專利名稱：校正軌道位置用的機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種校正軌道位置用的機(jī)械，它有一個(gè)由多段組成的機(jī)架。該機(jī)架配備有利用一驅(qū)動(dòng)裝置能相對(duì)于機(jī)架移動(dòng)的、裝有搗固機(jī)組和起道機(jī)組的輔助構(gòu)架。所述機(jī)架還配備有一動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組。
GB2146374號(hào)專利介紹了一種作業(yè)時(shí)連續(xù)前進(jìn)的，而裝有搗固機(jī)組的輔助構(gòu)架則以步進(jìn)方式由一個(gè)搗固點(diǎn)移向另一個(gè)搗固點(diǎn)的機(jī)械。搗固以后，利用動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組使軌道有控制地下沉。
本發(fā)明的目的就是要提供一種校正軌道位置用的機(jī)械，要求這部機(jī)械能更好地?fù)v固一條軌枕間距不均勻的軌道。
上述目的通過一種如權(quán)利要求1所述的機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。
采取這種結(jié)構(gòu)形式，就可以在機(jī)械連續(xù)前進(jìn)的框架內(nèi)結(jié)合校正軌道位置進(jìn)行第一次搗固，然后再進(jìn)行搗固而使軌道位置不再改變。隨后立即用動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組使經(jīng)過搗固的軌道有控制地下沉，從而使之達(dá)到持久狀態(tài)。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和結(jié)構(gòu)形式可參看其它從屬權(quán)利要求和附圖。
下面借助附圖所示實(shí)施方式進(jìn)一步闡明本發(fā)明，附圖中

圖1和圖2分別為校正軌道位置用的機(jī)械的前后段的側(cè)視圖，圖3、4和5分別為機(jī)組構(gòu)架的詳圖。
圖1和2所示校正軌道2位置用的機(jī)械1有一個(gè)由三個(gè)機(jī)架段3、4、5組合而成的機(jī)架6和軌行機(jī)構(gòu)7。沿作業(yè)方向8位于前面和中間的機(jī)架段3、4分別裝有搗固軌枕10用的搗固機(jī)組9。后面機(jī)架段5裝有動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組11。
位于前面機(jī)架段3上的第一搗固機(jī)組9與位于它前面的起道機(jī)組12一起裝在一輔助構(gòu)架13上。這個(gè)輔助構(gòu)架的前端裝在機(jī)架段3上，利用驅(qū)動(dòng)裝置31能沿縱向移動(dòng)，而其后端則支承在一自己的軌行機(jī)構(gòu)7上。在這個(gè)軌行機(jī)構(gòu)的上方有一個(gè)與前面機(jī)架段3相連的第一操作室14，其中有控制裝置15。為了校正軌道位置，有一套配備測(cè)量軸16的基準(zhǔn)系統(tǒng)17。
中間機(jī)架段4的前端18通過一關(guān)節(jié)19與前面機(jī)架段3相連。這個(gè)關(guān)節(jié)19與第二個(gè)搗固機(jī)組9之間有一個(gè)內(nèi)設(shè)控制裝置21的第二操作室20。中間機(jī)架段4的后端22支承在一軌行機(jī)構(gòu)7上。
如圖3、4和5所示，分別配備于一根鋼軌23的兩部搗固機(jī)組9裝在一個(gè)共同的機(jī)組構(gòu)架24上，利用驅(qū)動(dòng)裝置25可調(diào)節(jié)其高度。機(jī)組構(gòu)架24的后端26可移動(dòng)地支承在中間機(jī)架段4上，利用驅(qū)動(dòng)裝置27可使之相對(duì)于中間機(jī)架段沿機(jī)械的縱向移動(dòng)。位于沿機(jī)械縱向的兩根支架35之間的機(jī)組構(gòu)架24的前端28有兩個(gè)能在導(dǎo)軌30上滾動(dòng)的支承輪29。
機(jī)組構(gòu)架24有兩套分別配備有一壓緊輪32的驅(qū)動(dòng)裝置33。驅(qū)動(dòng)裝置將壓緊輪32壓靠在機(jī)架段4的下側(cè)34。
校正軌道位置用的機(jī)械1作業(yè)時(shí)沿作業(yè)方向8連續(xù)走行。只有輔助構(gòu)架13和機(jī)組構(gòu)架24在相應(yīng)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置31、27時(shí)周期性地向前移動(dòng)或局部停車以便進(jìn)行搗固。此時(shí)前面機(jī)架段3的第一搗固機(jī)組9只每隔一根軌枕才搗固一根軌枕，而與此同時(shí)在基準(zhǔn)系統(tǒng)17與起道機(jī)組12共同作用下將軌道2校正到正確位置。此項(xiàng)第一次局部搗固由操作室14內(nèi)的工作人員控制。
間隔未經(jīng)搗固的第二根軌枕，用中間機(jī)架段4上的第二搗固機(jī)組9進(jìn)行搗固。此項(xiàng)作業(yè)由操作室20內(nèi)的第二位工作人員控制。這個(gè)搗固過程是在不變地保持經(jīng)過校正的軌道位置的情況下進(jìn)行的。此時(shí)最好是使與后面搗固機(jī)組9相鄰的兩個(gè)軌行機(jī)構(gòu)7之間的距離盡可能地小。軌行機(jī)構(gòu)會(huì)向經(jīng)過校正的軌道2施加一定的壓力，從而可以阻止因搗固而使已校正的軌道被抬起。此外在彎道上也無需橫向移動(dòng)搗固機(jī)組。
經(jīng)過第二搗固機(jī)組9完整搗固的軌道2用隨后投入作業(yè)的動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組11立即有控制地使之下沉而達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種校正軌道位置用的機(jī)械，其具有一個(gè)由多段組成的機(jī)架(6)，該機(jī)架(6)配備有一個(gè)利用一驅(qū)動(dòng)裝置(31)相對(duì)于機(jī)架(6)可移動(dòng)的、裝有一搗固機(jī)組(9)和一起道機(jī)組(12)的輔助構(gòu)架(13)以及一動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組(11)，其特征在于在輔助構(gòu)架(13)和動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組(11)之間還設(shè)有另一利用一驅(qū)動(dòng)裝置(27)可相對(duì)于機(jī)架(6)移動(dòng)的搗固機(jī)組(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械，其特征在于第一搗固機(jī)組(9)配屬于第一機(jī)架段(3)，第二搗固機(jī)組(9)配屬于隨后的第二機(jī)架段(4)，而動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組(11)則配屬于第三機(jī)架段(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械，其特征在于與第二搗固機(jī)組(9)相連的一個(gè)機(jī)組構(gòu)架(24)位于中間機(jī)架段(4)的兩根相互平行并沿機(jī)械縱向延伸的支架(35)之間的中心處，其中，機(jī)組構(gòu)架(24)的前端(28)通過支承輪(29)能在兩個(gè)支架(35)上滾行，而其后端(26)則能相對(duì)于支架(35)被移動(dòng)支承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械，其特征在于一個(gè)與機(jī)組構(gòu)架(24)相連的驅(qū)動(dòng)裝置(33)配備有一壓緊輪(32)，用于貼靠在沿垂直方向與支承輪(29)相隔一定距離的機(jī)架段(4)的下側(cè)(34)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種校正軌道位置用的機(jī)械(1)，其有一個(gè)由多段組成的機(jī)架(6)。該機(jī)架配備有利用一驅(qū)動(dòng)裝置(31)相對(duì)于機(jī)架(6)可移動(dòng)的、裝有搗固機(jī)組(9)和起道機(jī)組(12)的輔助構(gòu)架(13)。所述機(jī)架還配備有一動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組(11)。另一套搗固機(jī)組(9)位于輔助構(gòu)架(13)和動(dòng)力穩(wěn)定機(jī)組(11)之間，利用驅(qū)動(dòng)裝置(27)可使之相對(duì)于機(jī)架(6)移動(dòng)。
文檔編號(hào)E01B27/00GK101027449SQ200580032622
公開日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2005年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月1日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾, 歐文·馬津格 申請(qǐng)人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司