專利名稱：改進型罩式貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車車廂，屬于鐵路運輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我發(fā)明的罩式貨車車廂有效的解決了運損問題，(申請?zhí)?00810165886.X) 但重心較高不利提速。為使功能更加完善，特設(shè)計了改進型罩式貨車車廂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在罩式貨車車廂的基礎(chǔ)上進行局部變更設(shè)計而成的。改進的地方 涉及到車廂底板和箱體兩個部分。
首先，把車底板上的兩塊鋪板的中間部分去掉，在去掉部分的下方安裝吊 籃框，吊籃框固定在車底板的大梁上，吊籃框的形狀呈fe方體框架，在吊籃框 的兩頭設(shè)有擋板，在兩擋板之間設(shè)有鉸鏈板，鉸鏈板的中部縱向鋪設(shè)在車底板 中間的縱梁上，鉸鏈板的兩端為軸頭結(jié)構(gòu)，分別固定在吊籃框外側(cè)下角軸套處； 用鉸鏈板代替吊籃框的底和內(nèi)側(cè)擋板，使吊籃框有了四個側(cè)面。在鉸鏈板的中 間處連接繩索，繩索的上端連接在吊耳上。
在車底板的兩頭圈梁上，(正對道軌的上方)安裝分料器，分料器由銳角板 和擋料板相連組成，作用是使卸車時物料不落在道軌上。
把車底板兩頭的圈梁的上平面設(shè)計成帶銳角的斜面結(jié)構(gòu)，以防止卸車時物 料散落后存留在圈梁的上面，影響鋪板在下落時的歸位。在圈梁銳角的斜面結(jié) 構(gòu)所對應(yīng)的鋪板上，設(shè)置與此相配套的斜面板，以便更好的傳遞貨物的重力。
廂體的改變，是在吊籃框所對應(yīng)的外側(cè)增加一塊廂擋板，以此封閉吊籃框的外側(cè)面，廂擋板固定在廂體上成為廂體的一部分。
卸車時，上提車廂廂體，使車廂廂體水平上移后，車廂內(nèi)的貨物在重力的 作用下，將從四個方向向外卸出，伴隨著車廂廂體的繼續(xù)上移，吊耳通過繩索 把鋪板和鉸鏈板依次提起，最后的貨物也被全部卸出。卸完后，向下平移車廂 廂體，此時廂體將被豎撐的底部卡在車底圈梁上。


圖1、改造后的車廂主視圖
圖2、改造后的車廂側(cè)視圖
圖3、改造后的車底板主視圖
圖4、改造后的車底板俯視圖
1、鋪板，2、吊籃框，3、擋板，4、鉸鏈板，5、軸頭，6、軸套，7、繩索，8、 圈梁，9、分料器，10、銳角板，11、擋料板，12、帶銳角的斜面結(jié)構(gòu)，13、斜 面板，14、廂體，15、廂擋板。
具體實施例方式
車底板的改造如圖l、 2、 3、 4所示，把車底板上的兩塊鋪板1的中間部分 及板下的橫梁去掉，在去掉部分的下方安裝吊籃框2，吊籃框固定在車底板的大 梁上，吊籃框2的形狀呈長方體框架；在吊籃框2的兩頭設(shè)有擋板3，在兩擋板 3之間設(shè)有鉸鏈板4，鉸鏈板4的中部縱向鋪設(shè)在車底板中間的縱梁上；鉸鏈板 4的兩端為軸頭5，軸頭5分別固定在吊籃框外側(cè)下角軸套6內(nèi)；用鉸鏈板4代 替吊籃框的底和內(nèi)側(cè)擋板，使吊籃框2有了四個側(cè)面。在鉸鏈板4的中間處連 接繩索7，繩索7的上端連接在吊耳上。鉸鏈板2的結(jié)構(gòu)是一塊塊長方形的板體， 板與板之間則通過鉸鏈軸相連成為一體。
在車底板的兩頭圈梁8上，(道軌的正上方)安裝分料器9，分料器9由銳角板10和擋料板11相連組成，作用是使卸車時物料不落在道軌上。
把車底板圈梁8的兩頭上平面設(shè)計成帶銳角的斜面結(jié)構(gòu)12，以防止卸車時 物料散落后存留在圈梁的上平面，影響鋪板1在下落時的正常歸位。在帶銳角 的斜面結(jié)構(gòu)12所對應(yīng)的鋪板1的下面，設(shè)置與此相配套的斜面板13，以便更好 的傳遞貨物的重力。
廂體14的設(shè)計，如圖1所示，是在兩個吊籃框2所對應(yīng)的外側(cè)增加一塊廂 擋板15，以此封閉吊籃框2的外側(cè)面，廂擋板15固定在廂體14上成為廂體的 一部分。
權(quán)利要求
本發(fā)明是一種改進型罩式貨車車廂，屬于鐵路運輸領(lǐng)域；是在罩式貨車車廂的基礎(chǔ)上進行局部變更設(shè)計而成的；改進的地方涉及到車廂底板和箱體兩個部分；其技術(shù)特征在于把原車底板上的兩塊鋪板(1)的中間部分及板下的橫梁去掉，在去掉部分的下方安裝吊籃框(2)，吊籃框(2)固定在車底板的大梁上，吊籃框(2)的形狀呈長方體框架；在吊籃框(2)的兩頭設(shè)有擋板(3)，在兩擋板(3)之間設(shè)有鉸鏈板(4)，鉸鏈板(4)的中部縱向鋪設(shè)在車底板中間的縱梁上；鉸鏈板(4)的兩端為軸頭(5)，軸頭(5)分別固定在吊籃框外側(cè)下角軸套(6)內(nèi)；在鉸鏈板(4)的中間處連接繩索(7)，繩索(7)的上端連接在吊耳上；鉸鏈板(2)的結(jié)構(gòu)是一塊塊長方形的板體，板與板之間則通過鉸鏈軸相連成為一體；在車底板的兩頭圈梁(8)上，(道軌的正上方)安裝分料器(9)，分料器(9)由銳角板(10)和擋料板(11)相連組成；把車底板圈梁(8)的兩頭上平面設(shè)計成帶銳角的斜面結(jié)構(gòu)(12)，在帶銳角的斜面結(jié)構(gòu)(12)所對應(yīng)的鋪板(1)的下面，設(shè)置與此相配套的斜面板(13)；廂體(14)的設(shè)計，是在兩個吊籃框(2)所對應(yīng)的外側(cè)增加一塊廂擋板(15)，以此封閉吊籃框(2)的外側(cè)面，廂擋板(15)固定在廂體(14)上成為廂體的一部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車車廂，屬于鐵路運輸領(lǐng)域；是在罩式貨車車廂的基礎(chǔ)上進行局部變更設(shè)計而成的，改進的地方涉及到車廂底板和箱體兩個部分。首先，把車底板上的兩塊鋪板的中間部分去掉，在去掉部分的下方安裝吊籃框，在車底板的兩頭圈梁上，(正對道軌的上方)安裝分料器，作用是使卸車時物料不落在道軌上。把車底板兩頭的圈梁的上平面設(shè)計成帶銳角的斜面結(jié)構(gòu)，以防止卸車時物料散落后存留在圈梁的上面，影響鋪板在下落時的歸位。
文檔編號B61D3/00GK101492055SQ20091012737
公開日2009年7月29日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英