專利名稱：方錘形實心體軌頭曲線縫短軌結(jié)構(gòu)無縫長軌功能姊妹軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在鐵路建設(shè)中，如何解決鐵軌的“功能結(jié)構(gòu)”和“連接結(jié)構(gòu)”的問題，也就是說要在方式方法上作出具有實用性的改進(jìn)，以便滿足現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆ｈF路建設(shè)中的人工鋪路裝置。
背景技術(shù)：
公知公認(rèn)，傳統(tǒng)鐵軌(簡稱傳統(tǒng)軌)，是“工字式”的，橫截斷面是它的致命點。這種鐵軌的最大技術(shù)缺陷，就是連接后可使運行中的列車出現(xiàn)持續(xù)不斷的輪與軌之間的零接觸，并產(chǎn)生了強(qiáng)烈的震動和巨大的噪音，結(jié)果損害了車體也損害了人體。經(jīng)過長時間認(rèn)真反復(fù)的考慮，在工字式的軌頭上作任何形式的改進(jìn)都是有問題的，比如說斜線的、弧線的、曲線的都不符合安全的要求，因為這樣做的結(jié)果會出現(xiàn)“探頭角”的風(fēng)險。所謂探頭角，系指在工字式的軌頭上以橫斷面的直線為界的前突部分，因為這個地方不論大小，它都是懸在凹陷的空間上的。因為探頭部分沒有軌面的水平拉筋的作用力，也沒有垂直的實體支撐的作用力，因此說這是一個脆弱的角，這對具有高速、重壓和強(qiáng)大沖擊力的列車來說不能不是一個危險的隱患。為了解決傳統(tǒng)軌的直線橫縫的缺陷問題，特別是為了現(xiàn)代運輸?shù)奶崴俸透咚俚男枰?，于是就出現(xiàn)了現(xiàn)有技術(shù)，并用現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)制造出相對有限的幾百米長的所謂“長軌”(簡稱現(xiàn)有軌)，而作為“現(xiàn)有軌”來說，不論它是軋制的還是焊接的，最終還是要以焊接為手段進(jìn)行全線連接的?，F(xiàn)有軌雖然說解決了傳統(tǒng)軌重大的技術(shù)缺陷，并對現(xiàn)代運輸作出了巨大的貢獻(xiàn)， 但也同時的暴露出自身缺點(不足之處)，比如說就憑它又大又重又長的體積，就足可以給生產(chǎn)、運輸、筑路和維修造成諸多的困難和麻煩，其中包括耗時、費力、多花錢等負(fù)面的影響，因此說為了把上述的問題解決掉，確有必要創(chuàng)造出結(jié)構(gòu)更安全、功能更完善、經(jīng)濟(jì)更實用，樣子更漂亮的新型鐵軌。因在鐵路建設(shè)中的機(jī)械化，已缺失了人工鋪路條件下的工夾具。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)專利法所稱“發(fā)明是對產(chǎn)品、方法或者其改進(jìn)所提出的新的技術(shù)方案”。還有新專利法保護(hù)的是新技術(shù)方案，而不是發(fā)明構(gòu)思。就此，本人在屬于一個總的發(fā)明構(gòu)思下，并以兩個相同的構(gòu)思和逆向思維的方式， 針對傳統(tǒng)軌的缺陷和現(xiàn)有軌的缺點，研發(fā)出了把長軌還變回短軌，把有縫的結(jié)構(gòu)變成無縫長軌功能的新式樣的鐵軌。為了既不同于傳統(tǒng)軌又區(qū)別于現(xiàn)有軌，故采取了改變工字式軌頭和增加強(qiáng)度的作法，特把軌頭設(shè)計成“方錘形”實心體的(兩側(cè)沒有凹陷空間)。如頁碼1/15中的圖1和頁碼7/15中的圖1所示。由于這是一對套型產(chǎn)品姊妹軌，先發(fā)明的叫姊軌，后發(fā)明的叫妹軌。因為她們都是短軌結(jié)構(gòu)，而又都具有無縫長軌的功能，為了敘述上的方便，就把姊軌稱“ 1號功能軌”，把妹軌稱“2號功能軌”，總稱功能軌。鑒于這種功能軌是以其兩軌頭的凸凹角結(jié)合和嵌接為主要特征的，它不僅還原了短軌的優(yōu)勢，而且還因為它是曲線縫的結(jié)構(gòu)，從其功能上講還特別的能順應(yīng)和緩沖車輪的震動，使之平穩(wěn)的從凸角過度到凹角上去。由于這是一個連續(xù)不斷的過渡和接收，接收和過渡的過程，以此類推的如此循環(huán)無限延長，列車運行在這種曲線縫的軌道結(jié)構(gòu)上，就如同運行在用焊接方法連接起來的現(xiàn)有軌的無縫長軌上，足可以讓人盡情的體驗和品味無縫長軌的功能了。1號功能軌和2號功能軌的軌頭都是方錘形實心體的，從安全性上講，做任何形式的連接，其結(jié)果都是萬無一失的。此種軌頭適合任何軌型，特別是重型軌。在鐵路建設(shè)上，任何形式的路基，即有砟的或無砟的道床，都是沒有問題的。它可以鋪設(shè)在高速貨運專線上， 也可以鋪設(shè)在高速客運專線上。因此說1號功能軌和2號功能軌不僅可以取代傳統(tǒng)軌，也還可以取代現(xiàn)有軌。下面就以附圖比對發(fā)明主題做出說明；1號功能軌和2號功能軌，它們的“特定技術(shù)特征”即在“功能結(jié)構(gòu)”部分上都是共同的。主要的有以下幾個方面特征1，它們的軌頭都是方錘形實心體非工字式的，如1號功能軌的頁碼1/15中的圖1和2號功能軌的頁碼7/15中的圖14所示。特征2，它們都是與各自的軌面8的寬度相等，并呈90°直角向下垂直于軌座9的并由實體支撐的錐形正凸角插頭1 (簡稱凸角插頭)和叉形正凹角接收口 2(簡稱凹角接口)的軌頭，如1號功能軌的頁碼4/15圖8中的1和2，2號功能軌的頁碼12/15圖23中的1和2所示。凸角長度、凹角深度與軌面寬度相等，都是75mm。特征3，不論是1號功能軌還是2號功能軌，它們都是以該功能軌前端的凸角插頭 1嵌入另一功能軌后端的凹角接口 2的正中為標(biāo)致的。如1號功能軌頁碼4/15圖10中的1 和2，2號功能軌頁碼12/15圖25中的1和2所示。設(shè)計出這樣的功能結(jié)構(gòu)，不僅消除了傳統(tǒng)軌的直線橫縫，也免去了現(xiàn)有軌的焊接，因為它同樣的實現(xiàn)了鐵路全線無縫長軌的功能。特征4，為了消除凹角接口 2叉尖上的脆弱的銳邊，故從兩側(cè)的鋒尖處往里內(nèi)縮 10mm，使之變成直角的“平頭叉尖4”;為了對應(yīng)這個變化凸角插頭1也從兩側(cè)的邊緣處往里內(nèi)縮10mm，使之變成“直角平肩3”，如1號功能軌頁碼4/15圖8中3和4，2號功能軌頁碼 12/15圖23中的3和4所示。特征5，由直角平肩3和平頭叉尖4的對稱狀態(tài)所形成的正方或長方(可根據(jù)實際需要設(shè)定)的限位槽口 11，恰好可以用作供單人操作的微型鋪路限位裝置，以便提高其工作效率，如1號功能軌頁碼4/15圖10中的11，2號功能軌頁碼12/15圖25中的11所示。以上所述就是1號功能軌和2號功能軌在“功能結(jié)構(gòu)”部分共有的“特定技術(shù)特征”，也就是相同的部分。下面分別論述的是1號功能軌和2號功能軌在“連接結(jié)構(gòu)”方面的不同部分，1號功能軌的“連接結(jié)構(gòu)”，是水平嵌入，是嵌接式的，其“特定技術(shù)特征”是特征1，在凸角插頭1和凹角接口 2的軌頭上，各設(shè)有3個非圓通孔7，如頁碼3/15 圖3中的7和圖5中的7所示。設(shè)置非圓通孔的目的，是調(diào)整鐵軌在熱脹冷縮時的安全距離。非圓通孔的大小(長或短)，是由鐵軌的材質(zhì)和長度的大小來決定的。特征2，在軌頭兩側(cè)的上下，各設(shè)有兩條平行的軌頭筋楞12，如頁碼1/15圖1中的 12和頁碼4/15圖8、圖9中的12所示。設(shè)置此軌頭筋楞的目的是為了在軌頭連接時供連接板13卡位用，如頁碼5/15圖11中的13和頁碼6/15圖13中的13所示。2號功能軌的“連接結(jié)構(gòu)”，是垂直嵌入，是扣接式的，其“特定技術(shù)特征”是特征1，是“扣接式”的。它的特別之處就在于不用傳統(tǒng)的連接板和螺栓，也不用現(xiàn)有軌的焊接，而是只把該軌凹角接口 2的凹角臂12扣嵌在凸角插頭1的凸角耳18上，然后打入銷板20和銷釘23，連接即告完成，整個過程不超兩分鐘，如頁碼13/15圖沈中的20和頁碼14/15圖27中的23所示。特征2，半開放式凹角臂12扣嵌(嵌接)在全開放式的凸角耳18上，組裝后成為一個箱形體，經(jīng)銷板20的連接，彼此就互為筋板、互相牽拉、互相支撐、互相制約，因此說這種形式的連接結(jié)構(gòu)是牢固而又安全的(也可以根據(jù)需要增減耳子的數(shù)量或?qū)挾群秃穸?。 全封閉的箱形體，防風(fēng)、防雨、防沙。特征3，銷板20是“扣接式”軌頭連接結(jié)構(gòu)中非常重要的一個構(gòu)件。它可以把凹角臂12嵌入凸角耳18中的兩個軌頭，快速而又牢固的貫穿成一個整體。特征4，銷釘23的功能是固定銷板，防止它移動脫出，以保證列車運行的安全。具體的作法是①一次打入兩顆Φ IOX 15mm的銷釘，恰好進(jìn)入銷板20的體內(nèi)5mm，阻止外移。 ②維修方便，用小于圓孔6的鐵柱，將銷釘打入底部，再用小于非圓通孔7的板狀物體將其銷板剔出，此時的鐵軌分離。特征5，凹角臂12扣嵌在凸角耳18后，相互嵌入的耳與耳之間均預(yù)留有IOmm的空間，以便調(diào)整熱脹冷縮時的安全距離(空間的大小是由鐵軌的材質(zhì)和長度決定的)。下面就說說1號功能軌和2號功能軌所共有的意義首先我認(rèn)為，不論是傳統(tǒng)的還是現(xiàn)代的鐵路，都是因為在路基上面鋪有鐵軌才把它稱為鐵路，因此說鐵軌才是老大，鐵軌才是主角，其它的一切舉措，包括設(shè)施、設(shè)備、器材及輔料等，也不論它們是如何的高科技， 它們的屬性就是配角，都是為鐵軌老大服務(wù)的，它們的排行不是老二就是小三?；谏鲜龅睦砟睿f說本發(fā)明創(chuàng)造與背景技術(shù)相比獲得的有益效果。一、表現(xiàn)在生產(chǎn)方面在背景技術(shù)中，唯一能代表現(xiàn)有技術(shù)的就是這種幾百米長的產(chǎn)品鐵軌即現(xiàn)有軌。但僅就此而言，不論是軋制的還是焊接的，或是什么連軋連鑄的，它都無法擺脫大、重、長的體態(tài)給生產(chǎn)上帶來的困難和麻煩，而功能軌則不然，它以小、輕、短的優(yōu)勢，可以克服和化解許許多多的困難和麻煩。二、表現(xiàn)在運輸方面對現(xiàn)有技術(shù)的那種幾百米長的產(chǎn)品鐵軌即現(xiàn)有軌，要想從此地運往彼地，只有一種辦法那就是鐵路，而且路況還要比較平坦和比較直線，以及專用的設(shè)備或與之相平行的輔助道路等，否則就無法進(jìn)行。而與此相比之下，功能軌就不會有如此問題，因為它有小、輕、短的優(yōu)點，它可以在陸?？杖S空間中任意馳騁。比方說一根只有幾十米長的功能軌，它不僅可以在鐵路上運輸，而且還可以用汽車、馬車在公路上運輸，更可以在江河湖海中用小木船和大海輪運輸，尤其是在天災(zāi)人禍的非常情況下的特殊地區(qū)，可以土洋結(jié)合的用直升機(jī)和人扛馬拉的辦法解決運輸中出現(xiàn)的難題，這對幾百米長的現(xiàn)有軌來說是絕對辦不到的事。三、表現(xiàn)在鐵路建設(shè)方面如要用幾百米長的現(xiàn)有軌進(jìn)行大規(guī)模的鐵路建設(shè)，會嚴(yán)重的影響建設(shè)速度，增加無畏的成本，多花許多錢，其根本的原因就是用這種現(xiàn)有軌筑路解決不了多途徑多方式運輸?shù)膯栴}，所以也就無法實現(xiàn)全線開工的問題；反之要是使用功能軌，其局面就大不一樣了，因為這種具有長軌功能的短軌，可以途經(jīng)任何形式的運輸手段， 源源不斷的把這種鐵軌運往鐵路全線的任何施工地點，以保證鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。在鐵路建設(shè)中，不論是有砟的還是無砟的，是碎石塊的還是水泥道床的，功能軌同樣可以設(shè)置在這上面的，問題的關(guān)鍵是，在相同的條件下，只要是在功能性和安全性上同等，那就應(yīng)該考慮投資的大小和造價的高低了。那么是選擇億元/公里的天價，還是選擇億元/幾公里的低價呢？前者是花大錢才能辦大事，而后者是花小錢就能辦大事。說白了就是用前者建設(shè)一條鐵路的錢，就可以讓后者建設(shè)幾條鐵路。這可以從下面列舉的實施例中來說明問題。實施例如若以前者億元/公里的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)鐵路1000公里，需要1000億元，要是以背景技術(shù)中的現(xiàn)有技術(shù)利用現(xiàn)有軌施工，設(shè)定的期限為5年那工期就是5年。反之，要是改用具有長軌功能的短軌即功能軌，其情況就大不一樣了，因為它可以多點開花全線施工。比如說可以把施工方案劃分為5個區(qū)段，每200公里作為一個獨立的施工區(qū)間， 鐵軌的運輸可根據(jù)不同的情況，通過鐵路、陸路或水路等多種渠道和多種方式，源源不斷的分頭進(jìn)行，其建設(shè)速度可成倍的提高，把5年才可以完成的工期，只用1年就可以完成了，充分的表現(xiàn)出速度翻番里程翻番。把用現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)有軌只能建設(shè)一條鐵路的錢改用功能軌就可以建設(shè)幾條鐵路，更何況這幾條鐵路又全都可以提前4年建成并提前4年投入營運。 像這種雙豐收的結(jié)果，恰似幾何式的增長和擴(kuò)張，僅從經(jīng)濟(jì)效益上講，就足以是非常的陽光了。四、表現(xiàn)在維修和搶修方面現(xiàn)有軌也不如功能軌，具體點說幾百米長的現(xiàn)有軌遠(yuǎn)不如幾十米長的功能軌。這種軌因為短而機(jī)動靈活和方便快捷，特別是在天災(zāi)人禍面前，在非常情況下的特殊地帶的維修或搶修，功能軌可以得心應(yīng)手的化解一切，而現(xiàn)有軌就要復(fù)雜多多、麻煩多多、困難多多。比如說同樣的事故，同樣的災(zāi)難，對幾百米長的現(xiàn)有軌來說就需要動用大型的專用設(shè)備和投入眾多的人力和物力，相比之下要是使用短軌即功能軌，那情況就不同了，有的事故甚至只需要幾個人使用普通的工具，用肩扛手抬的辦法就可以把功能軌換下來裝上去，尤其是在遭到破壞或摧毀的情況下，現(xiàn)有軌很難恢復(fù)，而作為短軌的功能軌，卻因它的小巧玲瓏可以快速的修復(fù)，再創(chuàng)摧不垮打不亂的鋼鐵運輸線的神話。五、表現(xiàn)在對外貿(mào)易方面在背景技術(shù)中代表現(xiàn)有技術(shù)的幾百米長的現(xiàn)有軌是無法出口的，因為它沒有任何辦法解決運輸中的瓶頸即超長的問題。而具有無縫長軌功能的短軌即功能軌，卻能輕而易舉的運往世界各地，讓國外用戶不用花大力氣就可以用功能軌， 經(jīng)濟(jì)實惠方便快捷的建設(shè)成具有無縫長軌功能的鐵路，讓他們不得不需要、不得不認(rèn)可、不得不服氣，最后不得不歡迎的局面。在國際貿(mào)易中大展宏圖，為國家創(chuàng)匯，增加稅收，利國利民。說不定這也許是會涉及“國家和社會的重大利益”的一件事。在一個總的發(fā)明構(gòu)思中，微型鋪路限位裝置(簡稱裝置)，是配合功能軌在人工鋪路的條件和情況之下，可供單人操作并能提高工作效率而發(fā)明的一種輕便的小型工卡具。 該裝置是由兩部分組成，前臉為殼首1，后腰為殼身2。殼首中設(shè)有升降滑塊3，殼身中設(shè)有 T型桿11的杠桿系統(tǒng)和走輪12。
原理工作時先把抓手7扣在功能軌凸角插頭的軌頭筋楞上，然后把T形桿11插入套柄9中，經(jīng)前推下壓把力從支點軸8傳導(dǎo)到作用點6和啟動口 5上，使升降滑塊3在滑行孔10中上下活動，讓限位柱4進(jìn)入功能軌的限位槽口中，當(dāng)另一功能軌的凹角接口被推入(或拖)軌嘴13時限位柱被擠住，人力很難拔出，因此操作手要反方向的向后拉過垂直線下壓，此時升降滑塊上移，限位柱被提出，留下的空間就是功能軌調(diào)整熱脹冷縮的安全距離，這時手推T形桿借助走輪前行至下一節(jié)的軌頭連接處。


關(guān)于1號功能軌1號功能軌的附圖，分別是以1 1、1 2/3,1 4、1 6的比例繪制的。其中的圖1、圖2是1 1;圖13是1 2/3 ；圖3、圖4、圖5、圖6均為1 4;圖7、圖8、圖9、圖 10、圖11、圖12均為1 6?，F(xiàn)說明如下圖1、頁碼1/15中的圖1是凸角插頭1的主視圖。從該方向看，它既可以是凸角插頭1又可以是凹角接口 2，因為它們的圖線都是相同的，故省略。結(jié)合頁碼3/15中的圖4 和圖6兩個剖視圖，顯示的內(nèi)容有凸角插頭1(也可以是凹角接口 2)、直角平肩3(也可以是平頭叉尖4)、軌頭筋楞12、軌面8、軌座9。圖2、頁碼2/15中的圖2是凸角插頭1的后剖視圖。結(jié)合頁碼3/15中的圖4和圖6兩剖視圖，顯示的內(nèi)容有兩軌頭末端5均以45°角向工字式軌身10的地方收尾的情況，剖線部分是工字式軌身10的橫截斷面。凹角接口 2的后剖視圖的圖線與凸角插頭1的后剖視圖的圖線相同，故省略。頁碼3/15中共有4幅圖即圖3、圖4、圖5、圖6。圖3、是凸角插頭1的側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有AA剖位線、凸角插頭1、非圓通孔7， 其它標(biāo)號同前。圖4、是圖3的剖視圖。顯示的內(nèi)容有凸角插頭1、直角平肩3、軌頭末端5、其它標(biāo)號同前。圖5、是凹角接口 2的側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有AA剖位線，其它標(biāo)號同前。圖6、是圖5的剖視圖。顯示的內(nèi)容有凹角接口 2、平頭叉尖4，其它標(biāo)號同前。頁碼4/15中共有4幅圖即圖7、圖8、圖9、圖10。圖7、是全軌側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有中間的截斷線表示的是幾十米長的工字式軌身10、凸角插頭1，其它標(biāo)號同前。圖8、是圖7的全軌俯視圖。顯示的內(nèi)容有中間的截斷線表示的是幾十米長的工字式軌身10、凸角插頭1、直角平肩3、凹角接口 2和平頭叉尖4，其它標(biāo)號同前。圖9、是凸角插頭1嵌入另一功能軌凹角接口 2的組裝側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有連接板13、螺栓14、螺母15、限位槽口 11，其它標(biāo)號同前。圖10、是圖9的組裝俯視圖。顯示的內(nèi)容有凸角插頭1嵌入另一功能軌凹角接口 2的正中，以及直角平肩3、平頭叉尖4、限位槽口 11、彈簧墊圈16，其它標(biāo)號同前。頁碼5/15中共有兩幅圖即圖11、圖12。圖11、是軌頭連接板13的主視圖。顯示的內(nèi)容有AA剖位線、圓孔6。圖12、是圖11的剖視圖。顯示的內(nèi)容有連接板的凸凹形態(tài)。
圖13、頁碼6/15中的圖13是組裝的剖視圖。該圖既可以是凸角插頭1與連接板 13的組合體，也可以是凹角接口 2與連接板13的組合體，因為它們的圖線都是相同的。通過此組裝圖顯示的內(nèi)容有除了是方錘形實心體的軌頭外，還可以看到連接板13是怎樣扣壓在軌頭筋楞12上的，經(jīng)螺栓14、墊圈16和螺母15的固定，知道了它們的結(jié)構(gòu)方式。在該圖標(biāo)示的直角平肩3的位置上，也可以是平頭叉尖4(因為它們的圖線相同)，其它的標(biāo)號同
、r -刖。注下面按排序明列標(biāo)號的名稱(含義)。(1)凸角插頭、(2)凹角接口、(3)直角平肩、⑷平頭叉尖、(5)軌頭末端、(6)圓孔、(7)非圓通孔、(8)軌面、(9)軌座、(10)工字式軌身、(11)限位槽口、(12)軌頭筋楞、 (13)連接板、(14)螺栓、(15)螺母、(16)彈簧墊圈。關(guān)于2號功能軌2號功能軌的附圖分別是以1 1、1 2/3,1 4的比例繪制的。其中的圖14、 圖15、圖29、圖30、圖31、圖32、圖33均為1 1 ；圖16、圖17、圖沈均為1 2/3;圖18、 圖19、圖20、圖21、圖22、圖23、圖24、圖25、圖27、圖觀均為1 4?，F(xiàn)說明如下圖14、頁碼7/15中的圖14是凸角插頭1的主視圖。從該方向看，它既是方錘形又是實心體的(兩側(cè)沒有凹陷空間)，結(jié)合頁碼12/15圖23中的1和18，圖14顯示的內(nèi)容有“功能結(jié)構(gòu)”中的凸角插頭1和“連接結(jié)構(gòu)”中的凸角耳18，卡槽19、非圓通孔7、軌面8、 軌座9、直角平肩3。圖15、頁碼8/15中的圖15是凸角插頭1的后剖視圖。該圖顯示的內(nèi)容有剖線部分是工字式軌身10的橫截斷面和軌頭末端5，結(jié)合頁碼11/15圖19和圖21中的軌頭末端5，可以看到它是以45°角向工字式軌身10收尾的情況。圖16、頁碼9/15中的圖16是凹角接口 2的主視圖。從該方向看，它同樣的既是方錘形又是實心體的(兩側(cè)沒有凹陷空間)，結(jié)合頁碼12/15圖23中的2和12，圖16顯示的內(nèi)容有“功能結(jié)構(gòu)”中的凹角接口 2和“連接結(jié)構(gòu)”中的凹角臂12、前耳面16、平頭叉尖 4，其它標(biāo)號同前。圖17、頁碼10/15中的圖17是凹角接口 2的后剖視圖。該圖顯示的內(nèi)容有剖線部分是工字式軌身10的橫截斷面，后耳面17，結(jié)合頁碼11/15圖19和圖21中的軌頭末端 5，也是以45°角向工字式軌身10收尾的情況。頁碼11/15中共有4幅圖即圖18、圖19、圖20、圖21。圖18、是凹角接口 2的側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有AA剖位線、凹角臂12、前耳面16、 后耳面17、圓孔6，其它標(biāo)號同前。圖19、是圖18的剖視圖。顯示的內(nèi)容有凹角接口 2、平頭叉尖4、前耳13、中耳 14、后耳15，其它標(biāo)號同前。圖20、是凸角插頭1的側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有-M剖位線，凸角插頭1、凸角耳18， 其它標(biāo)號同前。圖21、是圖20的剖視圖。顯示的內(nèi)容有凸角插頭1、直角平肩3、凸角耳18，其它標(biāo)號同前。頁碼12/15中共有4幅圖，即圖22、圖23、圖24、圖25。
圖22、是全軌側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有中間的截斷線代表幾十米長的工字式軌身 10、凸角插頭1、凸角耳18、凹角臂12，其它標(biāo)號同前。圖23、是圖22的全軌俯視圖。顯示的內(nèi)容有中間的截斷線代表幾十米長的工字式軌身10、凸角插頭1、凹角接口 2、凸角耳18、凹角臂12、直角平肩3、平頭叉尖4，其它標(biāo)號同前。圖24、是凸角插頭1與凹角接口 2的組裝側(cè)視圖。顯示的內(nèi)容有AA剖位線(該剖視圖移至頁碼13/15中的圖沈)、圓孔6中的銷釘23，其它標(biāo)號同前。圖25、是圖M的組裝俯視圖。結(jié)合頁碼14/15中的圖觀剖視圖，顯示的內(nèi)容有 功能結(jié)構(gòu)部分的凸角插頭1嵌入凹角接口 2的正中；連接結(jié)構(gòu)部分的凹角臂12扣嵌凸角耳 18(在封閉的箱形體內(nèi))，其它標(biāo)號同前。圖26、頁碼13/15中的圖沈是頁碼12/15中圖M的AA剖視圖。顯示的內(nèi)容有 凹角臂12的橫截斷面、凸角耳18，起卡位作用和增加強(qiáng)度的臂楞25、卡槽19、剖面的銷板 20，結(jié)合頁碼14/15中的圖觀，可完整的了解2號功能軌的軌頭組裝情況、構(gòu)件關(guān)系、功能作用等。頁碼14/15中共有7幅圖圖27、圖28、圖29、圖30、圖31、圖32、圖33。圖27、該圖與頁碼12/15中的圖M相同，設(shè)置此圖的目的是為了確定圖28的AA 剖位線。圖28、是圖27的剖視圖。顯示的內(nèi)容有凸角耳18被箱形的凹角臂12扣接后， “連接結(jié)構(gòu)”處于全封閉的狀態(tài)中，經(jīng)剖視可以看到凸角插頭1兩側(cè)的凸角耳18全部的都嵌入到凹角接口 2的凹角臂12，而凹角臂的前耳13、中耳14、后耳15與凸角耳18又是互相的嵌插，再經(jīng)銷板20的串接，使凸角插頭1和凹角接口 2的兩個軌頭成為一個整體。在這里， 特別要指出的是組合后的結(jié)構(gòu)中，在耳與耳之間預(yù)留有IOmm的空間，大小根據(jù)需要確定， 此舉的目的是為了調(diào)整功能軌在熱脹冷縮時的安全距離。圖29、是銷板20的主視圖。顯示的內(nèi)容有銷頂21、銷尖22、圓孔6、中間的截斷線代表的是銷板的長度，以及銷頂和銷尖的倒角對。圖30、是銷板的左視圖。顯示的內(nèi)容有銷頂21、倒角M。圖31、是銷板的右視圖。顯示的內(nèi)容有銷尖22、倒角24。圖32、是銷釘?shù)闹饕晥D。顯示的內(nèi)容有銷釘23的長度、倒角24。圖33、是銷釘?shù)膫?cè)視圖。顯示的內(nèi)容有銷丁 23的直徑、倒角24。下面是按順序明列附圖中的標(biāo)號(含義)。(1)凸角插頭、⑵凹角接口、(3)直角平肩、⑷平頭叉尖、(5)軌頭末端、(6)圓孔、(7)非圓通孔、(8)軌面、(9)軌座、(10)工字式軌身、(11)限位槽口、(12)凹角臂、(13) 前耳、(14)中耳、(15)后耳、(16)前耳面、(17)后耳面、(18)凸角耳、(19)卡槽、(20)銷板、(21)銷頂、(22)銷尖、(23)銷釘、(24)倒角、(25)臂楞。圖34、是升降滑塊的主視圖。圖35、是升降滑塊的側(cè)視圖。圖36、是限位柱的剖視圖。圖37、是T形杠桿的主視圖。圖38、是殼首1組裝的主視圖。
圖39、是殼首2的組裝剖視圖。
具體實施例方式本發(fā)明中的1號功能軌和2號功能軌，它們的“功能結(jié)構(gòu)”部分完全相同，而它們的“連接結(jié)構(gòu)”部分又完全不同，現(xiàn)就此分別敘述如下1號功能軌的具體實施方式
是以頁碼3/15圖4中的凸角插頭1嵌入另一功能軌圖6中的凹角接口 2的正中，如頁碼4/15圖10中的1和2所示；再結(jié)合頁碼5/15圖11中的連接板13和頁碼6/15圖13中就可以看到，從這樣的總體組裝模式中發(fā)現(xiàn)，軌頭的連接是以連接板13扣壓在兩側(cè)的軌頭筋楞12上，然后把螺栓14經(jīng)連接板上的圓孔6，穿過軌頭上的非圓通孔7，在露出的栓頭上放置彈簧墊16，最后把螺母15固好，一個由方錘形實心體的軌頭和曲線縫的短軌結(jié)構(gòu)并具有無縫長軌功能的具體實施方式
就此完成。2號功能軌的具體實施方式
是在“功能結(jié)構(gòu)”部分與1號功能軌完全相同，也是以凸角插頭1嵌入凹角接口 2的正中為主要特征，如頁碼12/15圖25中的1和2所示；而 “連接結(jié)構(gòu)”部分的不同，就決定了它們的連接方式的不同，1號功能軌是左右水平嵌接，而 2號功能軌是由上往下垂直嵌接，如頁碼12/15圖25中的1和2及12所示、再結(jié)合頁碼 13/15圖洸中的12、18和20 ；頁碼14/15圖沘中的13、14、15和18和20所示，可以清楚的看到，凹角接口 2上的凹角臂12，扣接到凸角插頭1上的凸角耳18，然后把銷板20經(jīng)前耳面16上的非圓通孔7打入封閉的箱體形的凹角臂12中，再把銷釘23 O個)打入圓孔6， 直到與凹角臂12的外側(cè)面平齊為止，如頁碼9/15圖16中的16和7，頁碼13/15圖沈中的 20，頁碼14/15圖27中的6和23所示。同樣的一個由方錘形實心體的軌頭和曲線縫的短軌結(jié)構(gòu)，并具有無縫長軌功能的具體實施方式
得以實現(xiàn)。即先把升降滑塊3置入由殼前板17和殼后板18組合的殼首1中，然后將6個螺栓14經(jīng)殼板上的圓孔穿出(其中有兩個通過滑行孔10)后用彈簧墊圈16和螺母15固好， 將整體殼首1焊接在殼身2上，再把套柄9置于支點軸8的中間位置，再在軌面水平線的殼身上安裝4個走輪(滾動軸承)，即實施完成。注幾點建議①要把生產(chǎn)工字式鐵軌的工字形軌頭，改為生產(chǎn)功能軌的方錘形實心體軌頭的方法，可不可以是這樣的1)利用模具鑄造以數(shù)十或百的全軌模具，實行大批量規(guī)模化生產(chǎn)；2)實行連體軋鑄系指軋鑄結(jié)合，即工字式軌身是軋制的，方錘形實心體軌頭是模鑄的 (如現(xiàn)在列車上使用的手形連接裝置)，而兩者融接在一體上也是很結(jié)實的；3)強(qiáng)力聯(lián)動模壓系指軌身軋制，軌頭模壓，也就是說把與軌身連為一體的模鑄軌頭，再進(jìn)行一次模壓，比如說可采用模塊式的壓力模具(把軌頭模具分解成幾個控制模塊)，從上下左右各方向以聯(lián)動的方式同步進(jìn)行，并以其集中的合力，對準(zhǔn)軌頭的中心胎座實施強(qiáng)大的推擠沖壓的作用力，是可以制造出符合鐵道鋼材質(zhì)要求的那種又韌又硬的分子密度和強(qiáng)度的。并以連軋連鑄的方式實行流水作業(yè)。以上只是一個總的構(gòu)想，僅此而已。②為把工字形軌頭改為方錘形實心體的軌頭，可通過本企業(yè)里的科技人員的技術(shù)革新或設(shè)備改造來解決。③從長遠(yuǎn)的利益考慮，作必要的投資，搞設(shè)備更新是值得的。以目前現(xiàn)有所屬領(lǐng)域里的科學(xué)技術(shù)人員是能夠設(shè)計出生產(chǎn)制造功能軌的機(jī)器設(shè)備的。
④通過對國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)市場的調(diào)研和開發(fā)，機(jī)會是有的，可行性是存在的。僅從經(jīng)濟(jì)效益上講如若投資一個億(購置設(shè)備)，一段時間后，回饋(盈利)十個億、幾十個億，隨著時間的推移，一定會獲得更多更大的利益的……又有誰能知此舉措是否會演變成“涉及國家和社會重大利益”的一件大好事呢？
權(quán)利要求
1.獨立權(quán)利的要求內(nèi)容有方錘形實心體軌頭曲線縫短軌結(jié)構(gòu)無縫長軌功能姊妹軌， 其中的姊軌為1號功能軌，妹軌為2號功能軌，總稱功能軌；由于它們在“功能結(jié)構(gòu)”部分的 “特定技術(shù)特征”完全相同，因此它們的共同特征是該軌兩端的軌頭都有與軌面⑶寬度相等并呈90°直角向下垂直于軌座(9)的方錘形實心體(兩側(cè)沒有凹陷空間)支撐的凸角插頭(1)和凹角接口( ；而在兩個軌頭末端(5)的部位又都是以45°角向工字式軌身 (10)收尾；組裝時又是以該軌前端的凸角插頭(1)嵌入另一功能軌后端的凹角接口(2)的正中；連接后在軌頭的兩側(cè)由直角平肩( 和平頭叉尖(4)形成了一個正方或長方(根據(jù)需要設(shè)定)的限位槽口(11)。以上是姊妹軌在“功能結(jié)構(gòu)”部分所共有的獨立權(quán)利要求。下面是姊妹軌中的1號和2號功能軌在“連接結(jié)構(gòu)”部分的不同部分。1號功能軌是水平嵌接，2號功能軌是垂直嵌接。下面的序號是1號功能軌在“連接結(jié)構(gòu)”部分的
權(quán)利要求
2.根據(jù)獨立權(quán)利要求1的需要，1號功能軌在軌頭的兩側(cè)特設(shè)置了兩條平行的軌頭筋楞(12)。
3.根據(jù)獨立權(quán)利要求1的需要，1號功能軌的凸角插頭⑴和凹角接口(2)的兩個軌頭上各設(shè)有3個非圓通孔(7)。下面的序號是2號功能軌在“連接結(jié)構(gòu)”部分的
權(quán)利要求
4.除了獨立權(quán)利要求1和1號功能軌是共同的而外，2號功能軌則因它在連接結(jié)構(gòu)中的“特定技術(shù)特征”是扣接式的這一特點，還要提出第2個獨立權(quán)利要求，主要是指在方式方法上的與眾不同，既由上往下的垂直嵌入，其特征是凹角接口(2)的凹角臂(12)扣嵌在凸角插頭(1)的凸角耳(18)上，形成了一個封閉的箱形體。
5.根據(jù)獨立權(quán)利要求1和獨立權(quán)利要求4的需要，特設(shè)計出一個結(jié)構(gòu)件銷板(20)，打入凹角臂(12)后，可使兩個軌頭的連接結(jié)構(gòu)變成一個牢固的整體。
6.根據(jù)獨立權(quán)利要求1和獨立權(quán)利要求4的需要，又特設(shè)了銷釘(23)，打入圓孔(6) 固定銷板。
7.微型鋪路限位裝置是配合1號功能軌在人工鋪路時使用的一種輕便工卡具，作為獨立權(quán)利要求，該限位裝置的結(jié)構(gòu)，其特征是在殼首(1)和殼身(2)中，專門的設(shè)置了啟動滑塊(3)和T形桿(11)的杠桿系統(tǒng)，工作時操作者用手前推下壓，可使本裝置的限位柱(4) 進(jìn)入該軌的限位槽口，反之當(dāng)需要拔出時，可把T形桿用手向后拉過垂直線下壓，這樣就可以把T形桿(11)上的動力經(jīng)支點軸傳導(dǎo)到阻力臂的作用點上，使升降滑塊(3)上的限位柱 (4)輕而易舉的取出來，這時借助走輪前推滑行至下一節(jié)的軌頭連接處，重啟該裝置的操作程序，功能軌的鐵路就可以如此的鋪下去。
8.根據(jù)獨立權(quán)利要求7的需要，在該限位裝置上設(shè)置了4個可在軌面上滑行的走輪。
全文摘要
本發(fā)明是一種方錘形實心體軌頭曲線縫短軌結(jié)構(gòu)無縫長軌功能姊妹軌。其中的姊軌為1號功能軌，妹軌為2號功能軌，總稱功能軌。發(fā)明此軌的目的是旨在解決鐵軌的“功能結(jié)構(gòu)”和“連接結(jié)構(gòu)”，在方式方法上具有科學(xué)的完美的實用性改進(jìn)，以滿足現(xiàn)代運輸和對鐵路建設(shè)的需求，并取代工字式軌頭的傳統(tǒng)軌和幾百米長的現(xiàn)有軌。這種軌的技術(shù)要點即“特定技術(shù)特征”，在“功能結(jié)構(gòu)”部分功能軌前端的凸角插頭(1)嵌入另一功能軌后端的凹角接口(2)的正中；而在“連接結(jié)構(gòu)”部分1號功能軌是水平嵌接，即以連接板(13)扣卡軌頭筋楞(12)，再用螺栓螺母固定。而2號功能軌是垂直嵌接，即以凹角臂(12)扣嵌凸角耳18，之后打入銷板(20)，最后用銷釘(23)固定。
文檔編號E01B11/26GK102242535SQ200910215939
公開日2011年11月16日 申請日期2009年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月26日
發(fā)明者周謙 申請人:周謙