專利名稱：強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛用的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置(以下稱為車輛用控制裝置)。
背景技術(shù)：
通常，為了驅(qū)動(dòng)搭載在電動(dòng)車上的驅(qū)動(dòng)用主電動(dòng)機(jī)，在驅(qū)動(dòng)用主電動(dòng)機(jī)為感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的情況下，需要具備向該感應(yīng)電動(dòng)機(jī)供給可變電壓、可變頻率(VVVF)的電力的所謂 VVVF逆變器，在架設(shè)電線為交流時(shí)使用的轉(zhuǎn)換器，以及相關(guān)聯(lián)的儀器等的車輛用控制裝置。 車輛用控制裝置利用存在于電動(dòng)車的車體底板下的有限的空間進(jìn)行設(shè)置，而且在車輛用控制裝置中使用了較多的發(fā)熱儀器。該發(fā)熱儀器一般是被具備用于冷卻發(fā)熱儀器的散熱部的冷卻單元、向該散熱部輸送冷卻風(fēng)的送風(fēng)機(jī)等強(qiáng)制冷卻。當(dāng)以冷卻單元的構(gòu)造區(qū)別車輛用控制裝置時(shí)，大致分在軌道面方向(以下稱為“電動(dòng)車的底面?zhèn)取?上拆卸將冷卻單元的車輛用控制裝置，和在電動(dòng)車的側(cè)面方向上拆卸冷卻單元的車輛用控制裝置。這樣，冷卻單元具備作為由電阻等構(gòu)成的電壓吸收電路零件的緩沖電路零件，IGBT等半導(dǎo)體元件，冷卻因半導(dǎo)體元件的開(kāi)關(guān)而產(chǎn)生的損失熱和緩沖電路零件產(chǎn)生的熱的冷卻器，以及電連接使轉(zhuǎn)換器的輸出平滑化的電容器等的電線或?qū)w棒等。在此，半導(dǎo)體元件在半導(dǎo)體元件動(dòng)作時(shí)，在包含上跳電壓的元件外加電壓超過(guò)了元件使用最大電壓的情況下會(huì)導(dǎo)致破壞。因此，作為將元件外加電壓抑制在元件使用最大電壓內(nèi)的措施，必須要將從半導(dǎo)體元件至電容器之間的電感的阻抗值抑制在規(guī)格值內(nèi)。該電感包含半導(dǎo)體元件或電容器這種電氣零件自身的電感，和起因于電連接各零件的電線或?qū)w棒的配線電感，特別是，通過(guò)使各零件間的距離接近而能夠降低配線電感的阻抗值是眾所周知的。以往，例如下述專利文獻(xiàn)1中所示的車輛用控制裝置具備具有吸收半導(dǎo)體元件、 電壓吸收電路零件、控制電路零件等的散熱的吸熱部以及將吸收的熱散熱的散熱部的冷卻單元，以及向散熱部輸送冷卻風(fēng)的送風(fēng)機(jī)等，車輛用控制裝置為收納在框體狀的控制箱(以下稱為“車輛用控制裝置框體”)并設(shè)置在電動(dòng)車的底板下的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1 特開(kāi)平07-251737號(hào)公報(bào)
如上所述，雖然當(dāng)以冷卻單元的構(gòu)造區(qū)別車輛用控制裝置時(shí)，大致區(qū)分為在電動(dòng)車的底面一側(cè)拆卸冷卻單元的車輛用控制裝置，以及在電動(dòng)車的側(cè)面方向上拆卸冷卻單元的車輛用控制裝置，但在電動(dòng)車的底面一側(cè)拆卸冷卻單元的車輛用控制裝置由于在車輛用控制裝置的保養(yǎng)檢修或冷卻單元的更換之際，作業(yè)者要在車輛用控制裝置的下側(cè)進(jìn)行作業(yè)，所以存在作業(yè)性差，保養(yǎng)檢修或冷卻單元的更換時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。一方面，在電動(dòng)車的側(cè)面方向上拆卸冷卻單元的車輛用控制裝置中，存在保養(yǎng)檢修或冷卻單元的更換時(shí)間與在電動(dòng)車的底面?zhèn)冗M(jìn)行作業(yè)的情況相比縮短了的優(yōu)點(diǎn)。但是， 為了充分確保拆卸設(shè)在車輛用控制裝置框體側(cè)面的冷卻單元的開(kāi)口部的開(kāi)口尺寸，或者存在于電動(dòng)車的側(cè)面方向的作為配線用通道等的車體側(cè)構(gòu)造物不成為拆卸冷卻單元時(shí)的障礙，冷卻單元必須要減小其外形尺寸、特別是高度方向的尺寸。另一方面，以上述專利文獻(xiàn)1為代表的現(xiàn)有的車輛用控制裝置由于是半導(dǎo)體元件、緩沖電路零件、冷卻器、電容器、電線、以及導(dǎo)體棒等一體化構(gòu)成的，所以存在不能夠謀求冷卻單元的小型化/輕量化，保養(yǎng)檢修或處理性差的問(wèn)題。特別是，電容器為占冷卻單元的整個(gè)質(zhì)量的大致30%的重量物，成為了妨礙冷卻單元的小型化/輕量化的要因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種車輛用控制裝置，能夠謀求冷卻單元的小型化/輕量化，提高保養(yǎng)檢修或處理性。為了解決上述問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)目的，本發(fā)明所涉及的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置具有向發(fā)熱零件輸送冷卻風(fēng)的送風(fēng)機(jī)并安裝在電動(dòng)車的車輛底板下，其中，具備含有接觸器的控制電路零件，作為電壓吸收電路零件的緩沖電路零件，電連接轉(zhuǎn)換器和逆變器并使上述轉(zhuǎn)換器的輸出平滑化的電容器，上述轉(zhuǎn)換器和上述逆變器所具備的半導(dǎo)體元件，利用來(lái)自上述送風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)對(duì)上述半導(dǎo)體元件和上述緩沖電路零件產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻的冷卻器， 用于將上述半導(dǎo)體元件與上述電容器電連接的導(dǎo)體棒，以及電連接上述導(dǎo)體棒和上述電容器的匯流條，設(shè)有第1收納室和第2收納室，所述第1收納室以能夠沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)的方式收納支承冷卻單元的第1支撐體，所述冷卻單元具備上述半導(dǎo)體元件，上述緩沖電路零件，對(duì)上述半導(dǎo)體元件和上述緩沖電路零件產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻的冷卻器，以及上述導(dǎo)體棒，所述第2收納室收納上述電容器，上述冷卻單元和上述電容器構(gòu)成為能夠通過(guò)取下上述匯流條與上述導(dǎo)體棒的連接部或者上述匯流條與上述電容器的連接部中的某一方而分離。根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛用控制裝置，由于設(shè)有收納支承冷卻單元的第1支撐體的第1收納室，以及收納電容器的第2收納室，冷卻單元以及電容器構(gòu)成為能夠通過(guò)取下電連接電容器的匯流條與導(dǎo)體棒的連接部或者匯流條與電容器的連接部中的某一方而分離， 所以能夠謀求冷卻單元的小型化/輕量化，具有能夠提高保養(yǎng)檢修或處理性的效果。


圖1是實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置的縱向剖視圖； 圖2是沿著圖1中的A-A線的立體圖3是沿著圖1中的B-B線的立體圖； 圖4是從車輛用控制裝置上拆卸冷卻單元中途的縱向剖視圖； 圖5是從車輛用控制裝置上拆卸了冷卻單元后的縱向剖視圖； 圖6是從車輛用控制裝置上拆卸了冷卻單元后的立體圖7是表示為了從車輛用控制裝置上拆卸電容器而拆卸了冷卻單元的狀態(tài)的附圖； 圖8是表示從車輛用控制裝置上拆卸了冷卻裝置后進(jìn)而拆卸了電容器的狀態(tài)的縱向剖視圖9是表示從車輛用控制裝置上僅拆卸了電容器的狀態(tài)的縱向剖視圖； 圖10是將電容器架設(shè)在車輛用控制裝置框體上的車輛用控制裝置的縱向剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2冷卻單元；
3電容器；
4層壓匯流條；
5送風(fēng)機(jī)；
6控制電路零件；
7第1收納室；
8第2收納室；
9第3收納室；
10分隔板10 ；21半導(dǎo)體元件；22冷卻器；23緩沖電路零件；24導(dǎo)體棒；25冷卻單元框架(第1支撐體)；26電容器單元框架(第2支撐體)30車輛用控制裝置框體；31風(fēng)洞；32框體蓋；33開(kāi)口部；40車體;41車體裙部；42車體側(cè)構(gòu)造物；43軌道。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的車輛用控制裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，本發(fā)明并不僅限于該實(shí)施方式。實(shí)施方式1
(車輛用控制裝置的結(jié)構(gòu))
圖1是實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置的縱向剖視圖，圖2是沿著圖1中的A-A線的立體圖，圖3是沿著圖1中的B-B線的立體圖。實(shí)施方式1的車輛用控制裝置作為主要的結(jié)構(gòu)部具有第1收納室7、第2收納室8、第3收納室9、以及送風(fēng)機(jī)5。另外，第1收納室 7、第2收納室8、第3收納室9、以及送風(fēng)機(jī)5收納在車輛用控制裝置框體30中，并搭載在車體40下部與軌道43之間。在車輛用控制裝置框體30的左側(cè)面設(shè)有拆卸冷卻單元2等時(shí)使用的開(kāi)口部33、以及封閉開(kāi)口部33的框體蓋32。而且，在車輛用控制裝置框體30的左側(cè)外部示出了例如作為配線用通道等的車體側(cè)構(gòu)造物42。而且，在車輛用控制裝置框體 30的外部示出了沿著車體底板下方向延伸并覆蓋車輛用控制裝置框體30的車體裙部41。(第1收納室)
第1收納室7收納有冷卻單元2以及作為第1支撐體的冷卻單元框架25。
冷卻單元2具備冷卻器22，該冷卻器22利用來(lái)自送風(fēng)機(jī)5的冷卻風(fēng)對(duì)由電阻等構(gòu)成的作為電壓吸收電路零件的緩沖電路零件23產(chǎn)生的熱以及因IGBT等半導(dǎo)體元件21的開(kāi)關(guān)而產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻。而且，冷卻單元2具備用于將半導(dǎo)體元件21與電容器3電連接的導(dǎo)體棒對(duì)、緩沖電路零件23、以及半導(dǎo)體元件21。冷卻單元框架25支承冷卻單元2，并且設(shè)置成能夠在以分隔出第1收納室7和第 2收納室8的方式裝配的分隔板10上沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)。即，第1收納室7以能夠沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)的方式收納支承冷卻單元2的冷卻單元框架25。(第2收納室)
第2收納室8收納有經(jīng)由上述的分隔板10而配置在第1收納室7的下側(cè)的電容器3、 以及作為第2支撐體的電容器單元框架26。電容器單元框架沈支承電容器3，并且設(shè)置成能夠在車輛用控制裝置框體30的底面上沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)。即，第2收納室8將支承電容器3的電容器單元框架沈收納成能夠沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)。這樣，冷卻單元2以及電容器3被設(shè)在第1收納室7和第2收納室8之間的分隔板10在垂直方向上分離地收納。(層壓匯流條)
為了減小配線電感器的阻抗，收納在第1收納室7中的導(dǎo)體棒M和收納在第2收納室 8中的電容器3采用層壓匯流條4等的平行銅板電連接。通過(guò)取下層壓匯流條4與導(dǎo)體棒 24的連接部或者層壓匯流條4與電容器3的連接部中的某一方，導(dǎo)體棒M和電容器3被切開(kāi)，并能夠在電動(dòng)車的側(cè)面方向拆卸冷卻單元框架25或者電容器單元框架26。送風(fēng)機(jī)5裝配在第1收納室7以及第2收納室8和第3收納室9之間，向內(nèi)置在冷卻單元2中的冷卻器22輸送冷卻風(fēng)。冷卻風(fēng)從送風(fēng)機(jī)5以風(fēng)洞31、冷卻器22、以及框體蓋32的順序通過(guò)，排出到車輛用控制裝置的左側(cè)外部。另外，也可以是冷卻風(fēng)以框體蓋32、 冷卻器22、風(fēng)洞31、送風(fēng)機(jī)5的順序通過(guò)，排出到車輛用控制裝置的下側(cè)外部的結(jié)構(gòu)。(第3收納室)
第3收納室9中收納有印刷板、繼電器、以及接觸器等控制電路零件6。另外，控制電路零件6也可以采用單元框架設(shè)置成在車輛用控制裝置框體30的底面上能夠向電動(dòng)車的右側(cè)面方向移動(dòng)。在圖2中，作為一例示出了搭載VVVF逆變器用冷卻單元2、轉(zhuǎn)換器用冷卻單元2、 以及多個(gè)電容器3的車輛用控制裝置框體30。在冷卻單元框架25和電容器3之間，如上所述設(shè)有分隔板10，冷卻單元框架25搭載在該分隔板10上，電容器單元框架沈配置在分隔板10的下側(cè)。另外，在上述說(shuō)明中，冷卻單元框架25經(jīng)由分隔板10搭載在上側(cè)，下側(cè)裝配有電容器單元框架26，但并不僅限于此，也可以是將電容器單元框架沈搭載在上側(cè)，將冷卻單元框架25裝配在下側(cè)的結(jié)構(gòu)。而且，在圖2中，電容器3相對(duì)于各冷卻單元2各設(shè)置兩臺(tái)，但并不僅限于此。圖3所示的層壓匯流條4通過(guò)多個(gè)螺釘接合在導(dǎo)體棒M的端部以及電容器3的連接端子上，將導(dǎo)體棒M以及電容器3電連接。而且，通過(guò)取下導(dǎo)體棒M的端部或者電容器3的連接端子中某一方的螺釘，導(dǎo)體棒M以及電容器3的電連接開(kāi)放，能夠?qū)⒗鋮s單元框架25以及電容器單元框架沈向車輛用控制裝置的側(cè)面方向拉出。以下，針對(duì)將冷卻單元框架25以及電容器單元框架沈從車輛用控制裝置上拆卸的順序進(jìn)行說(shuō)明。(冷卻單元拆卸順序)
針對(duì)冷卻單元2的拆卸順序，參照?qǐng)D1 圖6的附圖進(jìn)行說(shuō)明。在此，圖4是從車輛用控制裝置上拆卸冷卻單元中途的縱向剖視圖，圖5是從車輛用控制裝置上拆卸了冷卻單元后的縱向剖視圖，圖6是從車輛用控制裝置上拆卸了冷卻單元后的立體圖。首先，將框體蓋 32和從層壓匯流條4上部的螺釘孔擰入導(dǎo)體棒M —側(cè)的螺釘全部拆卸(參照?qǐng)D4)。然后， 拆卸各種配線和冷卻單元2的安裝螺栓等，一邊注意不與車體側(cè)構(gòu)造物42等接觸一邊從車輛用控制裝置框體30的開(kāi)口部33拉出冷卻單元框架25。其結(jié)果，能夠在電動(dòng)車的側(cè)面方向上拆卸冷卻單元框架25 (參照?qǐng)D5、圖6)。另外，在將冷卻單元框架25安裝在車輛用控制裝置框體30上的情況下，以與上述順序相反的順序進(jìn)行即可。(電容器的拆卸順序)
圖7以及圖8是表示從車輛用控制裝置上拆卸電容器時(shí)的順序的縱向剖視圖，更詳細(xì)地說(shuō)，圖7是表示為了從車輛用控制裝置上拆卸電容器而拆卸了冷卻單元的狀態(tài)的附圖， 圖8是表示從車輛用控制裝置上拆卸了冷卻裝置后進(jìn)而拆卸了電容器的狀態(tài)的縱向剖視圖。另外，在圖7中，一并表示了從第3收納室9中拆卸了控制電路零件6的狀態(tài)。首先，將框體蓋32和從層壓匯流條4上部的螺釘孔擰入導(dǎo)體棒M —側(cè)的螺釘全部拆卸，并且拆卸各種配線和冷卻單元框架25的安裝螺栓等，一邊注意不與車體側(cè)構(gòu)造物 42等接觸一邊從車輛用控制裝置框體30的開(kāi)口部33拉出冷卻單元框架25 (參照?qǐng)D7)。 然后，一邊注意車輛用控制裝置框體30的左側(cè)下端的突出部等一邊從車輛用控制裝置框體30的開(kāi)口部33拉出電容器單元框架沈，從而不僅能夠拆卸冷卻單元框架25，也能夠拆卸電容器單元框架26 (參照?qǐng)D8)。另外，在將電容器單元框架沈安裝在車輛用控制裝置框體30上的情況下，以與上述順序相反的順序進(jìn)行即可。另外，在圖7中示出了從第3收納室9中僅拆卸了控制電路零件6的狀態(tài)。S卩，在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，是將控制電路零件6直接架設(shè)在車輛用控制裝置框體30上的結(jié)構(gòu)，但并不僅限于該方式。例如，也可以是從車輛用控制裝置框體30的右側(cè)開(kāi)口部將搭載在冷卻單元框架25、相當(dāng)于電容器單元框架沈的單元框架上的控制電路零件6與該單元框架一起拉出的結(jié)構(gòu)。圖9是表示從車輛用控制裝置上僅拆卸了電容器的狀態(tài)的縱向剖視圖。在圖7和圖8中，在將冷卻單元2向電動(dòng)車的側(cè)面方向拉出后拆卸電容器3，但通過(guò)將從層壓匯流條 4下部的螺釘孔擰入電容器3的螺釘全部拆卸，能夠以將冷卻單元框架25以及層壓匯流條 4留在車輛用控制裝置框體30上的狀態(tài)拆卸電容器單元框架26。如上所述，根據(jù)實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置，由于設(shè)有收納冷卻單元2以及支承冷卻單元2的冷卻單元框架25的第1收納室7、和收納電容器3以及支承電容器3 的電容器單元框架26的第2收納室8，冷卻單元2以及電容器3構(gòu)成為能夠通過(guò)取下將電容器3電連接的層壓匯流條4與導(dǎo)體棒M的連接部或者層壓匯流條4與電容器3的連接部中的某一方而分離，所以能夠?qū)⑴渚€電感器的阻抗抑制在較低的值，并能夠使冷卻單元2 以及電容器3的處理單位小型化或者輕量化，而且能夠有效地利用車輛用控制裝置的內(nèi)部空間。其結(jié)果，由于實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠提高冷卻單元2的保養(yǎng)檢修或處理性，同時(shí)能夠使車輛用控制裝置整體小型化或者輕量化，所以能夠有助于電動(dòng)車的節(jié)能化。而且，冷卻單元2以及電容器3的分離、打包、搬運(yùn)以及破碎處理也容易。另外，根據(jù)實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置，由于分離了冷卻單元框架25和電容器單元框架沈，所以通過(guò)從構(gòu)成冷卻單元框架25的部件上除去支承作為重量物的電容器3等，冷卻單元框架25能夠小型化或者輕量化，進(jìn)一步提高冷卻單元2的保養(yǎng)檢修或處理性。另外，上述的實(shí)施方式作為搭載了兩個(gè)電容器3的車輛用控制裝置進(jìn)行了說(shuō)明，但即使是有一臺(tái)或者三臺(tái)以上的電容器構(gòu)成的車輛用控制裝置也能夠具有同樣的效果。實(shí)施方式2
在實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置中，電容器單元框架26支承電容器3，并設(shè)置成能夠在車輛用控制裝置框體30的底面上向電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)。但是，由于電容器3 與冷卻單元2相比保養(yǎng)檢修周期要長(zhǎng)，所以也可以是不采用以提高保養(yǎng)檢修或處理性為目的使用的電容器單元框架26，而是直接架設(shè)在車輛用控制裝置框體30上的結(jié)構(gòu)。圖10是將電容器架設(shè)在車輛用控制裝置框體上的車輛用控制裝置的縱向剖視圖。實(shí)施方式2所涉及的車輛用控制裝置的結(jié)構(gòu)除了電容器單元框架沈之外與實(shí)施方式1 是相同的，能夠按照實(shí)施方式1中所說(shuō)明的冷卻單元2的拆卸順序進(jìn)行冷卻單元2的保養(yǎng)檢修。另外，由于實(shí)施方式2所涉及的車輛用控制裝置除去了電容器單元框架沈，所以與實(shí)施方式1所涉及的車輛用控制裝置相比，能夠謀求進(jìn)一步的小型化或者輕量化。而且，實(shí)施方式1 2所示的車輛用控制裝置的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的內(nèi)容的一例，能夠與其它公知的技術(shù)進(jìn)行組合，勿庸置疑，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)，也可以省略一部分等而變更地構(gòu)成。如上所述，本發(fā)明所涉及的車輛用控制裝置特別是在通過(guò)強(qiáng)制風(fēng)冷方式對(duì)半導(dǎo)體元件等進(jìn)行冷卻的車輛用控制裝置中是有用的。
權(quán)利要求
1.一種強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置，具有向發(fā)熱零件輸送冷卻風(fēng)的送風(fēng)機(jī)并安裝在電動(dòng)車的車輛底板下，其特征在于，具備含有接觸器的控制電路零件，作為電壓吸收電路零件的緩沖電路零件，電連接轉(zhuǎn)換器和逆變器并使上述轉(zhuǎn)換器的輸出平滑化的電容器，上述轉(zhuǎn)換器和上述逆變器所具備的半導(dǎo)體元件，利用來(lái)自上述送風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)對(duì)上述半導(dǎo)體元件和上述緩沖電路零件產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻的冷卻器，用于將上述半導(dǎo)體元件與上述電容器電連接的導(dǎo)體棒，以及電連接上述導(dǎo)體棒和上述電容器的匯流條，設(shè)有第ι收納室和第2收納室，所述第1收納室以能夠沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)的方式收納支承冷卻單元的第1支撐體，所述冷卻單元具備上述半導(dǎo)體元件，上述緩沖電路零件，對(duì)上述半導(dǎo)體元件和上述緩沖電路零件產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻的冷卻器，以及上述導(dǎo)體棒，所述第2收納室收納上述電容器，上述冷卻單元和上述電容器構(gòu)成為能夠通過(guò)取下上述匯流條與上述導(dǎo)體棒的連接部或者上述匯流條與上述電容器的連接部中的某一方而分離。
2.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置，其特征在于，具有支承上述電容器的第2支撐體，上述第2支撐體以能夠沿著電動(dòng)車的側(cè)面方向移動(dòng)的方式收納在上述第2收納室內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置，其特征在于，上述電容器收納在上述第2收納室內(nèi)且架設(shè)在車輛用控制裝置框體底面上。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置，其特征在于，設(shè)有收納上述控制電路零件的第3收納室。
5.如權(quán)利要求4所述的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置，其特征在于，上述送風(fēng)機(jī)裝配在上述第1收納室以及上述第2收納室與上述第3收納室之間。
全文摘要
本發(fā)明的強(qiáng)制風(fēng)冷式車輛用控制裝置設(shè)有第1收納室(7)和第2收納室(8)，所述第1收納室(7)收納支承冷卻單元(2)的冷卻單元框架(25)，所述冷卻單元(2)具備利用來(lái)自送風(fēng)機(jī)(5)的冷卻風(fēng)對(duì)緩沖電路零件(23)和半導(dǎo)體元件(21)產(chǎn)生的熱進(jìn)行冷卻的冷卻器(22)，電連接半導(dǎo)體元件(21)和電容器(3)的導(dǎo)體棒(24)，緩沖電路零件(23)，以及半導(dǎo)體元件(21)，所述第2收納室收納電容器(3)，冷卻單元(2)和電容器(3)構(gòu)成為能夠通過(guò)取下層壓匯流條(4)與導(dǎo)體棒(24)的連接部或者層壓匯流條(4)與電容器(3)的連接部中的某一方而分離。
文檔編號(hào)B61C17/00GK102202951SQ200880131858
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者岡山秀夫, 高橋哲也 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社