專利名稱：工藝轉向架托梁及新型工藝轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，尤其涉及一種旁承可調(diào)整的工藝轉向架托梁及新 型工藝轉向架。
背景技術：
目前在我國鐵路制造業(yè)中，大部分工廠制造的車輛均符合我國相關的標準。隨著 我國鐵路制造業(yè)的快速發(fā)展，車輛出口業(yè)務也不斷增加，由于不同國家的鐵路標準不同，異 于我國相關標準的車輛被陸續(xù)產(chǎn)出。而在上述相關輛出口前，需對其在工廠內(nèi)進行運行實 驗，以保證其符合訂單的標準。車輛在進行實驗之前，需將車輛直接落在工藝轉向架上，但實用新型人發(fā)現(xiàn)由于 工藝轉向架旁承無法調(diào)整，實驗的過程中車輛的上旁承與工藝轉向架的下旁承之間經(jīng)常出 現(xiàn)一側壓死、對角壓死、某個角壓死的現(xiàn)象，由此在廠內(nèi)調(diào)車時，特別是在線路不好、曲線較 小、曲線較多、內(nèi)外軌超高較大、車輛偏重、車輛中心偏高等情況下，對該車輛則時常發(fā)生掉 道、脫軌。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種工藝轉向架托梁及新型工藝轉向架，用以解決現(xiàn)有技術中將 不同標準的車輛直接落在工藝轉向架上以進行實驗時，由于工藝轉向架的下旁承無法調(diào) 節(jié)，而使不同標準的車輛時常發(fā)生掉道、脫軌的技術缺陷。本實用新型一方面提供一種工藝轉向架托梁，應用于工藝轉向架上，其中，包括一 托梁主體、兩可調(diào)下旁承和一下心盤安裝座；所述托梁主體的上表面的中心部位設置有上心盤連接板；兩所述可調(diào)下旁承分別設置于所述托梁主體的上表面的兩側，并與預置車輛的兩 上旁承相對應；所述下心盤安裝座設置于所述托梁主體的下表面的中心部位，并與所述工藝轉向 架的下心盤相對應。所述可調(diào)下旁承包括螺母座和螺旋頂柱，所述螺母座連接于所述托梁主體的上表 面，且所述螺母座和螺旋頂柱螺紋連接。所述螺母座和所述托梁主體的上表面之間設置有第一支撐墊板。所述下心盤安裝座包括安裝支架、連接板和標準上心盤；所述安裝支架的上部連 接于所述托梁主體的下表面；所述連接板的上表面連接于所述安裝支架的下部；且所述標 準上心盤的上表面和所述連接板的下表面相連接。所述安裝支架包括兩貼板、兩矩形鋼管和兩第一矩形補強管；兩所述矩形鋼管分 別沿所述托梁主體的橫向并排設置，并連接于所述托梁主體的下表面；兩所述貼板分別垂 直于所述托梁主體而設置，并連接于兩所述矩形鋼管的兩側；兩所述第一矩形補強管分別 沿所述托梁主體的縱向并排設置，且位于兩所述矩形鋼管之間，并連接兩所述矩形鋼管與其中一所述貼板。所述托梁主體為矩形鋼管。所述托梁主體的兩端分別設置有端貼板。所述托梁 主體內(nèi)的中部設置有第二矩形補強管，且所述托梁主體內(nèi)的兩端分別設置有第三矩形補強 管。所述托梁主體和上心盤連接板之間設置有第二支撐墊板。所述托梁主體的下表面的兩側分別設置有下墊板，兩所述下墊板分別對應所述工 藝轉向架的兩下旁承。本實用新型另一方面提供了一種新型工藝轉向架，其中，包括工藝轉向架和上述 的工藝轉向架托梁，所述工藝轉向架托梁所包括的下心盤安裝座的標準上心盤與所述工藝 轉向架的下心盤相連接。本實用新型的工藝轉向架托梁及新型工藝轉向架，通過將設置有兩可調(diào)下旁承的 工藝轉向架托梁應用于現(xiàn)有工藝轉向架，以構成新型工藝轉向架的技術方案，解決了現(xiàn)有 技術中將不同標準的車輛直接落在工藝轉向架上以進行實驗時，由于工藝轉向架的下旁承 無法調(diào)節(jié)，而使不同標準的車輛時常發(fā)生掉道、脫軌的技術缺陷，實現(xiàn)了在對不同標準的車 輛進行實驗時，安全順暢運行的目的，保障了實驗的連續(xù)性。

為了更清楚地說明本實用新型或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有 技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用 新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型工藝轉向架托梁的主視圖；圖2為本實用新型工藝轉向架托梁的俯視圖；圖3為本實用新型新型工藝轉向架的局部示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型中的 附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用 新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術 人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖1為本實用新型工藝轉向架托梁的主視圖。圖2為本實用新型工藝轉向架托梁 的俯視圖。結合圖1和圖2所示，本實施例的工藝轉向架托梁包括托梁主體101、兩可調(diào)下 旁承102和一下心盤安裝座；其中，在托梁主體101的上表面的中心部位設置有上心盤連接板103，該上心盤連接板 103可根據(jù)預置車輛的需求，而連接一標準下心盤，以利用該標準下心盤與預置車輛的上心 盤相連接，且在上心盤連接板103和托梁主體101之間設置有第二支撐墊板109 ；在托梁主 體101的下表面的兩側分別設置有下墊板116，兩下墊板116分別對應工藝轉向架的兩下旁 承，且和兩下旁承之間分別設有間隙；在實際應用中，托梁主體101可為矩形鋼管，為加強 整個工藝轉向架托梁的堅固性，可在托梁主體101內(nèi)的中部設置有第二矩形補強管104，且
4托梁主體101內(nèi)的兩端分別設置有第三矩形補強管105 ；為加強整個工藝轉向架托梁的密 封性，可在托梁主體101的兩端開口處分別設置有端貼板106 ；兩可調(diào)下旁承102分別設置于托梁主體101的上表面的兩側，并與預置車輛的兩 上旁承相對應，每個可調(diào)下旁承102和托梁主體101之間均設置有一第一支撐墊板110 ；在 實際應用中，每個可調(diào)下旁承102包括螺母座107和螺旋頂柱108，每個螺母座107可通過 各自所對應的第一支撐墊板110，而連接托梁主體101的上表面，螺旋頂柱108通過螺紋連 接于螺母座107內(nèi)，通過對兩可調(diào)下旁承102的高度進行調(diào)節(jié)，以滿足不同標準預置車輛的 要求；下心盤安裝座包括安裝支架、連接板114和標準上心盤115，且安裝支架、連接板 114和標準上心盤115從上至下依次連接，具體地，安裝支架包括兩貼板111、兩矩形鋼管 112和兩第一矩形補強管113，兩矩形鋼管112分別沿托梁主體101的橫向并排設置、并中 間留有間隙，且兩矩形鋼管112分別連接于托梁主體101的下表面；兩貼板111分別垂直 于托梁主體101而設置，并連接于兩矩形鋼管112的兩側，以密封兩矩形鋼管112兩側的開 口 ；兩第一矩形補強管113分別沿托梁主體101的縱向并排設置，且位于兩矩形鋼管112之 間，并分別在兩矩形鋼管112同側，通過連接兩矩形鋼管112與貼板111以起到固定整個安 裝支架的作用；進一步地，兩貼板111上、下兩端分別連接托梁主體101的下表面和連接板 114的上表面，且第一矩形補強管113也同時連接于連接板114的上表面；標準上心盤115 的上表面和連接板114的下表面栓接在一起。本實施例的工藝轉向架托梁，可將其應用于現(xiàn)有工藝轉向架，以構成新型工藝轉 向架，由于工藝轉向架托梁的上表面的兩側設置有兩可調(diào)下旁承的工藝轉向架托梁，而解 決了現(xiàn)有技術中將不同標準的車輛直接落在工藝轉向架上以進行實驗時，由于工藝轉向架 的下旁承無法調(diào)節(jié)，而使不同標準的車輛時常發(fā)生掉道、脫軌的技術缺陷，實現(xiàn)了在對不同 標準的車輛進行實驗時，安全順暢運行的目的，保障了實驗的連續(xù)性。圖3為本實用新型新型工藝轉向架的局部示意圖。如圖3所示，本實施例的新型 工藝轉向架包括上述實施例的一工藝轉向架托梁和一現(xiàn)有技術的工藝轉向架31，具體地， 結合圖1和圖2所示，通過該工藝轉向架托梁所包括的下心盤安裝座的標準上心盤115與 該工藝轉向架31的下心盤311相連接，而構成新型工藝轉向架。在實際應用中，可根據(jù)預置車輛的兩上旁承的高度，通過旋擰螺旋頂柱108，以同 時調(diào)整兩可調(diào)下旁承102的高度，進而滿足不同標準預置車輛的要求；然后上心盤連接板 103可根據(jù)預置車輛的需求，而連接一標準下心盤，以利用該標準下心盤與預置車輛的上心 盤相連接，使整個預置車輛落在本實施例的新型工藝轉向架上而等待實驗；由于兩可調(diào)下 旁承102被調(diào)節(jié)，而滿足了預置車輛的上旁承和可調(diào)下旁承102之間的間隙要求，因此在 實驗的過程中預置車輛的上旁承與工藝轉向架的下旁承之間不會再出現(xiàn)一側壓死、對角壓 死、某個角壓死的現(xiàn)象，而且在廠內(nèi)調(diào)車時，特別是在線路不好、曲線較小、曲線較多、內(nèi)外 軌超高較大、車輛偏重、車輛中心偏高等情況下，車輛也不會掉道、脫軌。本實施例的新型工藝轉向架，通過將設置有兩可調(diào)下旁承的工藝轉向架托梁應用 于現(xiàn)有工藝轉向架，以構成新型工藝轉向架的技術方案，解決了現(xiàn)有技術中將不同標準的 車輛直接落在工藝轉向架上以進行實驗時，由于工藝轉向架的下旁承無法調(diào)節(jié)，而使不同 標準的車輛時常發(fā)生掉道、脫軌的技術缺陷，實現(xiàn)了在對不同標準的車輛進行實驗時，安全順暢運行的目的，保障了實驗的連續(xù)性。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求一種工藝轉向架托梁，應用于工藝轉向架上，其特征在于，包括一托梁主體、兩可調(diào)下旁承和一下心盤安裝座；所述托梁主體的上表面的中心部位設置有上心盤連接板；兩所述可調(diào)下旁承分別設置于所述托梁主體的上表面的兩側，并與預置車輛的兩上旁承相對應；所述下心盤安裝座設置于所述托梁主體的下表面的中心部位，并與所述工藝轉向架的下心盤相對應。
2.根據(jù)權利要求1所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述可調(diào)下旁承包括螺母座 和螺旋頂柱，所述螺母座連接于所述托梁主體的上表面，且所述螺母座和螺旋頂柱螺紋連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述螺母座和所述托梁主體 的上表面之間設置有第一支撐墊板。
4.根據(jù)權利要求1所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述下心盤安裝座包括安裝 支架、連接板和標準上心盤；所述安裝支架的上部連接于所述托梁主體的下表面； 所述連接板的上表面連接于所述安裝支架的下部； 且所述標準上心盤的上表面和所述連接板的下表面相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述安裝支架包括兩貼板、兩 矩形鋼管和兩第一矩形補強管；兩所述矩形鋼管分別沿所述托梁主體的橫向并排設置，并連接于所述托梁主體的下表兩所述貼板分別垂直于所述托梁主體而設置，并連接于兩所述矩形鋼管的兩側；兩所述第一矩形補強管分別沿所述托梁主體的縱向并排設置，且位于兩所述矩形鋼管 之間，并連接兩所述矩形鋼管與其中一所述貼板。
6.根據(jù)權利要求1所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述托梁主體為矩形鋼管。
7.根據(jù)權利要求6所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述托梁主體的兩端分別設 置有端貼板。
8.根據(jù)權利要求6所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述托梁主體內(nèi)的中部設置 有第二矩形補強管，且所述托梁主體內(nèi)的兩端分別設置有第三矩形補強管。
9.根據(jù)權利要求6所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述托梁主體和上心盤連接 板之間設置有第二支撐墊板。
10.根據(jù)權利要求1所述的工藝轉向架托梁，其特征在于，所述托梁主體的下表面的兩 側分別設置有下墊板，兩所述下墊板分別對應所述工藝轉向架的兩下旁承。
11.一種新型工藝轉向架，其特征在于，包括工藝轉向架和上述權利要求1至10任一 工藝轉向架托梁，所述工藝轉向架托梁所包括的下心盤安裝座的標準上心盤與所述工藝轉 向架的下心盤相連接。
專利摘要本實用新型提供一種工藝轉向架托梁及新型工藝轉向架，該工藝轉向架托梁可應用于現(xiàn)有的工藝轉向架上已構成新型工藝轉向架，該工藝轉向架托梁包括一托梁主體、兩可調(diào)下旁承和一下心盤安裝座；托梁主體上表面的中心部位設置有上心盤連接板；兩可調(diào)下旁承分別設置于托梁主體上表面的兩側，并與預置車輛的兩上旁承相對應；下心盤安裝座設置于托梁主體下表面的中心部位，并與工藝轉向架下心盤相對應。本實用新型的技術方案解決了現(xiàn)有技術中將不同標準的車輛直接落在工藝轉向架上以進行實驗時，由于工藝轉向架的下旁承無法調(diào)節(jié)，而使不同標準的車輛時常發(fā)生掉道、脫軌的技術缺陷，實現(xiàn)了在對不同標準的車輛進行實驗時，安全順暢運行的目的，保障了實驗的連續(xù)性。
文檔編號B61F5/52GK201670248SQ20102011770
公開日2010年12月15日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權日2010年2月4日
發(fā)明者沈誼 申請人:唐山軌道客車有限責任公司