專利名稱：?jiǎn)沃鬏喖与p輔輪型列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于列車交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種單主 輪加雙輔輪型列車。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的列車普遍為雙軌雙輪列車，它們可用電動(dòng)牽引，還可用柴油或汽輪機(jī)牽 引，另一種為磁懸浮高速列車。第一種列車為普通列車，這種列車在提速后其列車
時(shí)速可達(dá)350 400公里，但它對(duì)路面要求很高，必須平直，否則其車速快了就有 翻車的危險(xiǎn)。而磁懸浮列車對(duì)路面要求則更為苛刻，且受磁力大小影響，承載量受 到限制，列車造價(jià)和路面建設(shè)投資巨大，并且其運(yùn)行時(shí)速最高為500公里左右。如 需要進(jìn)一步再提高列車的運(yùn)行速度，現(xiàn)有的列車結(jié)構(gòu)則需進(jìn)一步改進(jìn)才行。 三、發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，而設(shè)計(jì)研制一種新型的單 單主輪加雙輔輪型列車，此列車仍為軌道式列車，它最明顯的優(yōu)點(diǎn)是可大幅度地提 高車速，而且其安全性和穩(wěn)定性也比現(xiàn)有列車好，其造價(jià)比現(xiàn)有列車造價(jià)低得多， 能承受較大負(fù)荷，能適應(yīng)一定跨度起伏的路面，如丘陵地帶，可大大減少開挖土石 方，還能適應(yīng)比現(xiàn)有列車彎度更小的道路運(yùn)行。
技術(shù)方案是這種單主輪加雙輔輪型列車由車廂、單主輪、雙輔輪三部分組 成，單主輪設(shè)在車廂底部的中間部位，雙輔輪設(shè)在單主輪的兩側(cè)面，每節(jié)車廂下部 設(shè)有若干個(gè)單主輪和雙輔輪。為了能使單主輪和雙輔輪與單主輪軌道和雙輔輪輪軌 道的接觸緊密，單主輪軌道和單主輪的結(jié)觸面為外凸和內(nèi)凹的圓弧狀，雙輔輪和軌 道雙輔輪的接觸面也為外凸和內(nèi)凹的圓弧狀，這樣可有效增大它們的接觸面，從而 提高車廂的載重能力，提高車廂的安全性和穩(wěn)定性。車廂是可載客或載貨的部件， 也是固裝單主輪和雙輔輪的部件，它的設(shè)置為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再多述。單主輪和雙輔輪的設(shè)計(jì)是本技術(shù)的核心，單主輪是主要承擔(dān)列車重量并在僅為一條的單主輪軌道上運(yùn)行的部件，每節(jié)車廂下部可設(shè)若干個(gè)單主輪。雙輔輪是輔助承擔(dān)列車重量，并在單主輪軌道兩側(cè)的雙輔輪軌道上行駛的部件，雙輔輪的體積可比單主輪體積小，因?yàn)樗禽o助承擔(dān)列車重量，每節(jié)車廂下部可設(shè)若干個(gè)雙輔輪。本實(shí)用新型的列車行駛中只有靠單主輪和單主輪軌道接觸運(yùn)行，而兩側(cè)的雙輔輪則脫離與雙輔輪軌道的接觸，似自行車一樣行駛，只有當(dāng)單主輪拐彎或停止運(yùn)行時(shí)雙輔輪才能向一側(cè)的雙輔輪軌道接觸，以輔助單主輪平穩(wěn)運(yùn)行和停車，列車速度高時(shí)，單主輪兩側(cè)的雙輔輪則脫離軌道，似自行車一樣可高速行駛。本實(shí)用新型的列車應(yīng)與之配套的列車車頭和鐵軌配合才能適用。
四、
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圖1為本實(shí)用新型單主輪加雙輔輪型列車的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖l.圖2中l(wèi).車廂；2.車廂窗戶，它設(shè)在車廂上；3.單主輪；4.雙輔輪；5.單主輪軌道；6.雙輔輪軌道；7.雙輔輪固定件，起固裝雙輔輪作用；8.單主輪固定件，起固裝單主輪作用。
五具體實(shí)施方式
圖1.圖2可作為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。單主輪加雙輔輪型列車由
車廂l、單主輪3、雙輔輪4三部分組成，單主輪3設(shè)在車廂1底部的中間部位，單主輪3主要承擔(dān)著列車的重量，雙輔輪4則輔助單主輪3承擔(dān)列車的重量，雙輔輪4設(shè)在單主輪3的兩側(cè)面，每節(jié)車廂下部設(shè)有4個(gè)單主輪3和4個(gè)雙輔輪4。單主輪3和單主輪軌道5的接觸面為內(nèi)凹外凸的圓弧狀，雙輔輪4和雙輔輪軌道6的接觸面為內(nèi)凹外凸的圓弧狀。
權(quán)利要求1.一種單主輪加雙輔輪型列車，其特征是它由車廂、單主輪、雙輔輪三部分組成，單主輪設(shè)在車廂底部的中間部位，雙輔輪設(shè)在單主輪的兩側(cè)面，每節(jié)車廂下部設(shè)有若干個(gè)單主輪和雙輔輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單主輪加雙輔輪型列車，其特征是單主輪軌道和 單主輪的接觸面為外凸和內(nèi)凹的圓弧狀，雙輔輪軌道和雙輔輪的接觸面也為外 凸和內(nèi)凹的圓弧狀。
專利摘要本實(shí)用新型屬于列車交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種單主輪加雙輔輪型列車。此列車的特征是它由車廂、單主輪、雙輔輪三部分組成，單主輪設(shè)在車廂底部的中間部位，雙輔輪設(shè)在單主輪的兩側(cè)面，每節(jié)車廂下部設(shè)有若干個(gè)單主輪和雙輔輪。該列車仍為軌道型列車，它的明顯優(yōu)點(diǎn)是可大幅度地提高車速，而且安全性穩(wěn)定性比現(xiàn)有列車好，造價(jià)比現(xiàn)有列車低，能承載較大負(fù)荷，能適應(yīng)一定跨度起伏的路面，減少鐵路建設(shè)投資，還能適應(yīng)比現(xiàn)有列車彎度更小的道路運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61F13/00GK201343037SQ20092000189
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者瀟 劉 申請(qǐng)人:瀟 劉