專利名稱：雙塊式無碴軌道砼灌注方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路軌道，尤其是涉及一種雙塊式無碴軌道砼灌注方法。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為城市交通體系的鐵路交通已成為大中城市連接的重要紐帶，無碴軌道的應(yīng)用與隧道、路基不同，無碴軌道在活載作用下的彈性變形以及恒載作用下的長期變形都會直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的受力、平順性及行車安全及舒適性，因而無碴軌道的鋪就成為無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計的關(guān)鍵。
軌道交通系統(tǒng)的振動主要由以下幾個方面產(chǎn)生列車以一定的速度運行時，對鋼軌的重力加載產(chǎn)生的沖擊；列車在軌道鋼軌上運行時，輪軌相互作用產(chǎn)生的車輪與鋼軌結(jié)構(gòu)的振動；當(dāng)車輪滾過鋼軌接頭時，輪軌相互作用產(chǎn)生的車輪與鋼軌結(jié)構(gòu)的振動；軌道的不平順和車輪的損傷也是系統(tǒng)振動的振源。因而對軌道道床結(jié)構(gòu)平整性和密實性要求是軌道正常運行，減小振動的保證，為此，專門設(shè)計了一種雙塊式無碴軌道砼灌注方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使軌道道床密實性以及平順性好的雙塊式無碴軌道砼灌注方法。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種雙塊式無碴軌道砼灌注方法，該方法按如下步驟進(jìn)行1)、道床板混凝土灌注施工前對鋼軌、扣件、支撐架和軌枕表面進(jìn)行覆蓋，同時，對混凝土支承層及軌枕灑水進(jìn)行濕潤，每隔幾根軌枕設(shè)置一根地錨鋼筋，鋼筋錨入基底地長度為3-5cm，鋼筋上部與軌枕桁架鋼筋焊接，在道床板混凝土灌注施工前，在曲線路段，與軌枕桁架鋼筋焊接的地錨鋼筋的型號增大，同時軌排橫向支撐加密，間距為2.0m；2)、混凝土灌注時，使混凝土自軌枕一側(cè)向軌枕另一側(cè)自然流動，待混凝土覆蓋軌枕底部后向前繼續(xù)灌注混凝土，在灌注過程中，一旦混凝土入模后，立即插入震動棒振搗，對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，振搗完畢后，道床板抹面按找平、抹光和壓光三個步驟進(jìn)行A、混凝土澆注完畢后，第一批工人先用鐵鍬把道床板模板內(nèi)的混凝土通過目視按道床頂面進(jìn)行挖補(bǔ)，并用長木抹子逐格將軌枕間道床面找平，道床面通過軌枕頂面進(jìn)行控制，施工中在軌枕方向定出幾點，按軌枕頂面反推道床頂面；B、第二批工人用鐵抹子抹光，道床面與軌枕頂面相對高差允許偏差±3mm，C、第三批工人在混凝土初凝前再用鐵抹子壓光。
道床板模板內(nèi)并排有兩組軌枕，軌枕底部有道床板鋼筋絕緣網(wǎng)，軌枕上端通過扣件安裝有鋼軌，鋼軌并由支撐架支撐，本發(fā)明在道床板模板內(nèi)灌注混凝土形成道床板，軌枕的上部露出道床板外，同時在道床板模板內(nèi)澆注混凝土將軌枕、軌枕下方的鋼筋絕緣網(wǎng)以及混凝土支承層凝固形成無碴軌道。在本發(fā)明混凝土灌注施工前，對混凝土支承層及軌枕灑水進(jìn)行濕潤，以利于界面結(jié)合牢固，每隔幾根軌枕設(shè)置一根地錨鋼筋，鋼筋上部與軌枕桁架鋼筋焊接，防止混凝土灌注過程中，發(fā)生軌排上浮或移動，保證了軌排的精確性，在混凝土灌注過程中，使混凝土自軌枕一側(cè)向軌枕另一側(cè)自然流動，在灌注過程中，一旦混凝土入模后，立即插入震動棒振搗，對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實性，增強(qiáng)了使用時的負(fù)載能力和穩(wěn)定性，道床板最后抹面按找平、抹光和壓光三個步驟進(jìn)行，通過該三個操作步驟來保證道床板的平順性。
通過本發(fā)明澆注出的無碴軌道可以從根本上解決傳統(tǒng)的有碴軌道在頻繁動載作用下軌道狀態(tài)的穩(wěn)定問題，從而大幅度減少軌道結(jié)構(gòu)的維修作業(yè)量，簡化了軌道的維修管理，使線路養(yǎng)護(hù)維修費用也大大降低，同時保證旅客了乘坐的舒適性以及對軌道的平順性要求。
具體實施例方式
本發(fā)明是一種雙塊式無碴軌道砼灌注方法，該方法按如下步驟進(jìn)行在混凝土支承層上放置好道床板鋼筋絕緣網(wǎng)，在道床板鋼筋絕緣網(wǎng)上放置好軌枕，在軌枕上通過扣件安裝好鋼軌，鋼軌并通過支撐架支承，在軌枕兩側(cè)放置好道床板模板，將混凝土道床板范圍內(nèi)的基礎(chǔ)面清楚雜物、無積水，在道床板模塊內(nèi)灌注混凝土施工前用篷布對鋼軌、扣件、支撐架和軌枕表面進(jìn)行覆蓋，防止混凝土澆注時受到污染，對軌排狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核，加固，防止混凝土施工中軌排移位，同時，混凝土支承層及軌枕灑水濕潤，以利于界面結(jié)合，為了防止混凝土灌注過程中，發(fā)生軌排上浮現(xiàn)象，需每隔3根軌枕設(shè)置一根地錨鋼筋，鋼筋錨入基底地長度為3-5cm，鋼筋上部與軌枕桁架鋼筋焊接，在曲線段施工時，為防止在灌注混凝土地過程中軌排發(fā)生回彈現(xiàn)象，將防止軌排上浮地地錨鋼筋的型號加大，同時軌排橫向支撐加密，間距為2.0m。
混凝土采用自動計量上料攪拌站生產(chǎn)，夏季的澆注溫度控制在35℃以內(nèi)，冬季澆注溫度控制在10-20℃以內(nèi)，混凝土灌注時，灌注車開動到道床板模板上方，下料口對準(zhǔn)道床板模板內(nèi)需下混凝土部分，下料量控制均勻為宜，灌注采用灌注車邊澆灌邊用震動棒振搗震動澆注方法，混凝土灌注應(yīng)使混凝土自軌枕一側(cè)自軌枕向另一側(cè)自然流動，待混凝土覆蓋軌枕底部后方可向前繼續(xù)灌注混凝土，不得由軌枕兩側(cè)向軌枕灌注混凝土，不得由軌枕兩側(cè)向軌枕灌注混凝土，混凝土入模后，立即插入震動棒振搗，每隔0.2m插入一根震動棒，每次震動時間30秒左右，對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，確?；炷恋拿軐嵭裕瑩v固時防止振動棒觸碰軌枕和其它固定裝置，最后用平板振動器沿模板方向震動，以確保模板邊角和混凝土的密實。道床板抹面按找平、抹光和壓光三個步驟進(jìn)行，混凝土澆注完畢后，第一批工人先用鐵鍬把道床板內(nèi)混凝土通過目視按道床頂面進(jìn)行挖補(bǔ)，并用長木抹子逐格將軌枕間道床面找平(道床面可通過軌枕頂面進(jìn)行控制，施工中在軌枕方向定觸幾點，按軌枕頂面反推道床頂面)，接著第二批工人用鐵抹子抹光，道床面與軌枕頂面相對高差允許偏差±3mm，第三批工人在混凝土初凝前再用鐵抹子壓光，抹面工作十分精細(xì)，需耐心仔細(xì)，精確控制各步驟之間的間隔時間，人員隨工作面拉長要隨時調(diào)整，否則無法保證抹面效果。
權(quán)利要求
1.一種雙塊式無碴軌道砼灌注方法，其特征在于該方法按如下步驟進(jìn)行1)、道床板混凝土灌注施工前對鋼軌、扣件、支撐架和軌枕表面進(jìn)行覆蓋，同時，對混凝土支承層及軌枕灑水進(jìn)行濕潤，每隔幾根軌枕設(shè)置一根地錨鋼筋，鋼筋錨入基底地長度為3-5cm，鋼筋上部與軌枕桁架鋼筋焊接；2)、混凝土灌注時，使混凝土自軌枕一側(cè)向軌枕另一側(cè)自然流動，待混凝土覆蓋軌枕底部后向前繼續(xù)灌注混凝土，在灌注過程中，一旦混凝土入模后，立即插入震動棒振搗，對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，振搗完畢后，道床板抹面按找平、抹光和壓光三個步驟進(jìn)行A、混凝土澆注完畢后，第一批工人先用鐵鍬把道床板模板內(nèi)的混凝土按道床頂面進(jìn)行挖補(bǔ)，并用長木抹子逐格將軌枕間道床面找平，道床面通過軌枕頂面進(jìn)行控制，施工中在軌枕方向定出幾點，按軌枕頂面反推道床頂面；B、第二批工人用鐵抹子抹光，道床面與軌枕頂面相對高差允許偏差±3mm，C、第三批工人在混凝土初凝前再用鐵抹子壓光。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙塊式無碴軌道砼灌注方法，其特征在于在道床板混凝土灌注施工前，在曲線路段，與軌枕桁架鋼筋焊接的地錨鋼筋的型號增大，同時軌排橫向支撐加密，間距為2.0m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙塊式無碴軌道砼灌注方法，該方法按如下步驟進(jìn)行混凝土灌注時，使混凝土自軌枕一側(cè)向軌枕另一側(cè)自然流動，待混凝土覆蓋軌枕底部后向前繼續(xù)灌注混凝土，在灌注過程中，插入震動棒振搗，對軌枕底部位置混凝土要加強(qiáng)振搗，道床板抹面按找平、抹光和壓光三個步驟進(jìn)行。本發(fā)明澆注出的無碴軌道可以從根本上解決傳統(tǒng)的有碴軌道在頻繁動載作用下軌道狀態(tài)的穩(wěn)定問題，從而大幅度減少軌道結(jié)構(gòu)的維修作業(yè)量，簡化了軌道的維修管理，使線路養(yǎng)護(hù)維修費用也大大降低，同時保證旅客乘坐的舒適性以及對軌道的平順性要求。
文檔編號E01B27/00GK1837473SQ20061002078
公開日2006年9月27日 申請日期2006年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者錢振地, 江成, 肖俊恒, 劉振民, 王智勇, 吳海濤, 張雷, 白昆華, 吳利清, 楊先鳳, 王江, 張志紅, 龔斯昆 申請人:中鐵八局集團(tuán)有限公司