專利名稱：鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛內(nèi)臥鋪的安裝結(jié)構(gòu)，具體地說是一種在鐵路車輛的臥鋪包間 內(nèi)的臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著鐵路交通的迅速發(fā)展，列車速度的提高，車體在高速運(yùn)行時所產(chǎn)生的氣密變 形對車內(nèi)設(shè)備的影響越來越顯著，而且高速鐵路車輛的臥鋪包間內(nèi)需要設(shè)置很多設(shè)備，空 間有限，原有臥鋪都采用支架或吊帶的安裝結(jié)構(gòu)，占用了有限的車內(nèi)空間，臥鋪與車體側(cè)墻 和包間的縱向間壁之間均采用直接固定的方式，又抑制了車體的氣密變形，車輛在高速運(yùn) 行時，噪音較大，旅客感覺也不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種牢固可靠，節(jié)省空間的鐵路 車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可有效解決車輛在高速運(yùn)行時車體的氣密變形對臥鋪的影響 的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，臥鋪通過緊固件與間隔各臥鋪包間的橫向間壁固定 連接，在間隔臥鋪包間與車廂走廊的縱向間壁和車體側(cè)墻上各設(shè)置有至少一個托架，在所 述臥鋪的兩側(cè)邊上各伸出至少一個支撐部，在所述托架上設(shè)置有容置腔，所述支撐部放置 在該容置腔內(nèi)，所述臥鋪的至少一側(cè)邊的支撐部的端部與所述容置腔在水平方向的底部留 有間隙，所述間隙的長度小于所述容置腔在水平方向上的長度。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述托架上的容置腔為上方開口的凹陷結(jié)構(gòu)，在所述 托架的容置腔的上方設(shè)置一用于在垂直方向上固定支撐部的固定板，所述固定板通過緊固 件固定在所述托架上，并在所述托架的外周設(shè)置一托架罩。所述支撐部與所述容置腔的側(cè)壁之間設(shè)置有一層自潤滑材料，自潤滑材料為聚四 氟乙烯或尼龍。本發(fā)明更進(jìn)一步的改進(jìn)在于，用于連接固定所述臥鋪與橫向間壁之間的緊固件為 對穿螺栓。綜上內(nèi)容，本發(fā)明所提供的鐵路臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，在臥鋪與縱向間壁及車體側(cè)墻之 間均采用可活動的托架式連接結(jié)構(gòu)，這樣不但安裝簡單，而且可保證臥鋪在水平方向上有 一定的位移距離，當(dāng)車輛在高速運(yùn)行車體產(chǎn)生氣密變形時，能夠有一定的自由度，既保證了 臥鋪連接安裝的可靠性，同時又有效解決了氣密變形對臥鋪的影響，杜絕了噪音的產(chǎn)生。在 支撐部與容置腔的側(cè)壁之間設(shè)置有一層自潤滑材料，可以避免兩個部件之間的磨損，同時 使臥鋪在水平方向上的移動更為平滑，也進(jìn)一步降低了噪音。該托架安裝結(jié)構(gòu)只設(shè)置在臥鋪的兩側(cè)，不需要另設(shè)置如現(xiàn)有技術(shù)中所采用的支架 和吊帶，節(jié)省了包間內(nèi)的有限的空間，而且不會影響旅客放置物品，使旅客感覺更為舒適和方便。該安裝結(jié)構(gòu)中托架上的容置腔設(shè)計為上方開口的凹陷結(jié)構(gòu)，可以更為方便地安裝 臥鋪，只需要將支撐部搭放在凹陷內(nèi)即可，不受包間內(nèi)各設(shè)備安裝流程的限制。用于連接固定臥鋪與橫向間壁之間的緊固件采用對穿螺栓，可以將位于橫向間壁 兩側(cè)的臥鋪同時固定，簡化臥鋪的安裝流程。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本發(fā)明臥鋪與橫向間壁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本發(fā)明臥鋪與側(cè)墻的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本發(fā)明臥鋪與縱向間壁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，臥鋪1，橫向間壁2，縱向間壁3，車體側(cè)墻4，緊固件5，托架6， 支撐部7，間隙8，固定板9，托架罩10，自潤滑材料11，防護(hù)欄桿12。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，所述鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，包括臥鋪1，用于間隔各臥鋪包間的橫 向間壁2，用于間隔臥鋪包間與車廂走廊的縱向間壁3，包間內(nèi)的車體側(cè)墻4，在臥鋪1上還 設(shè)置有一防護(hù)欄桿12。如圖2所示，臥鋪1通過緊固件5與橫向間壁2固定連接，緊固件5 —般為螺栓等， 因?yàn)槊總€橫向間壁2的兩側(cè)相對應(yīng)的位置都會設(shè)置相同的臥鋪1，為了簡化臥鋪1的安裝工 藝，提高工作效率，緊固件5采用對穿螺栓，對穿螺栓穿過橫向間壁2，將兩側(cè)的臥鋪1同時 固定。如圖3和圖4所示，在縱向間壁3和車體側(cè)墻4上各設(shè)置有至少一個托架6，托架 6分別用螺栓等緊固件固定在縱向間壁3和車體側(cè)墻4上，在臥鋪1相對應(yīng)的兩側(cè)邊上各伸 出至少一個支撐部7，在托架6上設(shè)置有容置腔，支撐部7放置在該容置腔內(nèi)，對臥鋪1起到 牢固的支撐作用。該結(jié)構(gòu)只設(shè)置在臥鋪1的兩側(cè)，不需要另外設(shè)置支架和吊帶等結(jié)構(gòu)，節(jié)省 了包間內(nèi)的有限的空間，而且不會影響旅客放置物品，使旅客感覺更為舒適和方便。托架6和其上的容置腔可以是任意形狀，如容置腔可以是長條形，方形，圓形等 等，支撐部7的形狀可以配合容置腔的形狀，只要能將支撐部7牢固地放置在容置腔內(nèi)就 行。托架6的數(shù)量可為一個、兩個或者更多，但從固定牢固，又降低成本等方面考慮，一般將 托架6設(shè)置為一側(cè)邊各兩個，相應(yīng)地臥鋪1兩側(cè)邊的支撐部7也各設(shè)置為兩個，托架6上的 容置腔的形狀設(shè)置為圓形，相應(yīng)的支撐部7也就設(shè)計成支撐軸的結(jié)構(gòu)形式。因?yàn)樵谝话愕那闆r下，臥鋪包間的安裝流程是先固定安裝橫向間壁2和縱向間壁 3，然后再安裝臥鋪1，為了方便安裝，本實(shí)施例將托架6上的容置腔設(shè)計為上方開口的凹陷 結(jié)構(gòu)，凹陷部分基本上為半圓形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的支撐部7采用支撐軸結(jié)構(gòu)，在安裝臥鋪1時，只 需要將支撐部7搭放在托架6的凹陷部分內(nèi)即可，非常簡單方便。為了避免在車輛運(yùn)行時 所產(chǎn)生的振動使支撐部7從托架6的凹陷部分內(nèi)脫出，在托架6的容置腔的上方設(shè)置一用 于在垂直方向上固定支撐部7的固定板9，固定板9通過螺釘?shù)染o固件5固定在托架6上，為了外形美觀，在托架6的外周設(shè)置一托架罩10，托架罩10固定在托架6上。臥鋪1的至少一側(cè)邊的支撐部7的端部與容置腔在水平方向的底部留有間隙8， 間隙8的長度小于容置腔在水平方向上的長度，保證臥鋪1在水平方向上有一定的位移距 離，當(dāng)車輛在高速運(yùn)行車體產(chǎn)生氣密變形時，能夠有一定的自由度，既保證了臥鋪1連接安 裝的可靠性，同時又有效解決了氣密變形對臥鋪1的影響，杜絕了噪音的產(chǎn)生。在支撐部7與容置腔的側(cè)壁之間設(shè)置有一層自潤滑材料，自己潤滑材料一般是采 用聚四氟乙烯或尼龍，可以避免兩個部件之間的磨損，同時使臥鋪1在水平方向上的移動 更為平滑，也進(jìn)一步降低了噪音。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于臥鋪(1)通過緊固件(5)與間隔各臥鋪包間的橫向間壁(2)固定連接，在間隔臥鋪包間與車廂走廊的縱向間壁(3)和車體側(cè)墻(4)上各設(shè)置有至少一個托架(6)，在所述臥鋪(1)的兩側(cè)邊上各伸出至少一個支撐部(7)，在所述托架(6)上設(shè)置有容置腔，所述支撐部(7)放置在該容置腔內(nèi)，所述臥鋪(1)的至少一側(cè)邊的支撐部(7)的端部與所述容置腔在水平方向的底部留有間隙(8)，所述間隙(8)的長度小于所述容置腔在水平方向上的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述托架(6)上的容 置腔為上方開口的凹陷結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述托架(6)的容 置腔的上方設(shè)置一用于在垂直方向上固定支撐部(7)的固定板(9)，所述固定板(9)通過緊 固件(5)固定在所述托架(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述托架(6)的外 周設(shè)置一托架罩(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐部(7)與所 述容置腔的側(cè)壁之間設(shè)置有一層自潤滑材料(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述自潤滑材料(11) 為聚四氟乙烯或尼龍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于用于連接 固定所述臥鋪(1)與橫向間壁之間的緊固件(5)為對穿螺栓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛臥鋪安裝結(jié)構(gòu)，臥鋪通過緊固件與間隔各臥鋪包間的橫向間壁固定連接，在間隔臥鋪包間與車廂走廊的縱向間壁和車體側(cè)墻上各設(shè)置有至少一個托架，在臥鋪的兩側(cè)邊上各伸出至少一個支撐部，在托架上設(shè)置有容置腔，支撐部放置在該容置腔內(nèi)，臥鋪至少一側(cè)邊的支撐部的端部與容置腔在水平方向的底部留有間隙，該間隙可保證臥鋪在水平方向上有一定的位移距離，當(dāng)車輛在高速運(yùn)行車體產(chǎn)生氣密變形時，能夠有一定的自由度，既保證了臥鋪連接安裝的可靠性，同時又有效解決了氣密變形對臥鋪的影響，杜絕了噪音的產(chǎn)生。托架上的容置腔為上方開口的凹陷結(jié)構(gòu)，臥鋪兩側(cè)邊的支撐部可直接搭放在凹陷內(nèi)，使臥鋪安裝更為簡單方便。
文檔編號B61D31/00GK101850775SQ20091013238
公開日2010年10月6日 申請日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者敬俊娥, 王冰松, 高玉功 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司