專利名稱：風(fēng)控自動擋車器閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及煤礦自動擋車器技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是用于斜坡運輸中的擋車器的一套自動控制裝置，能自動控制上行和下行兩個擋車器操作的風(fēng)控自動擋車器裝置背景技術(shù)目前，在井下斜坡軌道運輸中為了控制運輸車的失控，以防“野車”現(xiàn)象的發(fā)生，通常采用擋車器進行控制。礦井巷道擋車器的控制大體分為兩種第一種為人工控制，通過人工操作繩套上升或下降控制擋車器工作，費工費時，速度無保證，準(zhǔn)確率低，安全系數(shù)小。第二種為機械控制，采用擺錘、棘輪、拉繩等或多組齒狀制動器、阻尼器等通過機械原理進行控制，雖然解決了人工操作，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，中間環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)損壞，造成事故隱患。而且以上兩種操作中多配有電機，電機在井下作業(yè)受到很大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一套簡易、安全、集中、零體能消耗的風(fēng)控自動擋車器閉鎖裝置，能實現(xiàn)上行、下行兩個擋車器一體化控制操作。在斜坡運輸中所使用的各類擋車器，均可配合使用本實用新型。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的采用風(fēng)能做動力源，開動手動控制閥，其中一個氣缸工作，通過三位五通閥的氣流轉(zhuǎn)換及二位三通閥的閉鎖，另一方氣缸停止工作，從而使一個擋車器為工作狀態(tài)，另一擋車器為非工作狀態(tài)，它包括手動控制閥(1)、(2)、二位三通閥(3)、(4)、二位五通閥(9)、(10)、蓄能器(5)、(6)、調(diào)節(jié)閥(7)、(8)、氣缸(11)、(12)、風(fēng)壓表(14)、連接膠管(13)、控制箱(18)，除氣缸(11)和(12)外的所有部件均裝在控制箱(18)內(nèi)或外表面上，由連接膠管(13)將各部分連接起來，其特征在于手動控制閥(1)和手動控制閥(2)A端分別通過調(diào)節(jié)閥(7)和(8)控制兩位五通閥(9)和(10)，兩位五通閥(9)和(10)的A端和B端分別連接氣缸(11)和(12)的A腔和B腔，其中A端還分別與兩位三通閥(4)和(3)連接，在進氣口端還分別裝有蓄能器(5)和(6)，蓄能器(5)和(6)分別與兩位五通閥(9)和(10)連接。在進氣口還裝有風(fēng)壓表(14)。
本實用新型的優(yōu)點是采用風(fēng)能做動力源，運用氣流轉(zhuǎn)換控制閥及自動閉鎖功能，通過手動控制閥運作氣缸工作，實現(xiàn)控制擋車器操作的目的。整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間占位小。
只需輕松操作開關(guān)，就能自動控制上行、下行兩個擋車器的操作，從而達到自動控制運輸車行駛的最終目的。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、操作簡便、安全高效、智能一體、適應(yīng)性強、零體能消耗等優(yōu)點，在斜坡運輸中所使用的各類擋車器，均可配合使用此裝置。經(jīng)多次實地實驗，效果顯著，便于推廣使用。



圖1是氣控工作原理圖。
圖2是外型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中，(1)為手動控制閥I、(2)為手動控制閥II；(3)、(4)為二位三通閥；(5)、(6)為蓄能器；(7)、(8)為調(diào)節(jié)閥；(9)、(10)為二位五通閥；(11)、(12)為氣缸；(13)為連接膠管；(14)為風(fēng)壓表。
圖2中，(15)為進氣接口；(16)為氣缸連接口I；(17)為氣缸連接口II；(18)為控制箱；。
具體實施方式
實施例1本實用新型中所用氣動元件均位外購，氣缸可根據(jù)需要進行設(shè)計，備齊附圖中所示零部件之后可參照附圖進行聯(lián)接和安裝。
本實用新型(圖1)由手動控制閥(1)、(2)、二位三通閥(3)、(4)、二位五通閥(9)、(10)、蓄能器(5)、(6)、調(diào)節(jié)閥(7)、(8)、氣缸(11)、(12)、風(fēng)壓表(14)、連接膠管(13)、控制箱(18)組成。除氣缸(11)、(12)外的所有部件均裝在控制箱(18)內(nèi)或附外表面，由連接膠管(13)將各部分連接起來，整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間占位小。
(圖2)由進氣接口(15)采入風(fēng)源；氣缸連接口I(16)連接氣缸I(11)，氣缸連接口II(17)連接氣缸II(12)；操作手動控制閥I(1)控制氣缸I(11)運作，操作手動控制閥II(2)控制氣缸II(12)運作；風(fēng)壓表(14)直讀風(fēng)壓。
待工作狀態(tài)為兩個手動控制閥(1)、(2)為“關(guān)”狀態(tài)，采入風(fēng)源后，氣流通過二位五通閥(9)、(10)進入氣缸(11)、(12)的A腔，兩個氣缸(11)、(12)均處于關(guān)閉狀態(tài)。
當(dāng)手動控制閥I(1)為“開”狀態(tài)時，經(jīng)二位五通閥(9)的氣流轉(zhuǎn)換，氣流進入氣缸I(11)的B腔，氣缸I(11)打開工作；氣缸I(11)的A腔氣流上返，使二位三通閥(4)閉鎖，氣缸II(12)停止工作。
當(dāng)手動控制閥II(2)為“開”狀態(tài)時，經(jīng)二位五通閥(10)的氣流轉(zhuǎn)換，氣流進入氣缸II(12)的B腔，氣缸II(12)打開工作；氣缸II(12)的A腔氣流上返，使二位三通閥(3)閉鎖，氣缸I(11)停止工作。
兩個氣缸(11)(12)經(jīng)蓄能器(5)、(6)由調(diào)節(jié)閥(7)、(8)調(diào)節(jié)氣流大小，控制氣缸伸縮速度，由工作人員在操作前調(diào)試完成。兩個氣缸(11)、(12)分別與擋車器的上行和下行擋車部分連接，當(dāng)氣缸工作時，相應(yīng)擋車器便執(zhí)行擋車操作。
權(quán)利要求1.風(fēng)控自動擋車器閉鎖裝置，它包括手動控制閥(1)、(2)、二位三通閥(3)、(4)、二位五通閥(9)、(10)、蓄能器(5)、(6)、調(diào)節(jié)閥(7)、(8)、氣缸(11)、(12)、風(fēng)壓表(14)、連接膠管(13)、控制箱(18)，除氣缸(11)和(12)外的所有部件均裝在控制箱(18)內(nèi)或外表面上，由連接膠管(13)將各部分連接起來，其特征在于手動控制閥(1)和手動控制閥(2)A端分別通過調(diào)節(jié)閥(7)和(8)控制兩位五通閥(9)和(10)，兩位五通閥(9)和(10)的A端和B端分別連接氣缸(11)和(12)的A腔和B腔，其中A端還分別與兩位三通閥(4)和(3)連接，在進氣口端還分別裝有蓄能器(5)和(6)，蓄能器(5)和(6)分別與兩位五通閥(9)和(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)控自動擋車器閉鎖裝置，其特征在于在進氣口還裝有風(fēng)壓表(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種風(fēng)控自動擋車器閉鎖裝置。它利用風(fēng)能控制擋車器的上行和下行，它包括手動控制閥、二位三通閥、二位五通閥、蓄能器、調(diào)節(jié)閥、氣缸、風(fēng)壓表、連接膠管、控制箱，除氣缸外的所有部件均裝在控制箱內(nèi)或外表面上，由連接膠管將各部分連接起來，手動控制通過調(diào)節(jié)閥和控制兩位五通閥聯(lián)接，兩位五通閥連接氣缸，其中氣缸與兩位三通閥連接，在進氣口端還裝有蓄能器，蓄能器與兩位五通閥連接，在進氣口裝有風(fēng)壓表。本實用新型克服了原有技術(shù)的不足，提供了一套簡易、安全、集中、零體能消耗的風(fēng)控自動擋車器閉鎖裝置，在斜坡運輸中所使用的各類擋車器，也可配合使用本實用新型。
文檔編號B61K7/16GK2902828SQ20062009046
公開日2007年5月23日 申請日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月19日
發(fā)明者張希國 申請人:張希國