專(zhuān)利名稱(chēng)：將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，尤其涉及一種通過(guò)改造既有結(jié)構(gòu)板獲 得防雜散電流的地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法。
背景技術(shù)：
雜散電流就是一種因外界條件影響而產(chǎn)生的一種電流。例如在電氣的高壓試驗(yàn) 中，直流泄漏或直流耐壓試驗(yàn)中，因?yàn)楦邏翰糠謱?duì)地存在電容，從而有電流從這個(gè)電容流 過(guò)。由于電氣化鐵路、礦山、工廠(chǎng)、港口各種用電設(shè)備接地與漏電，在土壤當(dāng)中也會(huì)形成雜散 電流的循環(huán)。現(xiàn)在，由于地鐵具有運(yùn)量大、安全舒適、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且與地面交通工具互 不干涉，成為目前緩解城市交通擁擠狀況的有效途徑。地鐵列車(chē)的牽引動(dòng)力一般用直流電，由設(shè)置在地鐵沿線(xiàn)的牽引變電所通過(guò)架空線(xiàn) 或第三軌向地鐵列車(chē)饋送電量，并利用與地鐵列車(chē)車(chē)輪接觸的鋼軌作為回流線(xiàn)路。由于與 地鐵列車(chē)車(chē)輪接觸的鋼軌本身具有電阻，并且，鋼軌對(duì)地做不到完全絕緣，所以有一部分電 流從鋼軌泄漏到大地。這部分從鋼軌漏出的電流被稱(chēng)為雜散電流又叫迷流。雜散電流從鋼軌漏出后，若地鐵附近有導(dǎo)電性能較好的埋地金屬管線(xiàn)，如自來(lái)水 營(yíng)、煤氣管道、電纜等，則有一部分雜散電流選擇電阻率較低的埋地金屬管線(xiàn)作為流通路 徑。由于土壤或其它介質(zhì)的作用，鋼軌有電流流出的部位發(fā)生電解，這種電化學(xué)反應(yīng)易腐蝕 地鐵鋼軌、地鐵結(jié)構(gòu)鋼、地鐵線(xiàn)路附近的埋地金屬管錢(qián)，減少埋地管線(xiàn)使用壽命，降低地鐵 結(jié)構(gòu)鋼的耐久性和強(qiáng)度，有時(shí)甚至造成災(zāi)難性的事故。所以說(shuō)，雜散電流的防護(hù)歷來(lái)是地鐵建設(shè)工程中的一個(gè)重大課題。雜散電流一旦 大量泄漏，不但會(huì)對(duì)地鐵周?chē)叵鹿箔h(huán)境造成嚴(yán)重污染，而且還會(huì)威脅到地鐵自身基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu)的安全。因此世界各國(guó)都把雜散電流的防護(hù)視作保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的百年大計(jì)?！愣?，為滿(mǎn)足雜散電流的防護(hù)，地下結(jié)構(gòu)橫向和縱向鋼筋需相互焊接，形成一 個(gè)龐大的等電位法拉第籠。隨著城市建設(shè)的不斷深入，有些地鐵線(xiàn)路需直接敷設(shè)于既有結(jié) 構(gòu)樓板之上，此時(shí)除需考慮結(jié)構(gòu)的承載力要求外，尚需解決鋼筋未作縱橫向焊接處理的問(wèn) 題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床 基礎(chǔ)的建造方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，基于既有結(jié)構(gòu)板，制造防雜散電流的地鐵道床基 礎(chǔ)，對(duì)原結(jié)構(gòu)配筋不作任何變動(dòng)的情況下徹底解決雜散電流的防護(hù)的問(wèn)題，以達(dá)到防護(hù)雜 散電流，控制運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，降低后期的維修、養(yǎng)護(hù)成本的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，基于 既有結(jié)構(gòu)板之上，包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進(jìn)行鑿毛處理；
步驟B)、在所述既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置。進(jìn)一步地，所述步驟B)包括以下步驟步驟Bi)、焊接鋼筋，并放置到既有結(jié)構(gòu)板上表面；步驟B2)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑混凝土。可選地，所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接交叉鋼筋時(shí)，將一直角鋼筋的兩直角邊分別與交 叉鋼筋焊接?？蛇x地，所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩縱向鋼筋時(shí)，采用V槽焊接?？蛇x地，所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩平行鋼筋時(shí)，兩次彎折其中的一鋼筋，使其一 部分與另一鋼筋貼合，然后焊接。進(jìn)一步地，所述步驟C)中的所述排流裝置包括排流端子和至少一導(dǎo)電體，所述排 流端子連接所述導(dǎo)電體，所述導(dǎo)電體連接所述鋼筋?？蛇x地，所述排流裝置連接在車(chē)站端部的所述鋼筋上。進(jìn)一步地，所述導(dǎo)電體是扁銅，其為直角結(jié)構(gòu)，其中一直角邊上設(shè)有一連接孔；所述步驟C)包括以下步驟步驟Cl)、將所述扁銅的一直角邊與所述鋼筋通過(guò)熱焊法焊接；步驟C2)、將所述排流端子通過(guò)所述連接孔與所述扁銅的另一直角邊固定連接。由于使用了以上技術(shù)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可在對(duì)原結(jié)構(gòu)配筋不作任 何變動(dòng)的情況下徹底解決雜散電流的防護(hù)的問(wèn)題，有效控制了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，大大降 低后期的維修、養(yǎng)護(hù)成本，在地下_地面空間一體化綜合開(kāi)發(fā)領(lǐng)域有廣闊的運(yùn)用前景。對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā) 明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的鋼筋混凝土面層；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的第一種焊接交叉鋼筋的示意圖；圖3是圖2中A-A向的剖面圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例中的第二種焊接交叉鋼筋的示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例中的焊接縱向鋼筋的示意圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例中的焊接平行鋼筋的示意圖；圖7是本發(fā)明中的排流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法的流程圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例中將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法的詳細(xì)流 程圖。附圖標(biāo)號(hào)1為鋼筋10為焊縫2為混凝土3為排流裝置
30為焊縫31為螺栓32為墊圈33為彈簧墊圈34為螺母4為扁銅
具體實(shí)施例方式如圖1和圖8所示，本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，基于 既有結(jié)構(gòu)板之上，包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進(jìn)行鑿毛處理；步驟B)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置。進(jìn)一步地，如圖9所示，步驟B)包括以下步驟步驟Bi)、焊接鋼筋1，并放置到既有結(jié)構(gòu)板上表面；步驟B2)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑混凝土 2?？蛇x地，步驟Bi)中，當(dāng)焊接交叉鋼筋1時(shí)，如圖2和圖3所示，將兩者的接觸部焊 接在一起，焊縫10厚度為6mm ；或者如圖4所示，將一直角鋼筋1的兩直角邊分別與交叉鋼 筋1焊接，焊縫10厚度為6mm，長(zhǎng)度為鋼筋1直徑的6倍?？蛇x地，步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩縱向鋼筋1時(shí)，如圖5所示，采用V槽焊接，焊縫10 厚度為6mm，長(zhǎng)度為鋼筋1直徑的6倍?？蛇x地，步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩平行鋼筋1時(shí)，如圖6所示，兩次彎折其中的一鋼筋 1，使其一部分與另一鋼筋1貼合，然后焊接，焊縫10厚度為6mm，長(zhǎng)度為鋼筋1直徑的6倍。進(jìn)一步地，步驟C)中的排流裝置包括排流端子3和至少一導(dǎo)電體，如圖7所示，排 流端子3連接導(dǎo)電體，導(dǎo)電體焊接鋼筋1，焊縫30厚度為6mm，長(zhǎng)度為鋼筋1直徑的6倍。排 流裝置連接在車(chē)站端部的鋼筋1上。可選地，導(dǎo)電體是扁銅4，其為直角結(jié)構(gòu)，其中一直角邊上設(shè)有一連接孔；故而，步驟C)也包括以下步驟步驟Cl)、將扁銅4的一直角邊與鋼筋1通過(guò)熱焊法焊接；步驟C2)、將排流端子3通過(guò)連接孔與扁銅4的另一直角邊固定連接，排流端子3 包括螺栓31、墊圈32、彈簧墊圈33以及螺母34，其中螺栓31、螺母34將墊圈32、彈簧墊圈 33以及扁銅4螺合在一起，起到對(duì)鋼筋1排流的作用本發(fā)明的將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法的具體使用流程如下首先將預(yù)建地鐵道床的既有結(jié)構(gòu)板上表面鑿毛，將焊接好的鋼筋放在其上面，不 同的鋼筋搭配方式，可以通過(guò)步驟Bi)的不同方法焊接，其工藝要求為焊縫10厚度為6mm， 長(zhǎng)度為鋼筋1直徑的6倍，然后在此基礎(chǔ)上澆灌厚度為IOOmm混凝土，最后，將扁銅4與鋼 筋1焊接在一起，并在扁銅4上連接排流端子3，實(shí)現(xiàn)基于既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)， 并且能防護(hù)雜散電流的特點(diǎn)。由于使用了以上技術(shù)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可在對(duì)原結(jié)構(gòu)配筋不作任何變動(dòng)的情況下徹底解決雜散電流的防護(hù)的問(wèn)題，有效控制了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，大大降 低后期的維修、養(yǎng)護(hù)成本，在地下_地面空間一體化綜合開(kāi)發(fā)領(lǐng)域有廣闊的運(yùn)用前景。
以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無(wú)需創(chuàng) 造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員 依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù) 方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，基于既有結(jié)構(gòu)板之上，其特征 在于包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進(jìn)行鑿毛處理；步驟B)、在所述既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于所述步驟B)包括以下步驟 步驟Bi)、焊接鋼筋(1)，并放置到既有結(jié)構(gòu)板上表面；步驟B2)、在既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑混凝土(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建造方法，其特征在于所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接交叉鋼筋 (1)時(shí)，將一直角鋼筋(1)的兩直角邊分別與交叉鋼筋(1)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建造方法，其特征在于所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩縱向鋼筋 (1)時(shí)，采用V槽焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建造方法，其特征在于所述步驟Bi)中，當(dāng)焊接兩平行鋼筋 (1)時(shí)，兩次彎折其中的一鋼筋(1)，使其一部分與另一鋼筋(1)貼合，然后焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建造方法，其特征在于所述步驟C)中的所述排流裝置包括 排流端子(3)和至少一導(dǎo)電體，所述排流端子(3)連接所述導(dǎo)電體，所述導(dǎo)電體連接所述鋼 筋⑴。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的建造方法，其特征在于所述排流裝置連接在車(chē)站端部的所 述鋼筋⑴上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的建造方法，其特征在于所述導(dǎo)電體是扁銅(4)，其為直 角結(jié)構(gòu)，其中一直角邊上設(shè)有一連接孔；所述步驟C)包括以下步驟步驟Cl)、將所述扁銅(4)的一直角邊與所述鋼筋(1)通過(guò)熱焊法焊接；步驟C2)、將所述排流端子(3)通過(guò)所述連接孔與所述扁銅(4)的另一直角邊固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種將既有結(jié)構(gòu)板改造為地鐵道床基礎(chǔ)的建造方法，包括以下步驟步驟A)、將既有結(jié)構(gòu)板上表面進(jìn)行鑿毛處理；步驟B)、在所述既有結(jié)構(gòu)板上表面澆筑鋼筋混凝土面層；步驟C)、設(shè)置排流裝置，本發(fā)明可在對(duì)原結(jié)構(gòu)配筋不作任何變動(dòng)的情況下徹底解決雜散電流的防護(hù)的問(wèn)題，有效控制了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，大大降低后期的維修、養(yǎng)護(hù)成本，在地下一地面空間一體化綜合開(kāi)發(fā)領(lǐng)域有廣闊的運(yùn)用前景。
文檔編號(hào)E01B1/00GK102108658SQ20091024747
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者張中杰, 徐正良, 楊紅偉, 梁鋒 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院