專利名稱：一種短體減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
減速頂安裝在鐵路調(diào)車場股道內(nèi)，對溜放車輛起調(diào)速作用，屬鐵路調(diào)車作業(yè)調(diào)速 安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當前鐵路上所應(yīng)用的減速頂由于整體結(jié)構(gòu)較長，安裝時需要下挖道砟；減速頂?shù)?安裝螺栓穿裝在軌腰上，承受著行駛車輛作用于減速頂上的垂直壓力和沖擊力，造成螺栓 的變形或折斷；滑動油缸的活塞桿與密封蓋之間易磨損而產(chǎn)生漏油漏氣現(xiàn)象，在冬夏換季 時需更換潤滑油。這不僅給減速頂?shù)陌惭b、維護帶來大的工作量，也影響減速頂?shù)恼Ｊ?br> 用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種安裝無需挖道砟，改善連接螺栓受力狀態(tài)，滑動油缸 蓋密封性能好的而且在冬夏季不再更換潤滑油的短體減速頂，大大減少安裝和維修工作 量，提高減速頂?shù)氖褂寐?，確保調(diào)車作業(yè)安全。短體減速頂由速度閥板、軸用彈性擋圈、壓力閥體、閥座、滑動油缸、速度彈簧、刮 油防塵圈、殼體、活塞環(huán)、回程節(jié)流環(huán)、0型密封圈、軸套、密封蓋、孔用彈性擋圈、壓力閥外彈 簧、壓力閥內(nèi)彈簧、活塞桿、調(diào)高墊圈、開口銷、螺桿、彈簧墊圈和螺母組成。在殼體上設(shè)有下 承座、上承座和貯油槽。速度閥板用軸用彈性擋圈套裝在閥座上，速度彈簧裝在速度閥板下面的閥座上， 壓力閥外彈簧、壓力閥內(nèi)彈簧和壓力閥體裝在活塞桿的內(nèi)腔里，回程節(jié)流環(huán)裝在閥座的下 腔里，閥座用螺絲擰緊在活塞桿的上部，壓在壓力閥體上，活塞環(huán)套裝在活塞桿上部的環(huán)形 槽里，活塞桿裝在滑動油缸里面，軸套壓裝在密封蓋的上部安裝孔里，密封蓋套裝在活塞桿 上用孔用彈性擋圈鎖定安裝在滑動油缸里面，滑動油缸頂部制成下折面，取消了蘑菇頭，滑 動油缸和活塞桿組裝在殼體里面，活塞桿下部與殼體之間裝有調(diào)高墊圈，開口銷穿裝在活 塞桿下部的銷孔里。殼體內(nèi)壁的密封槽里裝有0型密封圈，刮油防塵圈裝在殼體上端的密 封槽里，密封蓋內(nèi)、外面的密封槽里裝有0型密封圈。螺桿焊接在殼體上，殼體上的下承座 卡坐在鋼軌的軌底上，殼體上的上承座頂壓在鋼軌軌頭的下頦上，殼體用螺桿、彈簧墊圈和 螺母擰緊在線路基本軌軌腰上，在殼體的上部內(nèi)側(cè)制有貯油槽，貯油槽里注滿低凝潤滑油， 滑動油缸的內(nèi)腔里裝有液壓油和壓縮氮氣?；钊h(huán)的內(nèi)層為低碳鋼板，外層為銅粉加PTFE 材料，軸套外層為低碳鋼板，內(nèi)層為銅粉加PTFE材料，以提高其耐磨性能。本發(fā)明的特點1、較同類減速頂取消了滑動油缸頂部的蘑菇頭、止沖座、回程閥板及密封蓋的螺 紋等部件及結(jié)構(gòu)，縮短了整體結(jié)構(gòu)長度，實現(xiàn)不挖或少挖道砟。2、在殼體上設(shè)有下承座、上承座，殼體上的下承座卡坐在鋼軌的軌底上，上承座頂 壓在鋼軌軌頭的下頦上，殼體用螺桿、彈簧墊圈和螺母緊固在線路基本軌上，由殼體的下承座承受車輪的垂直下壓力，使螺栓受力合理，減少變形或折斷。3、在密封蓋上加裝軸套，減少活塞桿與密封蓋之間的磨損，提高密封性能，減少漏 油漏氣現(xiàn)象。4、在殼體內(nèi)上部制有貯油槽，殼體內(nèi)壁與滑動油缸之間加裝密封圈，使貯油槽里 的低凝潤滑油不下漏，常年使用低凝潤滑油，做到換季不換油。5、活塞環(huán)和軸套采用耐磨材料，活塞環(huán)的內(nèi)層為低碳鋼板，外層為銅粉加PTFE材 料，軸套外層為低碳鋼板，內(nèi)層為銅粉加PTFE材料，延長使用壽命，進一步改善密封性能。


附圖為短體減速頂結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如附圖所示，短體減速頂由速度閥板1、軸用彈性擋圈2、壓力閥體3、閥座4、滑動 油缸5、速度彈簧6、刮油防塵圈7、殼體8、活塞環(huán)9、回程節(jié)流環(huán)10、0型密封圈11、軸套12、 0型密封圈13、密封蓋14、孔用彈性擋圈15、0型密封圈16、壓力閥外彈簧17、壓力閥內(nèi)彈 簧18、活塞桿19、調(diào)高墊圈20、開口銷21、螺桿22、彈簧墊圈23和螺母24組成。在殼體8 上設(shè)有下承座25、上承座27和貯油槽26。速度閥板1用軸用彈性擋圈2套裝在閥座4上，速度彈簧6裝在速度閥板1下面 的閥座4上，壓力閥外彈簧17、壓力閥內(nèi)彈簧18和壓力閥體3裝在活塞桿19的內(nèi)腔里，回 程節(jié)流環(huán)10裝在閥座4的下腔里，閥座4用螺絲擰緊在活塞桿19的上部，壓在壓力閥體3 上，活塞環(huán)9套裝在活塞桿19上部的環(huán)形槽里，活塞桿19裝在滑動油缸5里面，軸套12壓 裝在密封蓋14的上部安裝孔里，密封蓋14套裝在活塞桿19上用孔用彈性擋圈15鎖定安 裝在滑動油缸5里面，滑動油缸5和活塞桿19組裝在殼體8里面，活塞桿19下部和殼體8 之間裝有調(diào)高墊圈20，開口銷21穿裝在活塞桿19下端的銷孔里。殼體8內(nèi)壁上的密封槽 里裝有0型密封圈13，刮油防塵圈7裝在殼體8上部的防塵槽里，密封蓋14周邊的密封槽 里裝有0型密封圈11，密封蓋14里面的密封槽里裝有0型密封圈16，螺桿22焊接在殼體 8上，殼體8上的下承座25卡坐在鋼軌的軌底上，殼體8上的上承座27頂壓在鋼軌軌頭的 下頦上，殼體8用螺桿22、彈簧墊圈23和螺母24擰緊在線路基本軌上，在殼體8的上部內(nèi) 側(cè)制有貯油槽26，貯油槽26里注滿低凝潤滑油，滑動油缸5的內(nèi)腔里裝有液壓油和壓縮氮 氣?；钊h(huán)9的內(nèi)層為低碳鋼板，外層為銅粉加PTFE材料，軸套外層為低碳鋼板，內(nèi)層為銅 粉加PTFE材料。
權(quán)利要求
一種短體減速頂，由速度閥板、軸用彈性擋圈、壓力閥體、閥座、滑動油缸、速度彈簧、刮油防塵圈、殼體、活塞環(huán)、回程節(jié)流環(huán)、O型密封圈、軸套、密封蓋、孔用彈性擋圈、壓力閥外彈簧、壓力閥內(nèi)彈簧、活塞桿、調(diào)高墊圈、開口銷、螺桿、彈簧墊圈和螺母組成，其特征在于速度閥板用軸用彈性擋圈套裝在閥座上，速度彈簧裝在速度閥板下面的閥座上，壓力閥外彈簧、壓力閥內(nèi)彈簧和壓力閥體裝在活塞桿的內(nèi)腔里，回程節(jié)流環(huán)裝在閥座的下腔里，閥座用螺絲擰緊在活塞桿的上部，壓在壓力閥體上；活塞環(huán)套裝在活塞桿上部的環(huán)形槽里，活塞桿裝在滑動油缸里面，軸套壓裝在密封蓋的上部安裝孔里，密封蓋套裝在活塞桿上用孔用彈性擋圈鎖定安裝在滑動油缸里面，滑動油缸和活塞桿組裝在殼體里面，活塞桿下部和殼體之間裝有調(diào)高墊圈，開口銷穿裝在活塞桿下端的銷孔里；殼體內(nèi)腔的密封槽里裝有O型密封圈，刮油防塵圈裝在殼體上部的防塵槽里，密封蓋外周邊的密封槽里裝有O型密封圈，密封蓋里面的密封槽里裝有O型密封圈，螺桿焊接在殼體上，殼體上的下承座卡坐在鋼軌的軌底上，殼體上的上承座頂壓在鋼軌軌頭的下頦上，殼體用螺桿、彈簧墊圈和螺母緊固在線路基本軌軌腰上，滑動油缸的內(nèi)腔里裝有液壓油和壓縮氮氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短體減速頂，其特征在于活塞環(huán)的內(nèi)層為低碳鋼板，外層為 銅粉加PTFE材料，軸套外層為低碳鋼板，內(nèi)層為銅粉加PTFE材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短體減速頂，其特征在于在殼體上部內(nèi)側(cè)制有貯油槽，貯油 槽里注滿低凝潤滑油，殼體內(nèi)壁與滑動油缸之間加裝有0型密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短體減速頂，其特征在于滑動油缸的頂部制成下折面，取消 了蘑菇頭。
全文摘要
短體減速頂?shù)乃俣乳y板套裝在閥座上，速度彈簧裝在速度閥板下面，內(nèi)、外壓力彈簧和壓力閥體裝在活塞桿的內(nèi)腔里，回程節(jié)流環(huán)裝在閥座里，閥座緊固在活塞桿上，軸套壓裝在密封蓋上，密封蓋鎖定在油缸里，油缸和活塞桿組裝在殼體內(nèi)，開口銷穿裝在活塞桿下端，油缸里裝有液壓油和氮氣，殼體內(nèi)壁上的貯油槽內(nèi)注滿低凝潤滑油，在殼體內(nèi)壁和密封蓋內(nèi)、外面的密封槽里均裝有密封圈。螺桿焊接在殼體上并與基本軌相螺裝，活塞環(huán)內(nèi)層為低碳鋼板，外層為銅粉加PTFE材料，軸套外層為低碳鋼板，內(nèi)層為銅粉加PTFE材料。該種減速頂?shù)穆菟ㄊ芰侠恚湍ズ兔芊庑阅芎?，常年不更換潤滑油，減少了安裝和維修工作量。
文檔編號B61K7/08GK101863277SQ20091013166
公開日2010年10月20日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者楊恩久, 王夢喬 申請人:楊恩久