述制動梁架與閘瓦托采用轉(zhuǎn)動副聯(lián)接。所述吊桿的兩端為圓柱型或球面形的圓孔，吊桿通過吊桿圓銷與閘瓦托和轉(zhuǎn)向架 搖枕或構(gòu)架相連。所述制動梁架端部為圓柱形面的轉(zhuǎn)軸。所述閘瓦的磨耗面是與車輪踏面相匹配的斜面。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點1、由于制動梁吊掛于搖枕(或構(gòu)架)上，使制動梁等部件由傳統(tǒng)的簧下質(zhì)量變?yōu)榛?上質(zhì)量，改善輪軌間動作用力，提高車輛的垂向動力學性能。2、由于制動梁吊掛于搖枕(或構(gòu)架)上，而閘瓦托相對于制動梁架又可以轉(zhuǎn)動，因 此制動梁緩解性能優(yōu)良。3、由于新型制動梁的閘瓦托去除了傳統(tǒng)的滑塊或滾子軸，使左右閘瓦托結(jié)構(gòu)一 樣，結(jié)構(gòu)簡單、便于制作和安裝。
圖1為本實用新型鐵路貨車制動梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的軸測圖。圖3為本實用新型制動梁與輪對的相對關系的俯視圖。圖中1、轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu)架，2、吊桿圓銷，3、吊桿，4、閘瓦托，5、閘瓦，6、制動梁架， 7、墊圈，8、開口銷，9、擋圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖1和圖2所示，本實用新型的鐵路貨車制動梁包括一個制動梁架6、四個吊桿 圓銷2、兩個吊桿3、兩個閘瓦托4、兩個閘瓦5、兩個墊圈7、六個開口銷8和兩個擋圈9。兩 個閘瓦托4通過兩個擋圈9和兩個開口銷8安裝于制動梁架6的兩端，閘瓦托4相對于制 動梁架6可以繞制動梁架6的縱向軸相互轉(zhuǎn)動；兩個閘瓦5安裝于閘瓦托4上，閘瓦5相對 于閘瓦托4固定不動；兩個吊桿3通過四個吊桿圓銷2、四個墊圈7和四個開口銷8，一端與閘 瓦托4相連，另外一端與轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu)架1相連，吊桿3的兩端都可以繞吊桿圓銷2轉(zhuǎn)動。如圖3所示，本實用新型鐵路貨車制動梁與轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu)架1安裝后，制動梁架 6的縱向中心線與輪對縱向中心線平行?？梢愿鶕?jù)轉(zhuǎn)向架車輪直徑的大小，選擇一個閘瓦托4上裝一個閘瓦5或一個閘瓦 托4上裝兩個閘瓦5。吊桿3和制動梁架6可以制作成其他形狀，但其特征是吊桿3兩端為圓柱型或球 面形的圓孔，制動梁架6的兩端為圓柱形面的轉(zhuǎn)軸。以上說明僅是本實用新型的一個具體實施例，并不僅限于此。
權利要求一種新型鐵路貨車制動梁，其特征是，它包括制動梁架，在制動梁架兩端分別轉(zhuǎn)動安裝一個閘瓦托，在閘瓦托上安裝閘瓦，閘瓦托上還安裝有一個轉(zhuǎn)動的吊桿，吊桿與轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu)架轉(zhuǎn)動連接。
2.如權利要求1所述的新型鐵路貨車制動梁，其特征是，所述制動梁架與閘瓦托采用 轉(zhuǎn)動副聯(lián)接。
3.如權利要求1所述的新型鐵路貨車制動梁，其特征是，所述吊桿的兩端為圓柱型或 球面形的圓孔，吊桿通過吊桿圓銷與閘瓦托和轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu)架相連。
4.如權利要求1所述的新型鐵路貨車制動梁，其特征是，所述制動梁架端部為圓柱形 面的轉(zhuǎn)軸。
5.如權利要求1所述的新型鐵路貨車制動梁，其特征是，所述閘瓦的磨耗面是與車輪 踏面相匹配的斜面。
專利摘要本實用新型涉及一種新型鐵路貨車制動梁，它包括制動梁架，在制動梁架兩端分別轉(zhuǎn)動安裝一個閘瓦托，在閘瓦托上安裝閘瓦，閘瓦托上還安裝有一個轉(zhuǎn)動的吊桿，吊桿與轉(zhuǎn)向架搖枕或構(gòu)架轉(zhuǎn)動連接。由于采用吊掛式結(jié)構(gòu)制動梁的緩解性能優(yōu)良，并使制動梁等部件由傳統(tǒng)的簧下質(zhì)量變?yōu)榛缮腺|(zhì)量，改善輪軌間動作用力，提高車輛的垂向動力學性能。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、生產(chǎn)和維修成本較低。
文檔編號B61H13/36GK201694202SQ20102019089
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權日2010年5月14日
發(fā)明者劉華, 劉寅華, 楊知猛, 段連祥, 王晉剛 申請人:濟南軌道交通裝備有限責任公司