專利名稱：鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于鐵路機(jī)車，尤其涉及一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電 機(jī)快速連接裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，包括有軟風(fēng)道01和牽引電機(jī)法
蘭03，如圖l所示，牽引電機(jī)法蘭03預(yù)先與牽引電機(jī)(圖中未示出)連接； 軟風(fēng)道01 —端設(shè)有多個(gè)光孔，牽引電機(jī)法蘭03上設(shè)有與所述多個(gè)光孔對(duì) 應(yīng)的螺紋孔，軟風(fēng)道01與牽引電機(jī)法蘭03用螺栓02連接成為一體。由于 軟風(fēng)道01是設(shè)置在機(jī)車底架下方，工作條件差，多個(gè)螺栓02依次連接需 要花費(fèi)較長(zhǎng)的安裝時(shí)間，同時(shí)也提高了勞動(dòng)強(qiáng)度，使安裝和拆卸都很困難。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接 裝置，以簡(jiǎn)單、快捷的方式將軟風(fēng)道與牽引電機(jī)連接在一起。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速 連接裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作快速方便。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快 速連接裝置，該裝置包括有軟風(fēng)道和牽引電機(jī)法蘭，所述軟風(fēng)道的端部預(yù) 先安裝有第一裝配框架；所述牽引電機(jī)法蘭上安裝有一第二裝配框架；所 述第一裝配框架對(duì)應(yīng)安裝在第二裝配框架上，所述第一裝配框架和第二裝配框架上設(shè)有相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)，所述第一裝配框架和第二裝配框架的側(cè)邊 上設(shè)有將兩者快速卡接的卡子。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第二裝配 框架上的多個(gè)定位銷和設(shè)于第一裝配框架上與所述多個(gè)定位銷對(duì)應(yīng)的定位
孔；所述第二裝配框架一側(cè)邊設(shè)為彎鉤結(jié)構(gòu)，該彎鉤結(jié)構(gòu)鉤設(shè)在所述第一 裝配框架的對(duì)應(yīng)側(cè)邊上；所述第二裝配框架上與所設(shè)彎鉤結(jié)構(gòu)相對(duì)的另一 側(cè)邊至少設(shè)有兩個(gè)卡子，所述卡子卡設(shè)于所述第一裝配框架的對(duì)應(yīng)側(cè)邊上。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述卡子為彈簧卡子，該彈簧卡 子包括有一基座和與該基座樞接的把手，在所述基座與把手之間設(shè)有一與 所述把手后部樞接的連桿，所述連桿前部設(shè)有一能前后移動(dòng)的鉤體；所述 基座固定連接在所述第二裝配框架的另一側(cè)邊上，在所述第一裝配框架與 彈簧卡子對(duì)應(yīng)的側(cè)邊固定連接有連接板，所述連接板上設(shè)有能被所述鉤體
鉤設(shè)的鉤部。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述基座由一基板及其兩側(cè)的凸 耳構(gòu)成，所述把手為一板狀構(gòu)件，該板狀構(gòu)件后端向兩側(cè)下方設(shè)有延伸部， 所述對(duì)應(yīng)的凸耳和延伸部分別由鉚釘樞接。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述連桿為一 U形結(jié)構(gòu)，其開口 端由一銷軸穿設(shè)連接于所述把手后端的延伸部上；所述U形結(jié)構(gòu)的封閉端 設(shè)有一螺孔，所述鉤體包括設(shè)于所述螺孔中的螺桿和設(shè)于螺桿前部的鉤接 體，所述螺桿上還設(shè)有一鎖固螺母。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述鎖固螺母位于U形結(jié)構(gòu)封閉 端的前方，在該鎖固螺母與封閉端螺孔之間還設(shè)有一搭扣，該搭扣套設(shè)在 所述螺桿上，搭扣上部設(shè)有一彈性卡接部；所述把手上與所述彈性卡接部 相對(duì)位置設(shè)有一貫通的卡槽。
在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述彈性卡接部為一彎鉤形狀。
由上所述，本實(shí)用新型的快速連接裝置，當(dāng)需要軟風(fēng)道與牽引電機(jī)連接時(shí)，可將第一裝配框架的定位孔對(duì)應(yīng)套沒在:第二裝配框柴的定位銷上，
然后，利用所述彈簧卡子將第一裝配框架和第二裝配框架快速連接為一體;
由于本實(shí)用新型中采用彈簧卡子對(duì)第一裝配框架和第二裝配框架進(jìn)行連 接，省略了現(xiàn)有技術(shù)中采用多個(gè)螺栓進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)形式，可大大節(jié)省安 裝的時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)的快速連接。


以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí) 用新型的范圍。其中，
圖l:現(xiàn)有機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2:本實(shí)用新型軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3:本實(shí)用新型中軟風(fēng)道與第一裝配框架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4:本實(shí)用新型中第二裝配框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5:本實(shí)用新型中彈簧卡子處于打開狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6:本實(shí)用新型中彈簧卡子處于打開狀態(tài)的一側(cè)面示意圖。
圖7:本實(shí)用新型中彈簧卡子處于打開狀態(tài)的俯視示意圖。
圖8:本實(shí)用新型中彈簧卡子處于打開狀態(tài)的側(cè)面剖視示意圖。
圖.9:本實(shí)用新型中彈簧卡子的連桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10:本實(shí)用新型中彈簧卡子的連桿與鉤體和搭扣連接的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11:本實(shí)用新型中彈簧卡子處于閉鎖狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12:本實(shí)用新型中彈簧卡子處于閉鎖狀態(tài)的側(cè)面剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì) 照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2、圖3、圖4所示， 一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽丐|%^幾快速連接裝 置，該裝置包括有軟風(fēng)道l和牽引電機(jī)法蘭(圖中未示出)，牽引電機(jī)法蘭 與牽引電機(jī)是一體的，整體鑄出來后，將法蘭面加工；所述軟風(fēng)道1的端 部預(yù)先設(shè)有第一裝配框架2，兩者可用螺釘連接在一起；所述牽引電機(jī)法蘭 上連接有一第二裝配框架3 (如圖4所示)；所述第一裝配框架2對(duì)應(yīng)安裝 在第二裝配框架3上，該第一裝配框架2和第二裝配框架3上設(shè)有相應(yīng)的 定位結(jié)構(gòu)，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第二裝配框架3上的多個(gè)定位銷31和設(shè) 于第一裝配框架2上與所述多個(gè)定位銷31對(duì)應(yīng)的定位孔21(本實(shí)用新型中， 定位銷也可設(shè)置于第一裝配框架2上，相應(yīng)地，定位孔也可設(shè)置于第二裝 配框架3上)，在本實(shí)施例中所述定位銷31和定位孔21對(duì)應(yīng)設(shè)置三組； 所述第一裝配框架2和第二裝配框架3的側(cè)邊上設(shè)有將兩者快速卡接的卡 子4。
由上所述，本實(shí)用新型的快速連接裝置，當(dāng)需要軟風(fēng)道1與牽引電機(jī) 連接時(shí)，可將第一裝配框架2的定位孔21對(duì)應(yīng)套設(shè)在第二裝配框架3的定 位銷31上，然后，利用所述卡子4將第一裝配框架2和第二裝配框架3快 速連接為一體；由于本實(shí)用新型中采用卡子4對(duì)第一裝配框架2和第二裝 配框架3進(jìn)行連接，省略了現(xiàn)有技術(shù)中采用多個(gè)螺栓進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)形式， 可大大節(jié)省安裝的時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)的快速連接。
如圖4所示，在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述第二裝配框架3 一側(cè)邊設(shè)為彎鉤結(jié)構(gòu)32，該彎鉤結(jié)構(gòu)32鉤設(shè)在所述第一裝配框架2的對(duì)應(yīng) 側(cè)邊上(如圖2所示)；所述第二裝配框架3上與所設(shè)彎鉤結(jié)構(gòu)32相對(duì)的 另一側(cè)邊至少設(shè)有兩個(gè)卡子4，所述卡子4卡設(shè)于所述第一裝配框架2的對(duì) 應(yīng)側(cè)邊上。安裝時(shí)，首先將第一裝配框架2的對(duì)應(yīng)側(cè)邊插入所述第二裝配 框架3的彎鉤結(jié)構(gòu)32中，同時(shí)將前述的定位銷31與定位孔21對(duì)正定位， 然后，.將設(shè)置在第二裝配框架3上的卡子4卡設(shè)在所述第一裝配框架2的 對(duì)應(yīng)側(cè)邊上。本實(shí)用新型的快速連接裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、快捷的特點(diǎn)。
進(jìn)一步，如圖5至圖8所示，在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所
述卡子4為彈簧卡子，該彈簧卡子4包括有一基座41和與該基座41樞接 的把手42，在所述基座41與把手42之間還設(shè)有一與所述把手42后部樞接 的連桿43，所述連桿43前部設(shè)有一能前后移動(dòng)的鉤體44;所述基座41固 定連接在所述第二裝配框架3的另一側(cè)邊上，在所述第一裝配框架2上與 彈簧卡子4對(duì)應(yīng)的側(cè)邊固定連接有一連接板5，所述連接板5上設(shè)有能被所 述鉤體44鉤設(shè)的鉤部51。
如圖5、圖8所示，所述基座41由一基板411及其兩側(cè)的凸耳412構(gòu) 成，所述把手42為一板狀構(gòu)件，該板狀構(gòu)件后端向兩側(cè)下方設(shè)有延伸部421， 所述對(duì)應(yīng)的凸耳412和延伸部421分別由鉚釘6樞接(如圖7所示，本實(shí) 施方式中釆用兩個(gè)鉚釘6)。
如圖9、圖10所示，在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式中，所述連桿43 為一U形結(jié)構(gòu)，其開口端對(duì)應(yīng)設(shè)有兩個(gè)通孔431，由一銷軸7穿設(shè)連接于所 述把手42后端的延伸部421上(如圖8所示)；所述U形結(jié)構(gòu)的封閉端設(shè) 有一螺孔(圖中未示出)，所述鉤體44包括設(shè)于所述螺孔中的螺桿441和 設(shè)于螺桿441前部的鉤接體442，所述螺桿441上還設(shè)有一鎖固螺母443。
進(jìn)一步，如圖5、圖8、圖10所示，所述鎖固螺母443位于U形結(jié)構(gòu) 封閉端的前方，在該鎖固螺母443與封閉端螺孔之間還設(shè)有一搭扣8，該搭 扣8套設(shè)在所述螺桿441上，搭扣8上部設(shè)有一彈性卡接部81，該彈性卡 接部81為一彎鉤形狀；所述把手42上與所述彈性卡接部81相對(duì)位置設(shè)有 一貫通的卡槽422。
上述彈簧卡子4在使用時(shí)，首先將連接板5焊接在第一裝配框架2的 一側(cè)邊上，再將基座41焊接在第二裝配框架3的相對(duì)側(cè)邊，松開鎖固螺母 443，旋轉(zhuǎn)鉤體44的螺桿441以調(diào)整鉤接體442與連接板鉤部51的位置， 當(dāng)鉤接體442鉤住連接板鉤部51后，將鎖固螺母443擰緊使螺桿441固定在連桿43的螺孔中；此時(shí)，將把手42向基座41方向推壓，使裕扣8的彈 性卡接部81穿過把手42上的卡槽422并卡設(shè)在卡槽422的邊緣；這樣， 就將第一裝配框架2與第二裝配框架3快速地連接在一起(如圖11、圖12 所示)，進(jìn)而將軟風(fēng)道與牽引電機(jī)連接在一起。由于本實(shí)用新型中，當(dāng)彈 簧卡子4卡接后，由搭扣8的彈性卡接部81穿過把手42上的卡槽422并 卡設(shè)在卡槽422的邊緣，以將把手42鎖固住，因此，可以防止卡接部位意 外松脫，能夠使彈簧卡子4卡接的更加穩(wěn)固。當(dāng)要將軟風(fēng)道與牽引電機(jī)分 離時(shí)，先推動(dòng)搭扣8的彈性卡接部81，使其與卡槽422的邊緣脫開，將把 手42向遠(yuǎn)離基座41方向打開，使鉤接體442與連接板鉤部51分開，即可 將第一裝配框架2與第二裝配框架3快速地分離，進(jìn)而將軟風(fēng)道與牽引電 機(jī)分離。
由上所述，本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置， 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、快捷的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速 安裝或拆卸。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí) 用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原 則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，該裝置包括有軟風(fēng)道和牽引電機(jī)法蘭，其特征在于所述軟風(fēng)道的端部預(yù)先安裝有第一裝配框架；所述牽引電機(jī)法蘭上安裝有一第二裝配框架；所述第一裝配框架對(duì)應(yīng)安裝在第二裝配框架上，所述第一裝配框架和第二裝配框架上設(shè)有相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)，所述第一裝配框架和第二裝配框架的側(cè)邊上設(shè)有將兩者快速卡接的卡子。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，其 特征在于所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第二裝配框架上的多個(gè)定位銷和設(shè)于第 一裝配框架上與所述多個(gè)定位銷對(duì)應(yīng)的定位孔；所述第二裝配框架一側(cè)邊 設(shè)為彎鉤結(jié)構(gòu)，該彎鉤結(jié)構(gòu)鉤設(shè)在所述第一裝配框架的對(duì)應(yīng)側(cè)邊上；所述 第二裝配框架上與所設(shè)彎鉤結(jié)構(gòu)相對(duì)的另一側(cè)邊至少設(shè)有兩個(gè)卡子，所述卡子卡設(shè)于所述第一裝配框架的對(duì)應(yīng)側(cè)邊上。
3、 如權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，其特征在于所述卡子為彈簧卡子，該彈簧卡子包括有一基座和與該基座樞 接的把手，在所述基座與把手之間設(shè)有一與所述把手后部樞接的連桿，所 述連桿前部設(shè)有一能前后移動(dòng)的鉤體；所述基座固定連接在所述第二裝配 框架的另一側(cè)邊上，在所述第一裝配框架與彈簧卡子對(duì)應(yīng)的側(cè)邊固定連接 有連接板，所述連接板上設(shè)有能被所述鉤體鉤設(shè)的鉤部。
4、 如權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，其 特征在于所述基座由一基板及其兩側(cè)的凸耳構(gòu)成，所述把手為一板狀構(gòu) 件，該板狀構(gòu)件后端向兩側(cè)下方設(shè)有延伸部，所述對(duì)應(yīng)的凸耳和延伸部分 別由鉚釘樞接。
5、 如權(quán)利要求4所述的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，其 特征在于所述連桿為一 U形結(jié)構(gòu)，其開口端由一銷軸穿設(shè)連接于所述把手后端的延伸部上；所述U形結(jié)構(gòu)的封閉端銜有一螓孔，所述鉤體包括設(shè) 于所述螺孔中的螺桿和設(shè)于螺桿前部的鉤接體，所述螺桿上還設(shè)有一鎖固 螺母。
6、 如權(quán)利要求5所述的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，其 特征在于所述鎖固螺母位于U形結(jié)構(gòu)封閉端的前方，在該鎖固螺母與封 閉端螺孔之間還設(shè)有一搭扣，該搭扣套設(shè)在所述螺桿上，搭扣上部設(shè)有一 彈性卡接部；所述把手上與所述彈性卡接部相對(duì)位置設(shè)有一貫通的卡槽。
7、 如權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，其特征在于所述彈性卡接部為一彎鉤形狀。
專利摘要本實(shí)用新型為一種鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，該裝置包括有軟風(fēng)道和牽引電機(jī)法蘭，所述軟風(fēng)道的端部預(yù)先安裝有第一裝配框架；所述牽引電機(jī)法蘭上安裝有一第二裝配框架；所述第一裝配框架對(duì)應(yīng)安裝在第二裝配框架上，所述第一裝配框架和第二裝配框架上設(shè)有相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)，所述第一裝配框架和第二裝配框架的側(cè)邊上設(shè)有將兩者快速卡接的卡子。本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速連接裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、快捷的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)軟風(fēng)道與牽引電機(jī)快速安裝或拆卸。
文檔編號(hào)B61C17/04GK201249764SQ200820119759
公開日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月30日
發(fā)明者張江田, 張紅霞 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司