專利名稱：地鐵機(jī)車逃生門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵機(jī)車逃生門裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們生活水平的提高，城市交通的發(fā)展，地鐵以其快捷、準(zhǔn)時、方便的特點(diǎn)越來越廣泛的進(jìn)入了各個城市，成為未來城市中最主要的交通工具，同時，地鐵安全也越來越受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)有的地鐵機(jī)車一般均設(shè)有逃生門，地鐵機(jī)車逃生門通常設(shè)置在車頭部位，其底部鉸接在機(jī)車上，內(nèi)側(cè)具有階梯，打開時逃生門向外翻轉(zhuǎn)，形成一個連通機(jī)車和軌道地面之間的樓梯，人們通過樓梯向機(jī)車外疏散。然而，這種逃生門因受其長度的限制，樓梯非常陡，通行不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種打開后坡度平緩，通行方便的地鐵機(jī)車逃生門。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是一種地鐵機(jī)車逃生門，包括門體和門體收放機(jī)構(gòu)，所述門體是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內(nèi)、外層、的折疊式門體，門體外層的底端鉸接在車體上，所述門體收放機(jī)構(gòu)是拉索式收放機(jī)構(gòu)，其拉索的外端成兩股分別與門體內(nèi)、外層、連接；門體的內(nèi)層上設(shè)有將門體內(nèi)層同時與門體外層和車體相鎖的門鎖。
上述地鐵機(jī)車逃生門裝置的門體外層內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣處各設(shè)有連桿架，門體內(nèi)層寬度狹于兩連桿架之間的距離，連桿架與門體外層之間及連桿架與連桿之間均為鉸接，連桿架上桿的兩端分別通過拉索與門體的內(nèi)、外層、連接。
上述地鐵機(jī)車逃生門裝置的拉索式收放機(jī)構(gòu)包括固定在車體上的兩支架，兩支架之間設(shè)有一傳動軸，傳動軸的兩端各設(shè)有纏繞拉索的拉索盤；傳動軸上還連接有由蝸輪蝸桿副和齒輪副組成的手柄搖動機(jī)構(gòu)。
上述地鐵機(jī)車逃生門裝置的拉索式收放機(jī)構(gòu)具有自減速功能，采取在傳動軸上設(shè)置螺紋段，螺紋段上設(shè)有螺母，傳動軸上軸向固接有撐件，在螺母與撐件之間連接一氣彈簧。
上述地鐵機(jī)車逃生門裝置鎖包括固定在門體內(nèi)層上的底板，底板兩端均設(shè)有主鎖頭和副鎖頭，主鎖頭的鎖舌與車體上對應(yīng)的鎖孔配合，副鎖頭的鎖舌與門體外層上對應(yīng)的鎖孔配合，各主、副鎖頭、的鎖舌由旋轉(zhuǎn)件分別通過連桿帶動移動。
上述地鐵機(jī)車逃生門裝置的門體外層內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣與車體之間各連接有加強(qiáng)拉索。
上述地鐵機(jī)車逃生門裝置的旋轉(zhuǎn)件上設(shè)有碰珠定位件，在底板相應(yīng)位置上設(shè)有定位塊。
本發(fā)明具有積極的效果(1)本發(fā)明的門體是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內(nèi)、外層的折疊式門體，打開后具有較長的坡道，所以坡道較為平緩，通行方便。(2)本發(fā)明具有門體收放機(jī)構(gòu)，便于將門收攏。(3)本發(fā)明的收放機(jī)構(gòu)具有自減速功能，當(dāng)門體打開到預(yù)定位置時可令其迅速減速直至停止，避免拉索受到強(qiáng)力沖擊而受損。(4)本發(fā)明的門鎖具有主鎖頭和副鎖頭，即可將門體的內(nèi)、外層同時鎖定在機(jī)車上，設(shè)計(jì)巧妙。(5)本發(fā)明的門體外層內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣處各設(shè)有連桿架，連桿架與門體外層之間及連桿架與連桿之間均為鉸接，當(dāng)門體打開時，連桿架自動立起，形成扶手，方便實(shí)用；當(dāng)門體關(guān)閉時，扶手折疊，不占空間。(6)本發(fā)明的門體外層內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣與車體之間各連接有加強(qiáng)拉索，牢固可靠。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明門體收放機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為從圖3上方觀察時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
(實(shí)施例1)見圖1，本發(fā)明包括門體1和門體收放機(jī)構(gòu)2，門體1是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內(nèi)、外層12、11的折疊式門體，門體外層11的底端鉸接在車體8上；門體外層11內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣處各設(shè)有連桿架4，門體內(nèi)層12寬度狹于兩連桿架4之間的距離，連桿架4與門體外層11之間及連桿架4的連桿5之間均為鉸接，連桿架4上桿的兩端分別通過拉索與門體的內(nèi)、外層12、11連接；所述門體收放機(jī)構(gòu)2是拉索式收放機(jī)構(gòu)，其拉索21的外端成兩股分別與門體內(nèi)、外層12、11連接；門體1的內(nèi)層12上設(shè)有將門體內(nèi)層12同時與門體外層11和車體8相鎖的門鎖3；門體外層11內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣與車體之間各連接有加強(qiáng)拉索6。
見圖2，所述拉索式收放機(jī)構(gòu)具自減速功能功能，包括固定在車體8上的兩支架29，兩支架29之間設(shè)有一傳動軸22，傳動軸22的兩端各設(shè)有纏繞拉索21的拉索盤23；傳動軸22上還連接有由蝸輪蝸桿副24和齒輪副25組成的手柄搖動機(jī)構(gòu)；其減速是采取在傳動軸22上設(shè)置螺紋段，螺紋段上設(shè)有與螺紋段嚙合的螺母26，傳動軸22上軸向固接有撐件27，在螺母26與撐件27之間連接一氣彈簧28。
見圖3，所述門鎖3包括固定在門體內(nèi)層上的底板31，底板31兩端均設(shè)有主鎖頭32和副鎖頭33，主鎖頭32的鎖舌與車體8上對應(yīng)的鎖孔71配合，副鎖頭33的鎖舌與門體外層上對應(yīng)的鎖孔72配合，各主、副鎖頭32、33的鎖舌由旋轉(zhuǎn)件34分別通過連桿35帶動移動，旋轉(zhuǎn)件34上固定連接有操作手柄36和碰珠定位件37，在底板31相應(yīng)位置上設(shè)有與碰珠定位件37相配的定位塊38。
使用時，先扳動門鎖3的操作手柄36，操作手柄36通過旋轉(zhuǎn)件34和連桿35帶動各主、副鎖頭32、33的鎖舌移動，解除對門體1的鎖定，再用人力推動門體1，門體1自身重力的作用向外翻轉(zhuǎn)打開，門體內(nèi)層12也會因慣性向外翻轉(zhuǎn)打開；在門體1打開的同時，連桿5受到前端拉索的牽引，使連桿架4直立于門體外層11上，形成扶手；同時拉索21通過拉索盤23帶動傳動軸22轉(zhuǎn)動，使傳動軸22螺紋段上的螺母26做軸向移動并壓迫氣動彈簧28，當(dāng)門體1打開到預(yù)定位置時，氣動彈簧28開始限制螺母26做軸向移動，從而限制傳動軸22的轉(zhuǎn)動，最終在加強(qiáng)拉索6的共同作用下使門體1停止，門體1形成一個平緩的坡道，供人群通行。當(dāng)需要收攏逃生門時，可通過蝸輪蝸桿副24和齒輪副25組成的手柄搖動機(jī)構(gòu)帶動傳動軸22轉(zhuǎn)動，固定在傳動軸22兩端的拉索盤纏繞拉索21，將門體收攏到適當(dāng)位置，再通過人力將門體1回拉，鎖定在機(jī)車上即可。
權(quán)利要求
1.一種地鐵機(jī)車逃生門裝置，包括門體(1)和門體收放機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于所述門體(1)是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內(nèi)、外層(12、11)的折疊式門體，門體外層(11)的底端鉸接在車體(8)上，所述門體收放機(jī)構(gòu)(2)是拉索式收放機(jī)構(gòu)，其拉索(21)的外端成兩股分別與門體內(nèi)、外層(12、11)連接；門體(1)的內(nèi)層(12)上設(shè)有將門體內(nèi)層(12)同時與門體外層(11)和車體(8)相鎖的門鎖(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵機(jī)車逃生門裝置，其特征在于門體外層(11)內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣處各設(shè)有連桿架(4)，門體內(nèi)層(12)寬度狹于兩連桿架(4)之間的距離，連桿架(4)與門體外層(11)之間及連桿架(4)的連桿(5)之間均為鉸接，連桿架(4)上桿的兩端分別通過拉索與門體的內(nèi)、外層(12、11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵機(jī)車逃生門裝置，其特征在于所述拉索式收放機(jī)構(gòu)包括固定在車體(8)上的兩支架(29)，兩支架(29)之間設(shè)有一傳動軸(22)，傳動軸(22)的兩端各設(shè)有纏繞拉索(21)的拉索盤(23)；傳動軸(22)上還連接有由蝸輪蝸桿副(24)和齒輪副(25)組成的手柄搖動機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵機(jī)車逃生門裝置，其特征在于所述拉索式收放機(jī)構(gòu)(2)具有自減速功能，采取在傳動軸(22)上設(shè)置螺紋段，螺紋段上設(shè)有螺母(26)，傳動軸(22)上軸向固接有撐件(27)，在螺母(26)與撐件(27)之間連接一氣彈簧(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵機(jī)車逃生門裝置，其特征在于所述門鎖(3)包括固定在門體內(nèi)層上的底板(31)，底板(31)兩端均設(shè)有主鎖頭(32)和副鎖頭(33)，主鎖頭(32)的鎖舌與車體(8)上對應(yīng)的鎖孔(71)配合，副鎖頭(33)的鎖舌與門體外層上對應(yīng)的鎖孔(72)配合，各主、副鎖頭(32、33)的鎖舌由旋轉(zhuǎn)件(34)分別通過連桿(35)帶動移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵機(jī)車逃生門裝置，其特征在于在門體外層(11)內(nèi)側(cè)面兩側(cè)邊緣與車體之間各連接有加強(qiáng)拉索(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵機(jī)車逃生門裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)件(34)上設(shè)有碰珠定位件(37)，在底板(31)相應(yīng)位置上設(shè)有定位塊(38)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種地鐵機(jī)車逃生門裝置，包括門體和門體收放機(jī)構(gòu)，所述門體是中部鉸接、打開后成板狀、收攏后形成內(nèi)、外層的折疊式門體，門體外層的底端鉸接在車體上，所述門體收放機(jī)構(gòu)是拉索式收放機(jī)構(gòu)，其拉索的外端成兩股分別與門體內(nèi)、外層連接；門體的內(nèi)層上設(shè)有將門體內(nèi)層同時與門體外層和車體相鎖的門鎖。本發(fā)明的逃生門不占空間，性能可靠，門體形成的坡道較為平緩，通行方便。
文檔編號B61D19/02GK101062686SQ200610076658
公開日2007年10月31日 申請日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者周銀妹, 薛斌峰, 韓青松, 鄭延強(qiáng), 李群立 申請人:常州長青埃濰交通設(shè)備有限公司