專利名稱：鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法。
背景技術(shù)：
高速鐵路已經(jīng)成為我國鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，但目前相關(guān)的施工技術(shù)尚不成熟，很多
方面處于摸索階段，尤其是施工便道與物流問題。輪軌式高速鐵路比較發(fā)達(dá)的德國和法國，
其已建成的高速鐵路線路均較短，最長(zhǎng)也只有幾百公里。其地形地勢(shì)較平坦，很容易修筑平
行的施工便道，施工機(jī)具、材料和混凝土通過施工便道可以很方便地運(yùn)送到位。 在我國，幅員遼闊，地形地勢(shì)多變，一條高速鐵路往往要穿越平原、山地、河流、丘
陵等多種地形，在復(fù)雜的地形中，常常不具備修筑平行施工便道的條件，因而施工機(jī)具、材
料和混凝土都不能快速運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，甚至根本無法運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而影響到無砟軌道道床板
施工的正常進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法，通過合理安排施工進(jìn)度，有效利用在先完成施工的相應(yīng)路段，解決無砟軌道道床板施工的物流問題，以確保施工效率和施工質(zhì)量，并降低施工成本、減少環(huán)境污染。 本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案 本發(fā)明鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法的特點(diǎn)是將雙線軌道分為一線和二線，以一線先行施工，二線滯后于一線在后施工；以線下土建工程施工中修筑的與線路相平行的便道為線下便道；一線道床板是以尚未施工二線道床板的二線基床作為一線線上便道；二線道床板是以已經(jīng)完成軌道輔設(shè)的一線軌道為二線線上便道；所述一線和二線形成兩條獨(dú)立的施工流水線；在所述線下便道與線路之間設(shè)置過渡段平交道口，使線上和線下的車輛可以通行。 本發(fā)明鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法的特點(diǎn)也在于 用于一線施工的線下工程材料、周轉(zhuǎn)材料、機(jī)具設(shè)備及混凝土均通過作為一線線
上便道的二線基床進(jìn)行運(yùn)送。 在所述二線的施工中，二線道床板混凝土是以輪胎式砼運(yùn)輸車經(jīng)過所述線下便道運(yùn)送至過渡段平交道口后，再轉(zhuǎn)由軌行式混凝土運(yùn)輸車經(jīng)過已經(jīng)完成軌道輔設(shè)的一線軌道轉(zhuǎn)運(yùn)至二線道床板混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)；二線道床板的工程材料、周轉(zhuǎn)材料是由軌行式平板運(yùn)輸車通過已經(jīng)完成軌道輔設(shè)一線軌道進(jìn)行倒運(yùn)和周轉(zhuǎn)。 所述一線道床板的施工是采用人工作業(yè)面；在一線軌道施工完成1000m長(zhǎng)度時(shí)，開始二線的施工；所述二線施工采用機(jī)械作業(yè)面，一線和二線形成兩條獨(dú)立的施工流水線。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在 1、本發(fā)明首先解決了山地、丘陵地帶雙塊式無砟軌道雙線施工時(shí)施工便道修筑的
3難題，利用線下土建工程施工中修筑的與線路平行的便道，并利用已施工完成的一線軌道，合理安排一線和二線的施工進(jìn)度，有效解決了施工中的混凝土、材料、機(jī)具等的物流問題。
2、本發(fā)明采用人工作業(yè)與機(jī)械作業(yè)相結(jié)合的方式，節(jié)省了大量機(jī)械設(shè)備的購置費(fèi)、使用費(fèi)、油料費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等一系列費(fèi)用。 3、本發(fā)明由于減少了機(jī)械設(shè)備，相應(yīng)大量減少了油料的消耗，從而減少了空氣、水土等環(huán)境污染。


圖1為本發(fā)明一線道床板施工便道及物流示意圖。
圖2為本發(fā)明二線道床板施工便道及物流示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)1為一線、la為一線軌道、2為二線、3為線下便道、4為二線基床、5為輪胎式砼運(yùn)輸車、6為軌行式混凝土運(yùn)輸車。 以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施是將雙線軌道分為一線1和二線2，以一線1先行施工，以二線2滯后于一線1在后施工；施工過程中，以線下土建工程施工中修筑的與線路平行的便道為線下便道3，在過渡段設(shè)置線下便道與線路相通的平交道口，使線上線下的車輛可以通行；
圖1、圖2所示，施工一線道床板是以寬度大于7. 0m的、尚未施工二線道床板的二線基床4作為一線線上便道， 一線施工的線下工程材料、周轉(zhuǎn)材料、機(jī)具設(shè)備及混凝土通過二線基床4以輪胎式砼運(yùn)輸車5進(jìn)行運(yùn)送； 圖2所示，施工二線道床板時(shí)，二線道床板混凝土是以輪胎式砼運(yùn)輸車5經(jīng)過線下便道3運(yùn)送至平交道口之后，再轉(zhuǎn)由軌行式混凝土運(yùn)輸車6經(jīng)過已經(jīng)完成軌道輔設(shè)的一線軌道la轉(zhuǎn)運(yùn)至二線道床板混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)；二線道床板的工程材料、周轉(zhuǎn)材料是由軌行式平板運(yùn)輸車通過已經(jīng)完成軌道輔設(shè)一線軌道la進(jìn)行倒運(yùn)和周轉(zhuǎn)； —線道床板的施工是采用人工作業(yè)面；在一線軌道la施工完成1000m長(zhǎng)度時(shí)，以一線軌道為二線施工的線上便道，開始二線的施工；二線施工采用機(jī)械作業(yè)面，一線和二線形成兩條獨(dú)立的施工流水線。
施工過程
1、測(cè)量放樣 配備萊卡TCRP1201全站儀兩臺(tái)、自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一臺(tái)、天寶0. 3mm級(jí)精密水準(zhǔn)儀一臺(tái)，50米鋼巻尺各l套。 —線軌枕定位每十根軌枕放出道床鋼筋的邊線，每五根軌枕放出一道橫向線作為軌枕中心位置的參照依據(jù)。二線散枕根據(jù)已施工的道床軌枕上的擋板量出軌枕的橫向距離，然后再控制縱向距離，便可以使得粗調(diào)的工作量很小，一般不大于10mm，可直接采用精調(diào)機(jī)進(jìn)行粗調(diào)，可減少一 臺(tái)粗調(diào)機(jī)設(shè)備。
2、底層縱向鋼筋的分布 鋼筋的邊線彈好后，切縫處嚴(yán)格按照要求覆蓋土工布隔離，人工將鋼筋按縱向鋼筋設(shè)計(jì)數(shù)量分布到支承層上。
4
橋梁段在此前先鋪設(shè)土工布、安裝彈性墊板，再綁扎底層鋼筋。
3、散枕 —線散枕采用人工散枕，二線采用輪胎式龍門吊進(jìn)行散枕。
4、工具軌的鋪設(shè) —線工具軌采用汽車隨車吊進(jìn)行安裝與拆卸，二線采用輪胎式龍門吊進(jìn)行工具軌安裝與拆卸。 5、安裝調(diào)整螺桿支承架托盤 在工具軌上安置螺桿支承架托盤進(jìn)行軌面高程調(diào)節(jié)，防止支承層混凝土應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂，并用塑料套管套住螺桿頂部，以便于支承架上的螺桿在混凝土初凝后可以順利擰出，以扣件扣緊壓軌塊，使軌底與支承架接面處密貼無空隙。
6、軌排橫撐打孔 為了加固整個(gè)軌排，防止軌排發(fā)生橫向移動(dòng)，在軌排精調(diào)完成后每根鋼軌采用四對(duì)橫撐進(jìn)行橫向加固。為了防止打孔太晚擾動(dòng)精調(diào)成果，打孔工作必須在粗調(diào)前完成。打孔位置在道床內(nèi)距離道床板內(nèi)側(cè)20cm為宜。
7、粗調(diào) —線采用畫線定位的方法提高軌枕精度，利用精調(diào)機(jī)粗調(diào)。二線施工散枕時(shí)可以根據(jù)二線道床板與一線已施工的道床板的位置關(guān)系粗略進(jìn)行軌枕定位，再使粗調(diào)機(jī)進(jìn)行粗調(diào)。 8、安裝螺桿調(diào)節(jié)器 粗調(diào)完成后，立即擰緊螺桿調(diào)節(jié)器，使其均勻受力。
9、軌距調(diào)整 因?yàn)殡p塊式軌枕的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，工具軌安裝后，所有的軌距均會(huì)縮小，現(xiàn)場(chǎng)采用專用
的軌距撐桿從軌腰部位對(duì)工具軌進(jìn)行支撐，以減小軌距的誤差。 10、底層、上層鋼筋的布置和綁扎 軌排起升調(diào)整到設(shè)計(jì)位置后，綁扎底層、上層鋼筋。 11、安裝縱向模板 人工作業(yè)面采用隨車吊配合人工安裝模板，機(jī)械作業(yè)面采用采用專用安裝機(jī)安裝。模板安裝同時(shí)進(jìn)行綜合接地和絕緣測(cè)試工作。
12、精調(diào) 使用全站儀和軌檢小車對(duì)軌枕中線和高程進(jìn)行調(diào)整，其上配備有TCR1201高精度全站儀對(duì)精調(diào)機(jī)進(jìn)行軌面數(shù)據(jù)的無線傳遞，再配合人工利用調(diào)節(jié)螺桿和套筒扳手調(diào)節(jié)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
13、軌排加固 軌排精調(diào)完成后，對(duì)軌排進(jìn)行可靠的加固，最后再采集數(shù)據(jù)。如采集數(shù)據(jù)不合格
時(shí)，臨時(shí)再進(jìn)行個(gè)別調(diào)整。 14、焊接地錨鋼筋 地錨鋼筋是在粗調(diào)之前埋入支承層15cm的小16鋼筋，地錨鋼筋在采集數(shù)據(jù)后開始與軌枕底層桁架鋼筋進(jìn)行焊接，焊接必須牢固。路、隧均按每根鋼軌四對(duì)錨筋進(jìn)行錨固設(shè)置，橋梁段不設(shè)地錨鋼筋。
15、支承層的清潔、濕潤 混凝土澆筑前對(duì)混凝土支承層進(jìn)行徹底的清潔，清除殘留的垃圾、泥土，然后在灌注前2h進(jìn)行灑水濕潤，灌注前清掃積水。
16、澆筑混凝土 全部準(zhǔn)備工作完成后，安裝軌枕保護(hù)盒并開始澆筑混凝土。 一線道床施工混凝土
由混凝土運(yùn)輸車經(jīng)線下便道和二線基床直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，二線道床施工時(shí)混凝
土是以輪胎式砼運(yùn)輸車經(jīng)過線下便道運(yùn)送至平交道口后，再轉(zhuǎn)由軌行式混凝土運(yùn)輸車經(jīng)過
已經(jīng)完成軌道輔設(shè)的一線軌道轉(zhuǎn)運(yùn)至二線道床板混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)。在進(jìn)行混凝土的二次倒
運(yùn)時(shí)，需使用混凝土提升機(jī)或混凝土泵車進(jìn)行二次裝車。 17、放松扣件、螺桿支承架 混凝土初凝后、臨近終凝前，放松各扣件和各支承件。
18、道床板的復(fù)測(cè) 道床板混凝土澆筑后不少于兩天、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)內(nèi)
容包括軌排精度和道床板混凝土標(biāo)高，以作為下一步質(zhì)量控制的依據(jù)。
19、混凝土養(yǎng)護(hù) 混凝土終凝后立即用土工布完全覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)十四天以上，然后再噴涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)十六天，全部養(yǎng)護(hù)期限為一個(gè)月。覆蓋養(yǎng)護(hù)期間土工布保持濕潤、覆蓋到位、混凝土無裸露。 20、拆除模板 道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到5. OMpa后，開始拆卸模板和支承架。模板拆除人工作業(yè)面采用隨車吊配合人工進(jìn)行拆除，機(jī)械作業(yè)面夏季采用拆除機(jī)進(jìn)行拆除。
21、拆除工具軌 工具軌的拆除采用特制的3t龍門吊進(jìn)行施工。
22、填塞螺桿支承孔 在無砟軌道施工完成后，統(tǒng)一對(duì)道床板上螺桿支承孔進(jìn)行填塞，填塞材料采用C40無收縮砂漿。
權(quán)利要求
鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法，其特征是將雙線軌道分為一線(1)和二線(2)，以一線(1)先行施工，二線(2)滯后于一線在后施工；以線下土建工程施工中修筑的與線路相平行的便道為線下便道(3)；一線道床板是以尚未施工二線道床板的二線基床(4)作為一線線上便道；二線道床板是以已經(jīng)完成軌道輔設(shè)的一線軌道(1a)為二線線上便道；所述一線(1)和二線(2)形成兩條獨(dú)立的施工流水線；在所述線下便道與線路之間設(shè)置過渡段平交道口，使線上和線下的車輛可以通行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法，其特征 是用于一線施工的線下工程材料、周轉(zhuǎn)材料、機(jī)具設(shè)備及混凝土均通過作為一線線上便道 的二線基床(4)進(jìn)行運(yùn)送。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法，其特征 是在所述二線(2)的施工中，二線道床板混凝土是以輪胎式砼運(yùn)輸車(5)經(jīng)過所述線下便 道(3)運(yùn)送至過渡段平交道口后，再轉(zhuǎn)由軌行式混凝土運(yùn)輸車(6)經(jīng)過已經(jīng)完成軌道輔設(shè) 的一線軌道(la)轉(zhuǎn)運(yùn)至二線道床板混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)；二線道床板的工程材料、周轉(zhuǎn)材料是 由軌行式平板運(yùn)輸車通過已經(jīng)完成軌道輔設(shè)一線軌道(la)進(jìn)行倒運(yùn)和周轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法，其特征 是所述一線道床板的施工是采用人工作業(yè)面；在一線軌道(la)施工完成1000m長(zhǎng)度時(shí)， 開始二線(2)的施工；所述二線施工采用機(jī)械作業(yè)面，一線(1)和二線(2)形成兩條獨(dú)立的 施工流水線。
全文摘要
本發(fā)明公開一種鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板雙線施工方法，其特征是將雙線軌道分為一線和二線，以一線先行施工，二線滯后于一線在后施工；以線下土建工程施工中修筑的與線路平行的便道為線下便道；一線道床板是以尚未施工二線道床板的二線基床作為一線線上便道；二線道床板是以已經(jīng)完成軌道輔設(shè)的一線軌道作為二線線上便道；一線和二線形成兩條獨(dú)立的施工流水線。本發(fā)明合理安排施工進(jìn)度，有效利用在先完成施工的相應(yīng)路段，解決無砟軌道道床板施工的物流問題，以確保施工效率和施工質(zhì)量，并降低施工成本、減少環(huán)境污染。
文檔編號(hào)E01B1/00GK101768906SQ200910251679
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者何賢軍, 馮海珍, 姚松柏, 孫如冪, 趙大昭, 邱志峪, 郭光權(quán) 申請(qǐng)人:中鐵四局集團(tuán)有限公司;中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司