專利名稱：動車組司機室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種有軌電車車輛的車體部件。
背景技術(shù)：
目前中國國內(nèi)鐵道機車的司機室受空間的限制，內(nèi)部空間較??；同時由于司機室 的后墻采用不透明墻板、司機室車窗面積較小等原因，使得司機室空間感官上覺得要小于 實際空間，對于長時間駕駛的司機易產(chǎn)生疲勞感。因此，現(xiàn)有的司機室內(nèi)部布置對高速動車 組是不適用的。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種為司機提供一個寬敞、明亮、安全、舒適的駕駛環(huán)境 的動車組司機室。 本實用新型的動車組司機室，包括前墻體、左、右墻體和后墻體，所述前墻體的中、
上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風(fēng)擋玻璃，風(fēng)擋玻璃包括
上風(fēng)擋玻璃和下風(fēng)擋玻璃，上風(fēng)擋玻璃的前邊緣與下風(fēng)擋玻璃的后邊緣相對接形成一個表
面向外凸起的風(fēng)擋玻璃罩，風(fēng)擋玻璃罩沿前、后方向的表面為流線型，所述上風(fēng)擋玻璃的下
方設(shè)有遮陽窗，所述后墻體采用透明的玻璃制成，后墻體的中部安裝有透明玻璃制成的門。 本實用新型的動車組司機室，其中所述遮陽窗包括多個葉片、二個連接葉片和一
個框架，多個葉片沿前、后方向排列，每個葉片的表面相互平行，每個葉片的中部分別通過
二個連接葉片相連，多個葉片的左右兩端與框架相配合，二個連接葉片的前后兩端與框架相連。 本實用新型的動車組司機室，其中所述風(fēng)擋玻璃罩沿前后方向長度占司機室縱向 長度的五分之四，沿左右橫向?qū)挾日妓緳C室橫向?qū)挾鹊娜种?，每個所述葉片采用玻璃 鋼制成。 本實用新型的動車組司機室，在充分考慮高速動車組駕駛特點的基礎(chǔ)上進行設(shè) 置，司機室布的主要特點是前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗 口 ，窗口處安裝有風(fēng)擋玻璃，風(fēng)擋玻璃包括上風(fēng)擋玻璃和下風(fēng)擋玻璃，上風(fēng)擋玻璃的前邊緣 與下風(fēng)擋玻璃的后邊緣相對接形成一個表面向外凸起的風(fēng)擋玻璃罩，風(fēng)擋玻璃罩沿前、后 方向的表面為流線型，讓司機室有更好的、開闊的視野，以提高司機室的采光量。同時，為減 少射入司機室光線對司機的影響，上風(fēng)擋玻璃的下方設(shè)有遮陽窗，下部風(fēng)擋玻璃主要用于 司機對前部行駛情況的觀測，上部風(fēng)擋玻璃主要用于提高司機室內(nèi)部的采光量。上部風(fēng)擋 玻璃所設(shè)的遮陽窗的葉片為固定形式，由玻璃鋼制成，外形與上部風(fēng)擋玻璃基本相同，葉片 為圓弧形狀，遮陽窗是與上部風(fēng)擋玻璃配套使用的，這不僅提高了司機室的空間感，同時增 強了旅客區(qū)域的空間感、通透感，使得旅客區(qū)域與司機室融為一體，使司機室成為旅客區(qū)域 的延伸。力求為司機提供了一個寬敞、明亮、安全、舒適的駕駛環(huán)境。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的動車組司機室作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型的動車組司機室的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為動車組司機室的后墻體的主視圖。
具體實施方式如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的動車組司機室，包括前墻體、左、右墻體和后 墻體l，后墻體1采用透明的玻璃制成，后墻體1的中部安裝有透明玻璃制成的門8，前墻體 的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風(fēng)擋玻璃，風(fēng)擋玻 璃包括上風(fēng)擋玻璃2和下風(fēng)擋玻璃3，上風(fēng)擋玻璃2的前邊緣與下風(fēng)擋玻璃3的后邊緣相對 接形成一個表面向外凸起的風(fēng)擋玻璃罩4，風(fēng)擋玻璃罩4沿前、后方向的表面為流線型，在 動車組司機室內(nèi)位于上風(fēng)擋玻璃2的下方設(shè)有遮陽窗5。 上述遮陽窗5包括多個葉片6、二個連接葉片7和一個框架9，多個葉片6沿前、后
方向排列，每個葉片6的表面相互平行，每個葉片6的中部分別通過二個連接葉片7相連，
多個葉片6的左右兩端與框架9相配合，二個連接葉片7的前后兩端與框架9相連。風(fēng)擋
玻璃罩4沿前后方向長度占司機室縱向長度的五分之四，沿左右橫向?qū)挾日妓緳C室橫向?qū)?br> 度的三分之二，每個所述葉片6、連接葉片7和框架9采用玻璃鋼制成。 本實用新型的動車組司機室在使用時，在充分考慮高速動車組駕駛特點的基礎(chǔ)上
進行設(shè)置，力求為司機提供了一個寬敞、明亮、安全、舒適的駕駛環(huán)境。司機室布的主要特點
是前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風(fēng)擋玻
璃，風(fēng)擋玻璃包括上風(fēng)擋玻璃和下風(fēng)擋玻璃，上風(fēng)擋玻璃的前邊緣與下風(fēng)擋玻璃的后邊緣
相對接形成一個表面向外凸起的風(fēng)擋玻璃罩，風(fēng)擋玻璃罩沿前、后方向的表面為流線型，讓
司機室有更好的、開闊的視野，以提高司機室的采光量。同時，為減少射入司機室光線對司
機的影響，在上風(fēng)擋玻璃的下方設(shè)有遮陽窗，下部風(fēng)擋玻璃主要用于司機對前部行駛情況
的觀測，上部風(fēng)擋玻璃主要用于提高司機室內(nèi)部的采光量。上部風(fēng)擋玻璃所設(shè)的遮陽窗的
葉片為固定形式，由玻璃鋼制成，外形與上部風(fēng)擋玻璃基本相同，葉片為圓弧形狀，遮陽窗
是與上部風(fēng)擋玻璃配套使用的。司機室后墻及門采用透明玻璃的形式，提高司機室的通透
性，并從感官上增加司機室的空間感，使司機室顯的更加寬敞；司機室后墻及門采用透明玻
璃形式，分為三部分左墻、右墻及司機室門。左墻和右墻安裝在司機室左右柜上面。通過
后墻可以對整個司機室進行全景觀察。這不僅提高了司機室的空間感，同時增強了旅客區(qū)
域的空間感、通透感，使得旅客區(qū)域與司機室融為一體，使司機室成為旅客區(qū)域的延伸。 上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用
新型范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本
實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保
護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求動車組司機室，包括前墻體、左、右墻體和后墻體(1)，其特征在于所述前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風(fēng)擋玻璃，風(fēng)擋玻璃包括上風(fēng)擋玻璃(2)和下風(fēng)擋玻璃(3)，上風(fēng)擋玻璃(2)的前邊緣與下風(fēng)擋玻璃(3)的后邊緣相對接形成一個表面向外凸起的風(fēng)擋玻璃罩(4)，風(fēng)擋玻璃罩(4)沿前、后方向的表面為流線型，所述上風(fēng)擋玻璃(2)的下方設(shè)有遮陽窗(5)，所述后墻體(1)采用透明的玻璃制成，后墻體(1)的中部安裝有透明玻璃制成的門(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組司機室，其特征在于所述遮陽窗(5)包括多個葉片 (6)、二個連接葉片(7)和一個框架(9)，多個葉片(6)沿前、后方向排列，每個葉片(6)的表 面相互平行，每個葉片(6)的中部分別通過二個連接葉片(7)相連，多個葉片(6)的左右兩 端與框架(9)相配合，二個連接葉片(7)的前后兩端與框架(9)相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組司機室，其特征在于所述風(fēng)擋玻璃罩(4)沿前后方 向長度占司機室縱向長度的五分之四，沿左右橫向?qū)挾日妓緳C室橫向?qū)挾鹊娜种?，?個所述葉片(6)、連接葉片(7)和框架(9)采用玻璃鋼制成。
專利摘要一種動車組司機室，包括前墻體、左、右墻體和后墻體(1)，所述前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風(fēng)擋玻璃，風(fēng)擋玻璃包括上風(fēng)擋玻璃(2)和下風(fēng)擋玻璃(3)，上風(fēng)擋玻璃(2)的前邊緣與下風(fēng)擋玻璃(3)的后邊緣相對接形成一個表面向外凸起的風(fēng)擋玻璃罩(4)，風(fēng)擋玻璃罩(4)沿前、后方向的表面為流線型，所述上風(fēng)擋玻璃(2)的下方設(shè)有遮陽窗(5)，所述后墻體(1)采用透明的玻璃制成，后墻體(1)的中部安裝有透明玻璃制成的門(8)。其目的是提供一種為司機提供一個寬敞、明亮、安全、舒適的駕駛環(huán)境的動車組司機室。
文檔編號B61D17/04GK201494451SQ20092022253
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者李東波, 趙金星 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司