專利名稱：軸裝盤式制動(dòng)裝置制動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)單元，尤其涉及一種軸裝盤式制動(dòng)裝置的制動(dòng)單元。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利02224306. 2公開(kāi)了一種鐵路機(jī)車車輛的彈簧蓄能停車制動(dòng)器，它 是由制動(dòng)缸、閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、絲桿回程機(jī)構(gòu)組成，并且?guī)в写瓜虻男钅苤?動(dòng)。此種蓄能停車制動(dòng)器具有一個(gè)較大范圍的制動(dòng)行程，具有間隙調(diào)整功能， 并且具有垂向的蓄能制動(dòng)，此制動(dòng)器為了方便蓄能制動(dòng)手緩解部分主要應(yīng)用于 輪盤制動(dòng)，并且此制動(dòng)器安裝時(shí)只能帶一套夾鉗機(jī)構(gòu)，而機(jī)車車輛軸裝盤式制 動(dòng)裝置制動(dòng)單元主要應(yīng)用于軸盤制動(dòng)，并且此制動(dòng)單元安裝時(shí)可帶多套夾鉗機(jī) 構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的軸裝盤式制動(dòng)裝置制動(dòng)單元，它應(yīng) 用于軸盤制動(dòng)并能帶多套夾鉗機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是將空氣制動(dòng)缸和停車制動(dòng)缸兩部分集成為
一體，前后呈線性排列，制動(dòng)時(shí)，由風(fēng)缸傳到制動(dòng)缸的壓力空氣推動(dòng)活塞前進(jìn)， 并把力傳到絲桿上，通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，進(jìn)而提供閘片的制動(dòng)壓力。
本實(shí)用新型包括空氣制動(dòng)缸和停車制動(dòng)缸，二者集成為一體，前后呈線性
排列，其特征在于
A、所述的空氣制動(dòng)缸包括絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)1、絲桿2、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3、定位卡環(huán)4、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5和勾貝6，絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)1通過(guò)螺紋與絲桿2相連，間隙 調(diào)整機(jī)構(gòu)3的前部外沿通過(guò)螺紋與勾貝6相連，后部通過(guò)定位卡環(huán)4定位，絲 桿2與間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5呈非自鎖連接；
B、所述的停車制動(dòng)缸包括活塞7、頂桿8、導(dǎo)向螺母9、花鍵套筒IO、螺 母11、扭轉(zhuǎn)彈簧12、緩解套筒13和緩解叉頭14，花鍵套筒10的一端通過(guò)頂桿 鍵槽與頂桿8相連，另一端通過(guò)螺紋與螺母11連接，扭轉(zhuǎn)彈簧12的一端通過(guò) 緩解套筒13上的插槽與其插接，緩解叉頭14與緩解套筒13上的圓孔插接。
本實(shí)用新型的有益效果是1、采用非自鎖螺紋間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，使調(diào)整更為 靈活準(zhǔn)確。2、空氣制動(dòng)缸和停車制動(dòng)缸集成為一體,成線性排列，使結(jié)構(gòu)緊湊。 3、停車制動(dòng)與緩解依靠扭轉(zhuǎn)彈簧的抱緊和扭松來(lái)實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。4、 停車制動(dòng)頂桿采用漸開(kāi)線花鍵定心，定心更為準(zhǔn)確。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1—絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)，2—絲桿，3—間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，4一定位卡環(huán)，5— 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，6—勾貝，7—活塞，8—頂桿，9—導(dǎo)向螺母，IO—花鍵套筒，11— 螺母，12—扭轉(zhuǎn)彈簧，13—緩解套筒，14一緩解叉頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型包括空氣制動(dòng)缸和停車制動(dòng)缸，二者集成為一體，
前后呈線性排列，其特征在于
A、所述的空氣制動(dòng)缸包括絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)1、絲桿2、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3、定
位卡環(huán)4、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5和勾貝6，絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)1通過(guò)螺紋與絲桿2相連，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3的前部外沿通過(guò)螺紋與勾貝6相連，后部通過(guò)定位卡環(huán)4定位，絲 桿2與間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5呈非自鎖連接；
B、所述的停車制動(dòng)缸包括活塞7、頂桿8、導(dǎo)向螺母9、花鍵套筒IO、螺 母11、扭轉(zhuǎn)彈簧12、緩解套筒13和緩解叉頭14，花鍵套筒10的一端通過(guò)頂桿 鍵槽與頂桿8相連，另-端通過(guò)螺紋與螺母11連接，扭轉(zhuǎn)彈簧12的一端通過(guò) 緩解套筒13上的插槽與其插接，緩解叉頭14與緩解套筒13上的圓孔插接。
本實(shí)用新型的制動(dòng)單元是機(jī)車車輛軸裝盤式制動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件，軸裝盤 式制動(dòng)裝置工作時(shí)，機(jī)車車輛風(fēng)缸向空氣制動(dòng)缸通入壓力空氣，由壓力空氣推動(dòng) 勾貝6，勾貝6通過(guò)傘齒螺母和間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3帶動(dòng)絲桿2,絲桿2通過(guò)盤式制 動(dòng)裝置上的杠桿機(jī)構(gòu)放大，由制動(dòng)閘片把制動(dòng)力作用于制動(dòng)盤上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì) 機(jī)車車輛的制動(dòng)；緩解時(shí)空氣制動(dòng)缸排氣，勾貝6在復(fù)位彈簧作用下，帶動(dòng)絲 桿2移動(dòng)，使制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤脫開(kāi)。
間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3設(shè)定正常值，它保證制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤之間的間隙始終為一 定值，勾貝6行程為正常值時(shí)就能對(duì)機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)；由于制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤之 間的磨耗或更換制動(dòng)閘片，使制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤之間間隙增大，這時(shí)勾貝6行 程就會(huì)大于正常值，勾貝6向前移動(dòng)正常值時(shí)，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5中的彈簧座與定位 卡環(huán)4接觸，勾貝6繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)5中的螺母與彈簧座分開(kāi)，由 于定位卡環(huán)4的作用，引導(dǎo)螺母不能繼續(xù)向前移動(dòng)，它只能轉(zhuǎn)動(dòng)，與絲桿2相 對(duì)移動(dòng)，這時(shí)間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)3上的推力軸承在卡圈帶動(dòng)下相對(duì)定位卡環(huán)4移動(dòng)， 勾貝6往后移動(dòng)時(shí)，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)上的調(diào)整螺母與錐形螺母脫開(kāi)，在彈簧力作 用下旋轉(zhuǎn)，調(diào)整螺母與絲桿2發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，推力軸承接觸定位卡環(huán)4時(shí)，調(diào) 整螺母不再旋轉(zhuǎn)，它與絲桿2相對(duì)移動(dòng)，勾貝6繼續(xù)往后移動(dòng)到原來(lái)的位置，這時(shí)絲桿2相對(duì)勾貝6向前移動(dòng)，也就是說(shuō)補(bǔ)償了增大的行程，從而保證制動(dòng) 閘片與制動(dòng)盤之間間隙值不變。
停車制動(dòng)時(shí)，停車制動(dòng)缸排氣，活塞7在彈簧力作用下帶動(dòng)頂桿8，停車制 動(dòng)力通過(guò)頂桿8作用于勾貝6，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的制動(dòng)；緩解時(shí)向停車制動(dòng)缸通入壓 縮空氣，由于扭轉(zhuǎn)彈簧12對(duì)螺母11的包緊，使花鍵套筒10和頂桿8不能旋轉(zhuǎn)， 活塞7帶動(dòng)頂桿8向后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緩解；或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手緩解裝置，使扭轉(zhuǎn)彈 簧12松開(kāi)，由于頂桿8與導(dǎo)向螺母9之間為非自鎖螺紋聯(lián)接，頂桿8在勾貝6 的力作用下向后移動(dòng)，也能實(shí)現(xiàn)緩解。
權(quán)利要求1.一種軸裝盤式制動(dòng)裝置制動(dòng)單元，包括空氣制動(dòng)缸和停車制動(dòng)缸，二者集成為一體，前后呈線性排列，其特征在于A、所述的空氣制動(dòng)缸包括絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)(1)、絲桿(2)、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)(3)、定位卡環(huán)(4)、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(5)和勾貝(6)，絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)(1)通過(guò)螺紋與絲桿(2)相連，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)(3)的前部外沿通過(guò)螺紋與勾貝(6)相連，后部通過(guò)定位卡環(huán)(4)定位，絲桿(2)與間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)(3)、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)(5)呈非自鎖連接；B、所述的停車制動(dòng)缸包括活塞(7)、頂桿(8)、導(dǎo)向螺母(9)、花鍵套筒(10)、螺母(11)、扭轉(zhuǎn)彈簧(12)、緩解套筒(13)和緩解叉頭(14)，花鍵套筒(10)的一端通過(guò)頂桿鍵槽與頂桿(8)相連，另一端通過(guò)螺紋與螺母(11)連接，扭轉(zhuǎn)彈簧(12)的一端通過(guò)緩解套筒(13)上的插槽與其插接，緩解叉頭(14)與緩解套筒(13)上的圓孔插接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸裝盤式制動(dòng)裝置制動(dòng)單元。它能帶多套夾鉗機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型包括空氣制動(dòng)缸和停車制動(dòng)缸，其特征是空氣制動(dòng)缸包括絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)、絲桿、間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、定位卡環(huán)、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)和勾貝，絲桿復(fù)位機(jī)構(gòu)通過(guò)螺紋與絲桿相連，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的前部外沿通過(guò)螺紋與勾貝相連，后部通過(guò)定位卡環(huán)定位，絲桿與間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)呈非自鎖連接；停車制動(dòng)缸包括活塞、頂桿、導(dǎo)向螺母、花鍵套筒、螺母、扭轉(zhuǎn)彈簧、緩解套筒和緩解叉頭，花鍵套筒的一端通過(guò)頂桿鍵槽與頂桿相連，另一端通過(guò)螺紋與螺母連接，扭轉(zhuǎn)彈簧的一端通過(guò)緩解套筒上的插槽與其插接，緩解叉頭與緩解套筒上的圓孔插接。本實(shí)用新型主要用作軸裝盤式制動(dòng)裝置的部件。
文檔編號(hào)B61H15/00GK201357840SQ20092006341
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者萬(wàn)建兵, 劉德學(xué), 劉志浩, 艾正武 申請(qǐng)人:株洲九方制動(dòng)設(shè)備有限公司