專利名稱：交通工具防疲勞座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
木實W新型涉及一種交通工具用座椅，它能幫助長時間搭乘交通工具的旅客明顯減輕 旅途疲勞。
背景技術(shù)：
目前，普通交通.丁.具座椅雖然有硬座、軟座之分，但是大都有一種缺陷座椅靠背不 能大幅度傾斜。有的軟席座椅可以大幅傾斜，可是都要以大幅減少乘客定員為代價。迄 今，尚未見到座椅靠背可以傾斜到與水平面夾角低于30度，而乘客定員、過道空間均不受
影響的交通T具座椅設(shè)計。由于乘客在座椅上上身基本直立不能斜躺放松，長時乘坐往往
困頓難受。例如中國鐵路硬座車，坐時過久往往特別苦累，不少人還產(chǎn)生腰酸背痛、臉浮 足腫等反應(yīng)。至今每年都有幾億人次的中國人，在火車硬座椅上遭受乘車之苦。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)在長途交通工具座椅靠背不能大幅度傾斜的缺點，減輕旅客疲勞，本實用 新型在不減少乘客定員的前提下，提供一種靠背能大幅度傾斜的座椅。這種座椅的靠背斜
面能移與水平面保持30度甚至20度以下的夾角，讓乘客上半身能接近平躺的姿式放松休 息，從而減輕旅途勞累。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
撤掉原交通工具在同一平面設(shè)置的部分或者全部座椅后，，用同樣數(shù)量的在立體空間設(shè) 置的防疲勞座椅加以替換。防疲勞座椅按每兩個一組，以適當(dāng)?shù)慕饘俳Y(jié)構(gòu)支撐，形成上下 雙層的座椅組合。毎個組合包括一個靠背可以保持大幅度傾斜的上座椅和一個靠背可以保 持大幅度傾斜的下座椅。下、下座椅各自占用的平面面積，都等于原座椅占用平面面積
(含腳踏處)的2倍，在上、下座椅靠背均處于最大傾斜度時，上、下座面垂直距離不小于 0.7沐。
在防疲勞座椅同一組合中，上座椅位于下座椅的上部空間。它的靠背、坐面、腳踏板 的金屬構(gòu)架及其輔助支撐架，均由下端依靠管腳問定于地板的4-6根直立金屬扁管作為主要 固定支撐，上座椅后邊的兩根直立金屬扁管和前邊的兩根直金屬扁管，上端各自作閉合聯(lián) 結(jié)，形成兩個瘦長的倒"U"形。靠艙(車)壁的金屬扁管還依靠聯(lián)結(jié)金屬片與壁面作固定 聯(lián)結(jié)。上座椅一側(cè)邊沿，裝有安全護(hù)欄。
由巻邊的金屬薄片制作的后隔離板，用十下座椅乘客頭部與后鄰上座椅乘客足部之間 的隔離，安裝十后邊倒"U"形扁管后側(cè)面。上座椅乘客小腿后的小隔離板，安裝于坐面下 兩直立扁管上部。與腳踏板鄰近的活動擋腳板，HJ絞鏈聯(lián)結(jié)于前邊的金屬扁管的一側(cè)。
在上座椅后，倒"U"形支撐扁管中下部內(nèi)側(cè)，各開有一條長約0.5米，寬約l厘米的槽 銜。下座椅靠背金屬框架上沿后端，焊有一根長度稍長于靠背上沿，直徑稍小于l厘米的金
3屬棍。金屬棍的兩頭，插入兩邊扁管的槽溝之中，并口了以在槽溝中上下滑動。下座椅靠背 金屬框架與坐板金屬框架作軸性聯(lián)結(jié)，使靠背面和坐面之間的夾角，可以在一定范圍調(diào) 節(jié)。當(dāng)鐵棍在槽溝中向下滑動時，下座椅靠背即逐漸放T,坐面及其支撐結(jié)構(gòu)則前移。此 支撐結(jié)構(gòu)底下裝有4個小輪，可小范圍前后滾動。上座椅靠嘴兩側(cè)金屬管下裝有兩個柔性把 手，供下座乘客移動靠背、坐面時使用，以方便其入座離座。
為使架高的上座椅安全牢固，其靠背兩側(cè)金屬管下，焊接有兩條與后面金屬扁管聯(lián)結(jié) 的水平撐；坐面兩側(cè)金屬管下，焊接有兩條與中部金屬扁管聯(lián)結(jié)的斜撐。此外，上座椅還 有若干不妨礙乘客躺睡舒適的橫向水平支撐。
上座椅的承電面，可用紡織材料或者非紡織材料制作，要求堅間耐用，軟硬適度，對 人體無毒無害。下座椅的承重面可以仿上座椅，也PJ在硬性材料上加裝軟墊，做成沙發(fā)形 式。上、下座椅靠背面上部，均裝有睡枕。
防疲勞座椅的各個組合單元，相互之間口J以作縱向再組合，也可以每兩個組合單元并 聯(lián)后再作縱向組合。并聯(lián)時，相鄰座椅P丄加裝適當(dāng)隔離擋板，相鄰支撐金屬扁管可以共 用。
本發(fā)明的有益效果是座椅靠背與水平面的夾角，可以問定或者調(diào)節(jié)到30度以下，乘 客使用這種座椅能夠較舒適的上身斜躺休息，有利于全身放松，減輕旅途勞累，同時做到 不影響交通安全，不擠占過道空間，不減乘客定員。


圖1是反映木實用新型技術(shù)方案要點的金屬結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是木實用新型軍要實施例(金屬結(jié)構(gòu)部分不再標(biāo)明)示意圖。
具體實施方式
圖l中，上座椅前后各有兩根直立金屬扁管1和2，它的各自上端閉合，組成一個瘦長的
倒"U"字形。兩者之間有直立的金屬扁管3。所有直立金屬扁管各依靠管腳4與地板固定， 靠壁的金屬扁管各依靠2-3個聯(lián)結(jié)金屬片5，與壁面問定。金屬扁管l、 2、 3各兩根，共同形 成上座椅的問定豎直支撐。金屬管6是上座椅靠背兩側(cè)的金屬管，其上端冏定于金屬扁管 2上部，下端聯(lián)結(jié)坐面兩側(cè)的金屬管7 (6、 7合為一體亦口T)。 一側(cè)的金屬管6、 7上，固定有 安全護(hù)欄8。兩側(cè)金屬管6下面的中點位置，向定有水平撐9， 9的另一端，聯(lián)結(jié)金屬扁管2。 兩側(cè)金屬管7的下面中點位置，固是有斜撐IO， 10的另一端問定十金屬扁管3。坐面金屬管 7的前端與直立金屬扁管3的上端作弧形光滑聯(lián)結(jié)?；⌒紊韵绿帲瑑芍绷⒔饘俦夤?之間，因 定有一條金屬橫撐12。另外，兩水T撐9之間，兩斜搾10之間，也各有一條金屬辨撐12。倒 "U"形直立支撐1和2的各自兩條金屬扁管之間，也至少有兩金屬橫撐12。金屬扁管1和3之 間，也有兩條金屬橫撐12,踏腳板金屬框架ll， 一邊與直立扁管ll叫定，另一邊與直立扁管 3間定。金屬扁管2的后側(cè)面，同定有金屬薄片制作的后隔離板13 (用虛線框表示)。金屬 扁管3的上部分后側(cè)面，橫撐12以下腳踏板框架以上，降l定有小隔離板16 (用虛線框表示)。活動擋腳板15，依靠絞鏈14，固定直立扁管l的一側(cè)(用虛線框表示)。
下座椅靠背金屬框架19的上沿后端，同定有一根長度稍長于上沿的金屬棍17， 17兩頭 插入金屬扁管2內(nèi)側(cè)面丌的兩條槽溝18之中。當(dāng)金屬棍17在槽溝中上下滑動時，靠背的傾斜 度即發(fā)生變化。19與下座椅坐面柜架20成軸性聯(lián)結(jié)。20與帶輪支撐架21固定聯(lián)結(jié)。帶輪支撐 架座部有4個小輪22， P/隨著金屬棍17在槽溝18中的滑動，使帶輪支撐架小范圍前后移動。
圖2是軍要實施例的示意圖。其中上座椅靠背面23和坐面24由整塊帆布制作，固定于兩 側(cè)金屬管6、 7。腳踏板25固定于腳踏板框架11,上座椅活動睡枕26用布枓半固定于靠背面 23的上沿。下座椅靠背面27和坐面28參照上座椅制作，也用整塊帆布，同定于下座椅靠背 19和坐面兩側(cè)的金屬管20。下座椅活動睡枕29HJ布料半^定于靠背面27的上沿。
上座椅靠背側(cè)面金屬管6之下，裝有一對柔性把手30，供下座椅乘客調(diào)整靠背面傾斜度 并后移動坐面時使用。
權(quán)利要求1、一種交通工具防疲勞座椅，其特征在于撤掉原交通工具內(nèi)在同一水平設(shè)置的部分或者全部座椅后，用同樣數(shù)量的在立體空間設(shè)置的防疲勞座椅加以替換；防疲勞座椅每兩個一組，以適當(dāng)?shù)慕饘俳Y(jié)構(gòu)支撐，形成上下雙層的座椅組合單元；每個組合單元包括一個靠背可以保持大幅度傾斜的上座椅和一個靠背可以保持大幅度傾斜的下座椅；上、下座椅在不同空間各自占用的平面面積，都等于兩個原座椅共同占用面積，上、下座椅靠背均最大傾斜時，上、下座面垂直距離不小于0.75米。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具防疲勞座椅，其特征是，雙椅組合中的上座椅位于下 座椅的空間正上方；上座椅的靠背、坐面、腳踏板的支撐金屬構(gòu)架及其輔助支撐架，均由下 端依靠管腳固定于地板的4-6根直立金屬扁管，作為主要固定支撐；上座椅后邊的兩根直立 金屬扁管和前邊的兩根直立金屬扁管，上端各自作閉合聯(lián)結(jié)，形成兩個瘦長的倒"U"形； 靠艙壁的金屬扁管還依靠聯(lián)結(jié)金屬片與壁面作固定聯(lián)結(jié)，上座椅一側(cè)邊沿，裝有安全護(hù)欄； 后邊倒"U"形扁管后側(cè)面，裝有巻邊金屬薄片制作的隔離板；上座椅乘客小腿后的小隔離 板，安裝于坐面下兩直立扁管；與腳踏板鄰近的活動擋板，用絞鏈聯(lián)結(jié)于前邊金屬扁管的一 側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述交通工具防疲勞座椅，其特征是，上座椅后邊倒"U"形扁管中 下部內(nèi)側(cè)面，各開有一條長約0.5米，寬1厘米的槽溝；下座椅靠背金屬框架后端上沿，焊 有一根金屬棍，金屬棍的兩頭，插入兩邊金屬扁管的槽溝之中，并可在槽溝中上下滑動；下 座椅靠背金屬框架與坐面金屬框架作軸性聯(lián)結(jié)，讓靠背面與坐面夾角可調(diào)；當(dāng)金屬棍在槽溝 中向下滑動時，下座椅靠背平面與水平面夾角減?。幌伦巫嬷谓Y(jié)構(gòu)底部裝有4個小輪, 此時也向前小范圍滾動，上座椅靠背兩側(cè)下裝有兩個柔性把手，上、下座椅靠背面上部，均 裝有睡枕。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述交通工具防疲勞座椅，其特征是，上座椅靠兩側(cè)金屬管，各有一 條水平撐，與后面扁管聯(lián)結(jié)；上座椅坐面兩側(cè)金屬管，各有一條斜撐，與中部直立扁管聯(lián)結(jié); 上座椅同時設(shè)置有若干不礙坐面使用的橫向支撐；上座椅的承重面，可用紡織材料或非紡織 材料制作，下座椅的承重面可以仿上座椅，也可在硬性材料上加裝軟墊，做成沙發(fā)形式。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述交通工具防疲勞座椅，其特征是，各個組合單元相互之間可以作 縱向再組合，也可以每兩個單元并聯(lián)后再作縱向組合；并聯(lián)時，相鄰?fù)矫孀慰杉?隔離 板無論橫縱組合，相鄰支撐金屬扁管可以共用。
專利摘要本實用新型是一種交通工具防疲勞座椅。它由兩個座椅形成座椅組合單元，每個組合單元由一個靠背能保持大幅度傾斜的上座椅和一個靠背能保持大幅度傾斜的下座椅組成。上座椅由適當(dāng)金屬結(jié)構(gòu)支撐，固定于同一組合單元的下座椅之上方。上、下座椅占用的地板平面與原兩個座椅占用面積一樣，但是空間上下分布使上、下座椅各自實際使用平面達(dá)到原座椅的兩倍，使上、下座椅靠背面與水平面的夾角可以放低到30度以下，從而有利于乘客在長途旅行中斜躺放松休息，減輕旅途勞累，同時做到不妨礙過道交通，不減少乘客定員，不影響交通安全。推廣實施本實用新型可帶來可觀的社會經(jīng)濟(jì)效益，有助于提高客運服務(wù)質(zhì)量，特別是提高已成多年老大難的列車硬座車服務(wù)質(zhì)量。
文檔編號B61D33/00GK201405868SQ200920007298
公開日2010年2月17日 申請日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月4日
發(fā)明者徐安禹 申請人:徐安禹