專(zhuān)利名稱：一種移動(dòng)軌道橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及動(dòng)車(chē)組更換輪對(duì)的移動(dòng)軌道橋。
背景技術(shù)：
近年來(lái)我國(guó)高速鐵路建設(shè)和高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用得到快速發(fā)展，其中350km/h高速動(dòng) 車(chē)組，采用CRH3型，已經(jīng)在京津之間采用。動(dòng)車(chē)組在運(yùn)用整備過(guò)程中，不拆解編組狀態(tài)下 快速更換走行輪對(duì)，是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的課題。目前，國(guó)外采用更換輪對(duì)的主要是德國(guó)，針對(duì) ICE3型動(dòng)車(chē)組進(jìn)行的。其方法是在軌道橋中采用支柱安裝的懸臂軌道梁，采用人工轉(zhuǎn)動(dòng)方 式的轉(zhuǎn)臂式活動(dòng)軌道橋，配合大型液壓設(shè)備更換輪對(duì)氣墊運(yùn)輸車(chē)，在不拆解編組狀態(tài)更換 輪對(duì)。但氣墊車(chē)要求工作場(chǎng)地條件高，大型設(shè)備體積大使更換時(shí)拆分輪對(duì)的技術(shù)難度加大， 因此適用性較差，使用成本較高。另一種不拆解編組狀態(tài)更換輪對(duì)的方法仍采用轉(zhuǎn)臂式活 動(dòng)軌道橋，只是將大型氣墊運(yùn)輸車(chē)改用軌道橋地溝內(nèi)移動(dòng)的液壓剪式升降更換小車(chē)，將更 換輪對(duì)的各工序分解，由相對(duì)簡(jiǎn)單的裝備配套完成，拉開(kāi)設(shè)備距離，為人工拆分輪對(duì)和轉(zhuǎn)向 架的傳動(dòng)件、拆解制動(dòng)、緩沖及電氣管件等提供方便。 但從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，存在著不足之處其一是采用旋轉(zhuǎn)2. 8米懸臂軌道梁的方式 存在有回轉(zhuǎn)半徑大，占地面積大；回轉(zhuǎn)梁對(duì)軌道支柱側(cè)向力矩大，手工回轉(zhuǎn)懸臂梁及鎖閉的 勞動(dòng)強(qiáng)度較大；活動(dòng)軌道橋整體安全監(jiān)控系統(tǒng)有待完善。其二是活動(dòng)軌道橋支柱采用厚壁 H18型鋼(歐洲標(biāo)準(zhǔn))，縱向剛性不足，活動(dòng)支柱部位需要斜撐加固，支柱剛性不足，外觀欠 佳；支柱安裝采用大量硫磺在混凝土坑內(nèi)灌注固定，工程施工安裝技術(shù)銜接難度大，施工條 件差，與固定部分軌道橋施工不協(xié)調(diào)。其三是活動(dòng)軌道梁與線路鋼軌連接部位，采用一個(gè)整 體合金鋼塊，經(jīng)過(guò)復(fù)雜加工而形成軌道連接體，再與軌道螺栓連接，增加一道連接縫，提高 連接成本又降低了軌頂?shù)钠巾樞阅堋?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，設(shè)計(jì)一種移動(dòng)軌道橋，可以在不 拆解動(dòng)車(chē)編組的狀態(tài)下，頂起更換輪對(duì)從而移開(kāi)車(chē)輪下的兩個(gè)活動(dòng)軌道梁，解決輪對(duì)平穩(wěn) 下落移出的問(wèn)題，同時(shí)，活動(dòng)軌道梁安裝有電動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，又能在軌道橋不進(jìn)行輪對(duì)更換時(shí) 保持安全閉鎖，使軌道橋整體處在可控的安全狀態(tài)，保證動(dòng)車(chē)組進(jìn)出車(chē)庫(kù)的行車(chē)安全。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是采用一種包括活動(dòng)軌道梁和固定鋼軌 的移動(dòng)軌道橋，其中活動(dòng)軌道梁由固定在地面基礎(chǔ)上的支柱支撐，支柱上端安裝有活動(dòng)軌 道梁擋桿座、固定軌道夾板座和自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，固定鋼軌安裝在固定軌道夾板座上，活動(dòng)軌 道梁兩端和固定鋼軌對(duì)接。 其中，支柱上端還安裝有用于調(diào)節(jié)固定鋼軌與活動(dòng)軌道梁位置的定位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。 其中，支柱上端固定有連接座板，活動(dòng)軌道梁擋桿座、固定軌道夾板座、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 和自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)均安裝在連接座板上。 其中，自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿、電動(dòng)推桿安裝架，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿、擋桿座，所述電動(dòng)推桿和轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿通過(guò)電動(dòng)推桿安裝架和擋桿座安裝在連接座板上，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿的上端連接電
動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿為自鎖螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿從而定位鎖緊活動(dòng)軌道梁。 其中，活動(dòng)軌道梁的兩端沿豎直方向向內(nèi)呈33。角。 其中，電動(dòng)推桿擋桿座上安裝有位置傳感器。 其中，電動(dòng)推桿及擋桿座外表面安裝有安全罩。 其中，活動(dòng)軌道梁的端部安裝有橡膠墊，頂部安裝有鑲條。 其中，電動(dòng)推桿由直流電源推動(dòng)，所述直流電源由一臺(tái)工控機(jī)控制。 其中，每組移動(dòng)軌道橋支柱之間相距一個(gè)車(chē)體長(zhǎng)度。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于由于使用活動(dòng)軌道梁，輪對(duì)更換方便，同時(shí)， 移動(dòng)軌道橋在不進(jìn)行更換輪對(duì)時(shí)安全閉鎖，使軌道橋整體處在可控的安全狀態(tài)，保證動(dòng)車(chē) 組的日常運(yùn)用檢查和進(jìn)出庫(kù)的行車(chē)安全。

圖1是本實(shí)用新型-一種移動(dòng)軌道橋在高架軌道橋中的分布圖；圖2是本實(shí)用新型-一種移動(dòng)軌道橋的活動(dòng)軌道梁結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型-一種移動(dòng)軌道橋的支柱結(jié)構(gòu)及安裝圖；圖4是本實(shí)用新型--種移動(dòng)軌道橋單元圖；圖5是本實(shí)用新型--種移動(dòng)軌道橋節(jié)點(diǎn)座板安裝圖；圖6是本實(shí)用新型-一種移動(dòng)軌道橋固定軌道夾板座結(jié)構(gòu)圖；圖7是本實(shí)用新型--種移動(dòng)軌道橋轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿結(jié)構(gòu)圖。圖中1 :橡膠墊；2 :定位銷(xiāo)釘；3 :軌頂鑲條；4 :活動(dòng)軌道梁；5 :連接螺釘；6 :擋桿座；7轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿；8 :固定軌道夾板座；9 :連接座板；10 :支柱；11 :電動(dòng)推桿；12 :位置傳感器；13 : 轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿座；14 :支柱上座板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施 例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。 如附圖2所示，本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是 活動(dòng)軌道梁的固定支柱10為4根固定在地面基礎(chǔ)上的鋼結(jié)構(gòu)支柱，上端安裝連接 座板9、固定軌道夾板座8，活動(dòng)軌道梁4定位壓緊后與固定軌道梁接頭對(duì)接，固定鋼軌長(zhǎng)約 22米，其外端連續(xù)安裝在固定軌道橋的高架橋支柱上。支柱10組成的工作臺(tái)位之間相距 一個(gè)動(dòng)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度，活動(dòng)軌道梁4具有足夠的剛度和強(qiáng)度，活動(dòng)軌道梁4的頂部通過(guò)連接螺 釘5連接軌頂鑲條3，該軌頂鑲條采用鋼軌軌頂加工制造，改善活動(dòng)軌道梁4的耐磨性?；?動(dòng)軌道梁4本體由鋼板焊接，經(jīng)時(shí)效處理后進(jìn)行機(jī)械加工，作為承受輪對(duì)壓力的載體，經(jīng)設(shè) 計(jì)試制后在兩端支柱中部加lOOkN垂直壓力作用下，跨度中間最大橈度為1. 5mm，變形比和 變形量均優(yōu)于固定軌道橋部分，因而平順性好。如附圖3和附圖5所示，支柱10的上座板 14通過(guò)螺釘安裝連接板座9，軌道梁的定位調(diào)整機(jī)構(gòu)焊接在連接座板9上，為頂絲和擋塊機(jī)構(gòu)，連接座板9上通過(guò)螺釘安裝活動(dòng)軌道梁擋桿座6、固定軌道夾板座8、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和自動(dòng)鎖 閉機(jī)構(gòu)，擋桿座6與轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7之間用銷(xiāo)軸配合連接，固定鋼軌一端安裝在固定軌道夾板座 8上，活動(dòng)軌道梁4兩端與固定鋼軌端部對(duì)接，由于活動(dòng)軌道梁4的端部有橡膠墊l，使得 轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7的壓頭壓緊活動(dòng)軌道梁。支柱10采用HW200型鋼和鋼板焊接組合，其結(jié)構(gòu)與固 定軌道橋部分高支撐柱基本相同，其安裝固定采用4-M24螺栓的基礎(chǔ)預(yù)埋件，支柱10底座 用斜鐵調(diào)整定位，螺栓預(yù)緊后再對(duì)支柱10根部進(jìn)行混凝土澆灌二次固定，提高安裝質(zhì)量， 支柱10可滿足在各種工作載荷下的強(qiáng)度和剛度的要求，不需要任何的斜支撐，整體結(jié)構(gòu)美 觀協(xié)調(diào)，適用性和經(jīng)濟(jì)性好，如附圖4所示，活動(dòng)軌道梁的兩端沿豎直方向向內(nèi)呈33。角， 直接與固定鋼軌采用33°有斜縫接方式，其中，縱向軌縫小于7毫米，實(shí)際縫隙約小于5毫 米，當(dāng)車(chē)輪踏面滾過(guò)時(shí)，由于輪軌之間為橫向線接觸，因而可保持密貼通過(guò)軌縫，消除軌縫 沖擊，并使其具有拆裝時(shí)的定位、導(dǎo)向功能。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)軌縫，保持線路平順。電動(dòng) 推桿11通過(guò)其安裝架安裝在連接座板9上，電動(dòng)推桿11為自鎖螺旋傳動(dòng)的電動(dòng)推桿，連接 座板9上安裝有檔桿座6，如附圖7所示，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在擋桿座6上，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿 7上端連接電動(dòng)推桿11，當(dāng)電動(dòng)推桿11伸出時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7處于鎖閉狀態(tài)，此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿 7側(cè)向卡住活動(dòng)軌道梁4，使得活動(dòng)軌道梁定位鎖緊，每端電動(dòng)推桿11推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7的向 下壓緊力約0. 6噸，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7的側(cè)向閉鎖力為5噸以上，可保證行車(chē)安全。電動(dòng)推桿11 及位置傳感器12均設(shè)有安全罩，免除意外碰撞和人為操作不當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)，電動(dòng)推桿11采用直 流電按鈕控制，當(dāng)電動(dòng)推桿11退回時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿7向上轉(zhuǎn)動(dòng)90。處于解鎖狀態(tài)，此時(shí)可以橫 向移出活動(dòng)軌道梁4，活動(dòng)軌道梁4移開(kāi)后，打開(kāi)輪對(duì)下落通道，即可完成輪對(duì)更換作業(yè)。同 時(shí)，每股道各輪對(duì)更換臺(tái)上的電動(dòng)推桿11直流電源集中由一臺(tái)工控機(jī)控制，只有在更換輪 對(duì)工況下，由持卡人員操作微機(jī)開(kāi)關(guān)向更換臺(tái)位送電，保證運(yùn)用安全和可靠性。采用計(jì)算機(jī) 控制技術(shù)與PLC控制系統(tǒng)配套，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)軌道橋系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和安全監(jiān)控連鎖報(bào)警功 能。與檢查庫(kù)內(nèi)的安全監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享和行車(chē)安全控制，確保使用安全。如附 圖6所示，固定軌道夾板座8的頭部加工成斜截面并鉆孔，將固定軌道夾板座8與固定鋼軌 的頭部組成一體，再用4組螺栓固定在連接座板9上，其軌距和位置由定位調(diào)整機(jī)構(gòu)控制。 本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，采用了活動(dòng)軌道梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的回轉(zhuǎn)懸臂軌道梁結(jié)構(gòu)，更換 輪對(duì)時(shí)，車(chē)體一端頂起，從線路兩側(cè)移出活動(dòng)軌道梁，使輪對(duì)更換方便，同時(shí)采用了電動(dòng)鎖 閉結(jié)構(gòu)，可保證行車(chē)安全。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改 進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種移動(dòng)軌道橋，包括支柱、軌道梁和固定鋼軌，其特征在于，所述軌道梁為活動(dòng)軌道梁；固定在地面基礎(chǔ)的支柱上端安裝活動(dòng)軌道梁擋桿座、固定軌道夾板座和自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，固定鋼軌安裝在固定軌道夾板座上，活動(dòng)軌道梁兩端和固定鋼軌對(duì)接。
2. 如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，所述支柱上端還安裝有用于調(diào)節(jié)固 定鋼軌與活動(dòng)軌道梁之間距離的定位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求2所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，所述支柱上端固定有連接座板，所述 活動(dòng)軌道梁擋桿座、固定軌道夾板座、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)均安裝在連接座板上。
4. 如權(quán)利要求3所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)推桿、電動(dòng)推 桿安裝架，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿、擋桿座，所述電動(dòng)推桿和轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿通過(guò)電動(dòng)推桿安裝架和擋桿座安裝 在連接座板上，轉(zhuǎn)動(dòng)擋桿的上端連接電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿為自鎖螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，活動(dòng)軌道梁的兩端沿豎直 方向向內(nèi)呈33 °角，活動(dòng)軌道梁兩端與固定鋼軌端部斜面對(duì)接。
6. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，所述電動(dòng)推桿及擋桿座外 表面安裝有安全罩。
7. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，所述電動(dòng)推桿擋桿座上安 裝有位置傳感器。
8. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，活動(dòng)軌道梁的端部安裝有 橡膠墊，頂部安裝有鑲條。
9. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，電動(dòng)推桿由直流電源推 動(dòng)，所述直流電源由 一 臺(tái)工控機(jī)控制。
10. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的移動(dòng)軌道橋，其特征在于，所述移動(dòng)軌道橋的支柱 之間相距為一個(gè)動(dòng)車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)軌道橋，包括活動(dòng)軌道梁和固定鋼軌的移動(dòng)軌道橋，其中活動(dòng)軌道梁由固定在地面基礎(chǔ)的支柱支撐，支柱上端安裝活動(dòng)軌道梁、軌道梁擋桿座、固定軌道夾板座和自動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)，固定鋼軌安裝在固定軌道夾板座上，活動(dòng)軌道梁兩端和固定鋼軌對(duì)接，由于使用活動(dòng)軌道梁，輪對(duì)更換方便，同時(shí)，移動(dòng)軌道橋在不進(jìn)行更換輪對(duì)時(shí)安全閉鎖，使軌道橋整體處在可控的安全狀態(tài)，保證動(dòng)車(chē)組的日常運(yùn)用檢查和進(jìn)出庫(kù)的行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B61K5/00GK201473834SQ20092022226
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者夏咸凱, 夏曲, 張長(zhǎng)友, 許廣立 申請(qǐng)人:北京磁通設(shè)備制造有限公司