專利名稱：鐵路機車車輛的彈性車鉤門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路機車車輛的彈性車鉤門，尤其是指一種適用于 鐵路重載運輸?shù)膹椥攒囥^門。
背景技術(shù)：
眾所周知，鐵路運輸中相互連掛的機車車輛之間設(shè)有車鉤緩沖裝置，通 過所述車鉤緩沖裝置一方面能夠?qū)崿F(xiàn)機車車輛之間的互相連掛、保證相互連 掛的機車車輛之間保持一定距離，另一方面能夠傳遞和緩和機車在運行或在 調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。通常所述車鉤緩沖裝置安裝于開設(shè)在 機車車輛的車體端部的車鉤箱內(nèi)。如圖1所示，為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，車鉤箱9開設(shè)在相互連掛的 機車車輛相對應的車體的端部，構(gòu)成與車鉤緩沖裝置7的鉤尾框71相配合 的開放式容腔，于所述車鉤箱9的前端設(shè)有車鉤門91，所述車鉤門91水平 方向的兩側(cè)壁92呈漸開的喇叭口狀并構(gòu)成夾角/3。所述鉤尾框71內(nèi)設(shè)有前 緩沖器彈簧73和后緩沖器彈簧74，所述后緩沖器彈簧74通過前從板75和 后從板76嵌卡在所述車鉤箱9內(nèi)。所述鉤尾框71的一端通過鉤尾銷77與車 鉤72的一端相連接，所述車鉤72的另一端則延伸至所述車鉤門91的外部。當機車車輛實施制動迫使所述車鉤緩沖裝置7受壓時，所述車鉤72相對所述鉤尾框71發(fā)生偏轉(zhuǎn)，形成偏轉(zhuǎn)角度，此時，所述車鉤緩沖裝置7將 受到相鄰兩車輛相擠壓的作用力(即壓縮力)，同時車鉤緩沖裝置7還會對 相鄰兩車輛施以與之相對應的反作用力，由于偏轉(zhuǎn)角度的存在，所述反作用 力在車輛的側(cè)向上會產(chǎn)生一個分力，即對機車運行有害的側(cè)向力，并且，車鉤緩沖裝置7所受到的壓縮力的越大，偏轉(zhuǎn)角度就會越大，進而產(chǎn)生的側(cè)向 力就越大，對機車運行造成的危害就越大，例如在鐵路重載運輸中，所述壓縮力可以達到1500kN以上，由此造成的側(cè)向力存在使機車出現(xiàn)脫軌的危險。另外，由于機車車輛不單在直線線路上運行，還要在各種曲線線路上運行，因此必須給車鉤72設(shè)定一偏轉(zhuǎn)角度，才能保證機車車輛在曲線線路上 順利運行，目前，現(xiàn)有的機車車輛均通過剛性車鉤門91的兩側(cè)壁92所形成 的夾角P將車鉤72的偏轉(zhuǎn)角度限制在一偏轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，以使機車車輛在曲線 線路上運行時，車鉤72能夠在所述偏轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進行偏轉(zhuǎn)，保證機車平穩(wěn)、 順利地運行。同時，在機車車輛實施制動時，所述偏轉(zhuǎn)范圍能夠限制車鉤72 的偏轉(zhuǎn)角度的進一步增大，使機車車輛不至于因偏轉(zhuǎn)角度過大而造成脫軌的 危險。然而，上述采用剛性車鉤門91來限制車鉤72偏轉(zhuǎn)角度的方式僅適合于 車鉤緩沖裝置7所受壓縮力不大的情況，而在鐵路重載運輸時，由于車鉤緩 沖裝置7在機車實施制動時受到的壓縮力較大，使得所述車鉤72產(chǎn)生的偏 轉(zhuǎn)角度也相對較大，較大的偏轉(zhuǎn)角度使所述車鉤72與所述車鉤門91的側(cè)壁 92之間發(fā)生剛性碰撞，進而傳遞給車體很大的側(cè)向力，給安全運輸帶來隱患。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鐵路機車車輛的彈性車鉤門。 為達上述目的，本實用新型提供的鐵路機車車輛的彈性車鉤門位于設(shè)置 在機車車輛的車體端部的車鉤箱的前端，其水平方向的兩側(cè)壁呈漸開的喇叭 口狀，其中，所述車鉤箱內(nèi)容置有車鉤緩沖裝置，所述車鉤緩沖裝置具有鉤 尾框，所述鉤尾框內(nèi)設(shè)有前緩沖器彈簧和后緩沖器彈簧；所述后緩沖器彈簧 通過前從板和后從板嵌卡在所述車鉤箱內(nèi)；車鉤的一端通過鉤尾銷與所述鉤 尾框相連接，另一端延伸至所述車鉤門的外部，所述車鉤門水平方向的兩側(cè) 壁上分別設(shè)有一彈性體，所述彈性體相對位于所述車鉤的兩側(cè)，且與所述鉤距，所述規(guī)定間距大于所述車鉤緩沖裝置的后緩沖 器彈簧的最大壓縮距離。在本實用新型中，所述彈性體朝向所述車鉤的一端與所述車鉤之間形成 有間隙。在本實用新型中，所述彈性體豎直方向的厚度大于所述車鉤豎直方向的 厚度。在本實用新型中，所述彈性體朝向所述車鉤的端面在水平面上的投影呈 圓弧狀。在本實用新型中，所述彈性體為橡膠體。在本實用新型中，所述彈性體的底部與一連接板固定連接，所述連接板 通過螺栓固定于所述車鉤門的側(cè)壁上。綜上所述，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下述優(yōu)點和特點1、 本實用新型中，當機車車輛實施制動迫使所述車鉤緩沖裝置受壓時， 車鉤相對所述車鉤門發(fā)生偏轉(zhuǎn)，形成偏轉(zhuǎn)角度，此時，車鉤將擠壓對應偏轉(zhuǎn) 方向一側(cè)的彈性體，所述彈性體在車鉤的擠壓力作用下產(chǎn)生收縮變形，由于 作用力與反作用力的關(guān)系，受壓縮的彈性體將對車鉤產(chǎn)生一方向相反的恢復 力，所述恢復力進而在所述車鉤上形成復原力矩，以限制偏轉(zhuǎn)角度的進一步 擴大，從而減小機車車輛于實施制動時所產(chǎn)生的側(cè)向力，避免由于側(cè)向力過 大而造成脫軌的危險，保證機車車輛安全運行。2、 本實用新型的彈性體還能夠避免車鉤與車鉤門之間產(chǎn)生的剛性沖擊。
以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用 新型的范圍。其中，圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為沿圖2中A-A線的剖視示意圖；圖4為本實用新型在車鉤發(fā)生偏轉(zhuǎn)時的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照 附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖2、圖3所示，本實施例的鐵路機車車輛的彈性車鉤門l位于設(shè)置 在機車車輛的車體端部的車鉤箱2的前端，其水平方向的兩側(cè)壁11呈漸開 的喇叭口狀，其中，所述車鉤箱2內(nèi)容置有車鉤緩沖裝置3，所述車鉤緩沖 裝置3具有鉤尾框31，所述鉤尾框31內(nèi)設(shè)有前緩沖器彈簧33和后緩沖器彈 簧34;所述后緩沖器彈簧34通過前從板35和后從板36嵌卡在所述車鉤箱2 內(nèi)；車鉤32的一端通過鉤尾銷37與所述鉤尾框31相連接，另一端延伸至 所述車鉤門1的外部，所述車鉤門1的水平方向的兩側(cè)壁11上分別設(shè)有一 彈性體12，所述彈性體12與所述鉤尾框31的前端具有一規(guī)定間距L,，所述 規(guī)定間距L,大于所述車鉤緩沖裝置3的后緩沖器彈簧34的最大壓縮距離。 以保證在車鉤32拉伸時，彈性體12不與鉤尾框31產(chǎn)生干涉。所述彈性體 12相對位于所述車鉤32的兩側(cè)，所述彈性體12朝向所述車鉤32的一端與 所述車構(gòu)32之間形成有間隙L2，所述間隙L2使得所述車鉤32能夠形成一個 很小的自由偏轉(zhuǎn)角度，以滿足機車車輛在小曲線上進行摘掛鉤的需求。所述彈性體12的底部與一連接板13固定連接，所述連接板13通過螺 栓固定在所述車鉤門1的側(cè)壁11上，以方便所述彈性體12在所述車鉤門1 的側(cè)壁ll上的組裝拆卸，有利于彈性體12在受損失效后更換。然而，本 實用新型并不以此為限，任何將彈性體12固定連接在車鉤門1的側(cè)壁11上 的公知連接方式皆應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。彈性體12優(yōu)選為橡膠體，在本實施例中，所述彈性體12豎直方向的厚度L大于所述車鉤32豎直方向的厚度H,并且所述彈性體12朝向所述車鉤 32的端面121水平截取后呈圓弧狀，即所述彈性體12的端面121在水平面 上的投影呈圓弧狀，以提高所述彈性體12在車鉤32與車鉤門1的側(cè)壁11 發(fā)生碰撞時的緩沖性能，進而減小車鉤32對側(cè)壁11產(chǎn)生的沖擊，然而本實 用新型對彈性體12的結(jié)構(gòu)形狀并不限制，只要能夠緩沖車鉤32對車鉤門1 的側(cè)壁11所產(chǎn)生的碰撞沖擊即可。如圖4所示，本實用新型的工作原理是當機車車輛實施制動迫使所述 車鉤緩沖裝置3受壓時，車鉤32相對所述車鉤門1發(fā)生偏轉(zhuǎn)，形成偏轉(zhuǎn)角 度a，此時，車鉤32將擠壓對應偏轉(zhuǎn)方向一側(cè)的彈性體12，所述彈性體12 在車鉤32的擠壓力作用下產(chǎn)生收縮變形，由于作用力與反作用力的關(guān)系， 受壓縮的彈性體12將對車鉤32產(chǎn)生一方向相反的恢復力，所述恢復力進而 在所述車鉤32上形成復原力矩M，以限制偏轉(zhuǎn)角度a的進一步擴大，從而 減小機車車輛于實施制動時所產(chǎn)生的側(cè)向力，避免由于側(cè)向力過大而造成脫軌的危險，保證機車車輛安全運行。本實用新型的彈性體12還能夠避免車鉤32與車鉤門1之間發(fā)生的剛性 沖擊。以上所述，僅為本實用新型的具體實施例，并非用以限定本實用新型的 范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等同變化與修 飾，皆應仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種鐵路機車車輛的彈性車鉤門，所述車鉤門位于設(shè)置在機車車輛的車體端部的車鉤箱的前端，其水平方向的兩側(cè)壁呈漸開的喇叭口狀，其中，所述車鉤箱內(nèi)容置有車鉤緩沖裝置，所述車鉤緩沖裝置具有鉤尾框，所述鉤尾框內(nèi)設(shè)有前緩沖器彈簧和后緩沖器彈簧；所述后緩沖器彈簧通過前從板和后從板嵌卡在所述車鉤箱內(nèi)；車鉤的一端通過鉤尾銷與所述鉤尾框相連接，另一端延伸至所述車鉤門的外部，其特征在于，所述車鉤門水平方向的兩側(cè)壁上分別設(shè)有一彈性體，所述彈性體相對位于所述車鉤的兩側(cè)，且與所述鉤尾框的前端具有一規(guī)定間距，所述規(guī)定間距大于所述車鉤緩沖裝置的后緩沖器彈簧的最大壓縮距離。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵路機車車輛的彈性車鉤門，其特征在于，所 述彈性體朝向所述車鉤的一端與所述車鉤之間形成有間隙。
3、 如權(quán)利要求1所述的鐵路機車車輛的彈性車鉤門，其特征在于，所 述彈性體豎直方向的厚度大于所述車鉤豎直方向的厚度。
4、 如權(quán)利要求1所述的鐵路機車車輛的彈性車鉤門，其特征在于，所 述彈性體朝向所述車鉤的端面在水平面上的投影呈圓弧狀。
5、 如權(quán)利要求1所述的鐵路機車車輛的彈性車鉤門，其特征在于，所 述彈性體為橡膠體。
6、 如權(quán)利要求1至5任一項所述的鐵路機車車輛的彈性車鉤門，其特征在于，所述彈性體的底部與一連接板固定連接，所述連接板通過螺栓固定 于所述車鉤門的側(cè)壁上。
專利摘要一種鐵路機車車輛的彈性車鉤門，所述車鉤門位于設(shè)置在機車車輛的車體端部的車鉤箱的前端，其水平方向的兩側(cè)壁呈漸開的喇叭口狀，車鉤箱內(nèi)容置有車鉤緩沖裝置，車鉤緩沖裝置具有鉤尾框，鉤尾框內(nèi)設(shè)有前緩沖器彈簧和后緩沖器彈簧；后緩沖器彈簧通過前從板和后從板嵌卡在所述車鉤箱內(nèi)；車鉤的一端通過鉤尾銷與鉤尾框相連接，另一端延伸至所述車鉤門的外部，車鉤門水平方向的兩側(cè)壁上分別設(shè)有一彈性體，彈性體位于所述車鉤的兩側(cè)相對設(shè)置，且與鉤尾框的前端具有一規(guī)定間距，規(guī)定間距大于車鉤緩沖裝置的后緩沖器彈簧的最大壓縮距離。本實用新型的車鉤門能夠緩沖與車鉤之間產(chǎn)生的碰撞沖擊，減小機車車輛于實施制動時所產(chǎn)生的側(cè)向力。
文檔編號B61G9/00GK201343039SQ200920002819
公開日2009年11月11日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者張江田 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司