專利名稱：一種機車制動機制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動系統(tǒng)，特別是關于一種機車制動機制動系統(tǒng)。
背景技術：
列車制動裝置包括機車制動裝置和車輛制動裝置。機車除了具有像車輛一樣使它自己制動和緩解的設備外，還具有操縱全列車制動作用的設備。目前使用的機車JZ-7型空氣制動機，只有空氣制動系統(tǒng)，當需要機車牽引由真空制動的車輛時，該制動機不能滿足使用要求，需要更換其他制動機。而JZ-7型空氣制動機技術成熟、工人組裝調試熟練，價格也相對便宜，若換用其他制動機則會增加機車的制造成本，降低工人制造機車的效率。
發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種在JZ-7型空氣制動機制動系統(tǒng)中增加真空制動的機車制動機制動系統(tǒng)。 為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種機車制動機制動系統(tǒng)，其包括設置在空氣制動系統(tǒng)中的自動制動閥12A、12B，中繼閥14A、14B，空氣列車管22、作用閥25、重聯(lián)閥27、機車分配閥34、制動缸管39、重聯(lián)平均管40、總風重聯(lián)管42、總風管45、分配閥壓力風缸A3和分配閥作用風缸A4 ;其特征在于增設有一真空制動系統(tǒng)，所述真空制動系統(tǒng)主要包括真空泵1、真空控制閥2、真空中繼閥3、真空緩解限制閥4、真空重聯(lián)閥5、真空比例閥6、真空-空氣制動單緩轉化閥7、真空列車管路9、真空泵管10、比例閥真空風缸Al、比例閥作用風缸A2和真空風缸32 ;所述真空泵1通過所述真空泵管10連接所述真空緩解限制閥4，所述真空緩解限制閥4的另一端與所述真空中繼閥3的17#管路連接；所述真空中繼閥3的16#管路順序與所述真空重聯(lián)閥5和真空列車管9串聯(lián)連接，所述真空重聯(lián)閥5的另一端通過一截止閥30連接所述總風管45 ;所述真空中繼閥3的18#管路與一真空控制閥2的18#管路連接；所述真空控制閥2的2#管路通過一截止閥31與所述空氣列車管22連接；所述真空控制閥2的17#管路順序通過所述真空風缸32、一止回閥33與所述真空泵管10連接；所述自動制動閥12A、12B上分別連接的7#過充管共同通過一雙向閥16與所述真空緩解限制閥4的7#管路連接；所述自動制動閥12A、12B的兩個11#單獨作用管共同通過一雙向閥23與另一雙向閥24連接，所述雙向閥24引出兩條管路，一條與所述作用閥25的14#管路連接，另一條通過一電阻制動_空氣制動切換閥26與所述重聯(lián)閥27的14b#管路連接；所述兩個自動制動閥12A、12B的兩個10#單獨緩解管共同連接一真空_空氣制動單緩轉化閥7 ;所述真空-空氣制動單緩轉化閥7另一端引出兩條管路，一條與所述比例閥真空風缸A1并列連接到所述真空比例閥6的9#管路，另一條并列連接所述機車分配閥34的19#管路、所述分配閥作用風缸A4和一雙向閥35 ;所述雙向閥35的另外兩條管路，一條與所述比例閥作用風缸A2并列連接到所述真空比例閥6的15#管路，另一條與所述重聯(lián)閥27的14a#管路連接；所述重聯(lián)閥27的3#號管路通過一截止閥41連接所述總風重聯(lián)管42 ;所述重聯(lián)閥27的12#管路與所述作用閥25的12#管路并列連接所述制動缸管39 ;所述重聯(lián)閥27的27#號管路連接所述重聯(lián)平均管40 ;所述作用閥25的3#管 路通過一截止閥38，連接所述總風管45 ;所述真空比例閥6的16#管路與所述真空列車管 路9連接；所述真空比例閥6的3#管路通過一截止閥8與所述作用閥25的3#管路并列連 接所述截止閥38 ;所述機車分配閥34的2#管路通過一截止閥36與所述空氣列車管22連 接；所述機車分配閥34的13#管路與所述分配閥壓力風缸A3連接；所述機車分配閥34的 3#管路通過一截止閥37與所述作用閥25的3#管路共同順序連接一截止閥38和所述總風 管45。 在所述真空泵管10和真空列車管9上并聯(lián)連接兩真空壓力表I A、 I B。 在所述真空泵1、真空中繼閥3和真空列車管9中分別設置有一濾塵器11。 本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型在保留機車 JZ-7型空氣制動機制動系統(tǒng)所有特性的基礎上，增加了真空制動系統(tǒng)，可以牽引由真空制 動的車輛，降低了機車的制造成本，提高了機車的制造效率。2、本實用新型在JZ-7型空氣 制動機自動制動閥的10#管路上安裝了真空_空氣制動單緩轉化閥，可供機車選擇真空制 動或者空氣制動，控制時單獨緩解機車，操作方便、簡單。3、本實用新型在空氣列車管上連 接真空控制閥的2#管路，真空控制閥可根據空氣列車管的壓力變化實現對真空中繼閥的 控制，真空中繼閥可控制真空列車管與空氣列車管的同步制動、緩解。4、本實用新型在真 空列車管上連接真空比例閥的16#管路，根據真空列車管的真空壓力變化和真空比例閥的 15#管路壓力變化實現對作用閥的控制，實現機車與真空列車管的同步制動、緩解。5、本實 用新型在機車制動機制動系統(tǒng)中設置有空氣列車管和真空列車管，可供機車選擇接受空氣 列車管或真空列車管控制制動、緩解，并且能夠實現同步制動、緩解機車。本實用新型技術
成熟，可靠，成本低，可廣泛用于機車制動機制動系統(tǒng)中。
圖1是本實用新型結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。 如圖1所示，本實用新型在機車所用的JZ-7型空氣制動機制動系統(tǒng)的基礎上增設 了真空制動系統(tǒng)，增加的真空制動系統(tǒng)的部件包括真空泵1、真空控制閥2、真空中繼閥3、 真空緩解限制閥4、真空重聯(lián)閥5、真空比例閥6、真空-空氣制動單緩轉化閥7、真空壓力表 I A和I B、真空列車管路9、真空泵管10、比例閥真空風缸A1、比例閥作用風缸A2、濾塵器 ll(圖中未示出)。圖中虛線表示真空管路，實線表示空氣管路。 本實用新型保留了 JZ-7型空氣制動機制動系統(tǒng)中的兩個自動制動閥12A、12B， 兩個均衡風缸13A、13B，兩個中繼閥14A、14B，一個撒砂繼電器15，主臺雙針壓力表II A、 IIIA，副臺雙針壓力表II B、IIIB，空氣列車管22，作用閥25，重聯(lián)閥27，機車分配閥34，制 動缸管39，重聯(lián)平均管40，總風重聯(lián)管42，總風管45，分配閥壓力風缸A3和分配閥作用風 缸A4等部件。兩個自動制動閥12A、12B的閥座上分別設置有9根連接管路1#均衡風缸 管、2#空氣列車管、3#總風支管、4#中繼閥均衡風缸管、6#撒砂管、7#過充管、8#總風遮斷 閥管、10#單獨緩解管、11#單獨作用管，9根管路在保留原有技術連接的基礎上，增加連接了真空系統(tǒng)的真空部件。 自動制動閥12A、12B上分別連接一 1#均衡風缸管，并分別通過1#均衡風缸管與 均衡風缸13A、13B連接。 自動制動閥12A、12B上分別連接一 4#中繼閥均衡風缸管，并分別通過4#中繼閥 均衡風缸管與中繼閥14A、14B的4#管路連接。 自動制動閥12A、12B上分別連接一 3#總風支管，兩根3#總風支管上分別設置有 一截止閥17、18，兩根3#總風支管共同通過一截止閥19連接一總風管45。 自動制動閥12A、12B上分別連接的一 6#撒砂管相互連接并再與一撒砂壓力繼電 器15連接。 自動制動閥12A、12B上分別連接一 2#空氣列車管，兩根2#空氣列車管上分別設 置有一截止閥20、21，兩根2#空氣列車管連接一空氣列車管22。 自動制動閥12A、12B上分別連接一 7#過充管，并分別通過7#過充管與中繼閥 14A、14B的7#管路連接；自動制動閥12A、12B上分別連接的7#過充管共同通過一雙向閥 16與一真空緩解限制閥4的7#管路連接。 自動制動閥12A、12B上分別連接一 8#總風遮斷閥管，并分別通過8#總風遮斷閥 管與中繼閥14A、14B的8#管路連接。 自動制動閥12A、12B上分別連接的一 11#單獨作用管共同通過一雙向閥23與雙 向閥24連接，雙向閥24弓I出兩條管路， 一條與作用閥25的14#管路連接，另一條與通過一 電阻制動_空氣制動切換閥26與一重聯(lián)閥27的14b#管路連接。 自動制動閥12A、12B上分別連接的一 10#單獨緩解管共同連接一真空_空氣制動 單緩轉化閥7。 中繼閥14A、14B的2#管路分別與自動制動閥12A、12B上連接的2#空氣列車管連 接。 中繼閥14A、14B的3#管路分別通過一截止閥28、29與總風管45連接。 真空緩解限制閥4與真空中繼閥3的17#管路連接，真空緩解限制閥4的另一端
通過真空泵管10與真空泵1連接。 真空中繼閥3的16#管路順序與真空重聯(lián)閥5和真空列車管9串聯(lián)連接，真空重 聯(lián)閥5另一端通過一截止閥30連接到總風管45，如果有總風壓力，則真空重聯(lián)閥5開通，否 則關閉；真空中繼閥3的18#管路與真空控制閥2的18#管路連接。 真空控制閥2的2#管路通過一截止閥31與空氣列車管22連接；真空控制閥2的 17#管路順序通過一 20L真空風缸32、一止回閥33與真空泵管10連接。 真空-空氣制動單緩轉化閥7—端與自動制動閥12A、12B上分別連接的10#單獨 緩解管連接，另一端引出兩條管路，一條與比例閥真空風缸A1并列連接到真空比例閥6的 9#管路，另一條并列連接一機車分配閥34的19#管路、分配閥作用風缸A4和一雙向閥35， 雙向閥35另外兩條管路，一條與比例閥作用風缸A2并列連接到真空比例閥6的15#管路， 另一條與重聯(lián)閥27的14a#管路連接。 真空比例閥6的16#管路與真空列車管路9連接；真空比例閥6的3#管路通過一 截止閥8與作用閥19的3#管路連接；真空比例閥6的9#管路與比例閥真空風缸Al和真 空_空氣制動單緩轉化閥7連接，真空比例閥6的15#管路與雙向閥35連接。[0028] 機車分配閥34的2#管路通過一截止閥36與空氣列車管22連接；機車分配閥34的13#管路與分配閥壓力風缸A3連接；機車分配閥34的3#管路通過一截止閥37與作用閥25的3#管路共同順序連接一截止閥38、總風管45。機車分配閥34的19#管路與分配閥作用風缸A4、真空-空氣制動單緩轉化閥7和雙向閥35連接。 作用閥25的12#管路并列連接制動缸管39和重聯(lián)閥27的12#管路。作用閥25的14#管路連接雙向閥24，作用閥25的3#管路連接截止閥38后接總風管45。[0030] 重聯(lián)閥27的14a#管路連接雙向閥35 ;重聯(lián)閥27的14b#管路連接電阻制動_空氣制動切換閥26，然后連接雙向閥24 ;重聯(lián)閥27的27#號管路接重聯(lián)平均管40 ;重聯(lián)閥27的14a#管路、14bft管路、27#號管路在重聯(lián)閥27內部連接的連接位置受機車選擇本機或重聯(lián)它機狀態(tài)控制，本機狀態(tài)14a#管路連接14b#管路，重聯(lián)它機狀態(tài)27#號管路連接14b#管路；重聯(lián)閥27的3#號管路通過一截止閥41連接總風重聯(lián)管42 ;重聯(lián)閥27的12#管路連接制動缸管39。 真空壓力表I A連接真空泵管10和真空列車管9 ;主臺雙針壓力IIA連接制動缸管39和自動制動閥12A上的2ft空氣列車管；主臺雙針壓力IIIA連接自動制動閥12A上的1#均衡風缸管和3#總風支管。 真空壓力表I B連接真空泵管10和真空列車管9 ;副臺雙針壓力IIB連接自動制動閥12B上的1#均衡風缸管和3#總風支管；副臺雙針壓力IIIB連接制動缸管39和自動制動閥12B上的2ft空氣列車管。 濾塵止回閥43 —端連接總風管45，另一端順序連接一截止閥44、空氣列車管22。[0034] 濾塵器ll(圖中未示出)分別安裝在真空泵1、真空中繼閥3、真空列車管9中，空氣進入真空重聯(lián)閥5、真空中繼閥3、真空泵1之前進行過濾，作用是保證真空泵1及各個閥件的清潔，進而保證它們能夠正常發(fā)揮作用。 真空泵1的作用是抽取真空列車管9和所有相關部件中的空氣，建立真空，系統(tǒng)中所有部位建立的真空都由真空泵1完成的。 真空控制閥2的作用是接受空氣列車管路22的壓力變化信號，依靠真空泵1和真空列車管路9的真空度向真空中繼閥3發(fā)出控制信號，對真空中繼閥3實行控制。[0037] 真空中繼閥3的作用是接受真空控制閥2的信號，改變真空列車管路9的真空壓力，實現真空制動車輛的制動、緩解。 真空緩解限制閥4的作用是當真空列車管路9的真空壓力泄露(即進入空氣)時，可以補充真空壓力，但是如果因故障或事故，造成車輛與機車意外分離，又不至于快速制動，真空緩解限制閥4可以保證列車分離后的快速制動；當列車初期建立真空度時，真空緩解限制閥4通過自動制動閥12A、12B的7#管路的控制，快速抽真空，加速真空制動列車的緩解。 真空重聯(lián)閥5的作用是開通或切斷列車的真空制動系統(tǒng)。真空重聯(lián)閥5下邊的管路連接總風管45，總風管45中有一個截門(圖中未示出)，截門開通真空重聯(lián)閥5接受總風管45的壓力開通，否則關閉。 真空比例閥6的作用是接受真空列車管9真空壓力的變化，向作用閥25發(fā)送信號，實現機車的制動、緩解。 真空-空氣制動單緩轉化閥7供機車選擇真空制動列車管控制或者空氣制動列車管控制單獨緩解機車。由于空氣制動系統(tǒng)增加了真空制動系統(tǒng)，原來JZ-7型空氣制動機自
動制動閥12A、12B的10#管路需要連接真空制動系統(tǒng)的分配閥作用風缸A4，機車在同一時
間只會選擇一種制動方式，所以安裝的真空_空氣制動單緩轉化閥7供機車選擇真空制動
或者空氣制動單獨緩解機車，即使用真空比例閥6或機車分配閥34，列車實施制動時能夠
讓機車單獨緩解，即整個列車制動，單獨機車不制動，目的是保護機車。 真空壓力表I A、 I B作用是讓司機觀看真空列車管9、真空泵管10的真空壓力，
判斷系統(tǒng)工作狀態(tài)。 比例閥真空風缸Al的作用是實現制動控制。 比例閥作用風缸A2的作用是控制作用閥25實現制動、緩解，提供穩(wěn)定的壓力信 號。 濾塵止回閥43的作用是當機車沒有動力時從空氣列車管22向機車總風缸及總風
管45補充壓力空氣，并且過濾，防止壓力空氣倒流。 止回閥33的作用是保持20L真空風缸32的真空壓力穩(wěn)定。 真空制動的原始控制信號來自空氣列車管22，當機車實施空氣制動時，空氣列車 管路22的壓力發(fā)生變化，這個變化的壓力信號作為機車真空制動的控制信號傳送給真空 控制閥2，真空控制閥2接收這個信號后對真空中繼閥3實行控制，真空中繼閥3控制真空 列車管路9的壓力變化，實現真空制動車輛的制動、緩解；同時真空比例閥6接受真空列車 管路9的壓力變化信號，同步實現機車的制動、緩解控制(真空比例閥6能夠保證機車在被 真空制動的列車中牽引時，機車與真空制動的列車同步制動；如果沒有真空比例閥6，空氣 制動的分配閥也能夠實現機車的制動、緩解控制，但是在被真空制動的列車中牽引時，機車 與真空制動的列車不能實現同步制動)。機車在實施制動操作時，空氣列車管22的壓力變 化是真空制動的控制信號，所以原來的空氣制動性能保持不變，僅僅增加了真空制動控制 系統(tǒng)。 上述實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、設置位置及連接方式都 是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的改進和等同變換，均不應 排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求一種機車制動機制動系統(tǒng)，其包括設置在空氣制動系統(tǒng)中的自動制動閥(12A)、(12B)，中繼閥(14A)、(14B)，空氣列車管(22)、作用閥(25)、重聯(lián)閥(27)、機車分配閥(34)、制動缸管(39)、重聯(lián)平均管(40)、總風重聯(lián)管(42)、總風管(45)、分配閥壓力風缸(A3)和分配閥作用風缸(A4)；其特征在于增設有一真空制動系統(tǒng)，所述真空制動系統(tǒng)主要包括真空泵(1)、真空控制閥(2)、真空中繼閥(3)、真空緩解限制閥(4)、真空重聯(lián)閥(5)、真空比例閥(6)、真空-空氣制動單緩轉化閥(7)、真空列車管路(9)、真空泵管(10)、比例閥真空風缸(A1)、比例閥作用風缸(A2)和真空風缸(32)；所述真空泵(1)通過所述真空泵管(10)連接所述真空緩解限制閥(4)，所述真空緩解限制閥(4)的另一端與所述真空中繼閥(3)的17#管路連接；所述真空中繼閥(3)的16#管路順序與所述真空重聯(lián)閥(5)和真空列車管(9)串聯(lián)連接，所述真空重聯(lián)閥(5)的另一端通過一截止閥(30)連接所述總風管(45)；所述真空中繼閥(3)的18#管路與一真空控制閥(2)的18#管路連接；所述真空控制閥(2)的2#管路通過一截止閥(31)與所述空氣列車管(22)連接；所述真空控制閥(2)的17#管路順序通過所述真空風缸(32)、一止回閥(33)與所述真空泵管(10)連接；所述自動制動閥(12A)、(12B)上分別連接的7#過充管共同通過一雙向閥(16)與所述真空緩解限制閥(4)的7#管路連接；所述自動制動閥(12A)、(12B)的兩個11#單獨作用管共同通過一雙向閥(23)與另一雙向閥(24)連接，所述雙向閥(24)引出兩條管路，一條與所述作用閥(25)的14#管路連接，另一條通過一電阻制動-空氣制動切換閥(26)與所述重聯(lián)閥(27)的14b#管路連接；所述兩個自動制動閥(12A)、(12B)的兩個10#單獨緩解管共同連接一真空-空氣制動單緩轉化閥(7)；所述真空-空氣制動單緩轉化閥(7)另一端引出兩條管路，一條與所述比例閥真空風缸(A1)并列連接到所述真空比例閥(6)的9#管路，另一條并列連接所述機車分配閥(34)的19#管路、所述分配閥作用風缸(A4)和一雙向閥(35)；所述雙向閥(35)的另外兩條管路，一條與所述比例閥作用風缸(A2)并列連接到所述真空比例閥(6)的15#管路，另一條與所述重聯(lián)閥(27)的14a#管路連接；所述重聯(lián)閥(27)的3#號管路通過一截止閥(41)連接所述總風重聯(lián)管(42)；所述重聯(lián)閥(27)的12#管路與所述作用閥(25)的12#管路并列連接所述制動缸管(39)；所述重聯(lián)閥(27)的27#號管路連接所述重聯(lián)平均管(40)；所述作用閥(25)的3#管路通過一截止閥(38)，連接所述總風管(45)；所述真空比例閥(6)的16#管路與所述真空列車管路(9)連接；所述真空比例閥(6)的3#管路通過一截止閥(8)與所述作用閥(25)的3#管路并列連接所述截止閥(38)；所述機車分配閥(34)的2#管路通過一截止閥(36)與所述空氣列車管(22)連接；所述機車分配閥(34)的13#管路與所述分配閥壓力風缸(A3)連接；所述機車分配閥(34)的3#管路通過一截止閥(37)與所述作用閥(25)的3#管路共同順序連接一截止閥(38)和所述總風管(45)。
2. 如權利要求1所述的一種機車制動機制動系統(tǒng)，其特征在于在所述真空泵管(10) 和真空列車管(9)上并聯(lián)連接兩真空壓力表(IA) 、 (IB)。
3. 如權利要求1或2所述的一種空氣制動機制動系統(tǒng)，其特征在于在所述真空泵 (1)、真空中繼閥(3)和真空列車管(9)中分別設置有一濾塵器(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種機車制動機制動系統(tǒng)，其包括設置在空氣制動系統(tǒng)中的自動制動閥、中繼閥、空氣列車管、作用閥、重聯(lián)閥、機車分配閥、制動缸管、重聯(lián)平均管、總風重聯(lián)管、總風管、分配閥壓力風缸和分配閥作用風缸；其特征在于增設有一真空制動系統(tǒng)，所述真空制動系統(tǒng)主要包括真空泵、真空控制閥、真空中繼閥、真空緩解限制閥、真空重聯(lián)閥、真空比例閥、真空-空氣制動單緩轉化閥、真空列車管路、真空泵管、比例閥真空風缸、比例閥作用風缸和真空風缸。本實用新型在保留機車JZ-7型空氣制動機制動系統(tǒng)所有特性的基礎上，增設了真空制動系統(tǒng)，具有技術成熟、可靠、成本低等優(yōu)點，可廣泛用于機車制動機制動系統(tǒng)中。
文檔編號B61H11/06GK201484437SQ20092022294
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權日2009年9月17日
發(fā)明者劉尚景, 楊燕, 楊陽 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責任公司