專(zhuān)利名稱(chēng)：下接式短型減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
下接式短型減速頂安裝在鐵路調(diào)車(chē)場(chǎng)股道內(nèi)，對(duì)溜放車(chē)輛起調(diào)速作用，是保證溜放車(chē)輛安全的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，屬鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)調(diào)速和安全設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前所應(yīng)用的各種減速頂，都需要在軌腰上鉆兩個(gè)孔，用螺栓連接緊固安裝在軌腰上，完全靠?jī)蓚€(gè)螺栓承受支撐力、剪切力和扭力，螺栓易折損，同時(shí)利用軌腰作承重點(diǎn)，對(duì)鋼軌的強(qiáng)度有一定影響。工務(wù)部門(mén)更換鋼軌時(shí)，還得重新鉆孔，工作量很大。另外，無(wú)論內(nèi)側(cè)頂還是外側(cè)頂，整體結(jié)構(gòu)都比較長(zhǎng)，其下部插進(jìn)道床的道砟里，需要挖道砟，不但增加日常養(yǎng)護(hù)維修的工作量，且又破壞了線路道床的技術(shù)狀態(tài)，對(duì)運(yùn)輸部門(mén)和工務(wù)部門(mén)都不利。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型下接式短型減速頂旨在解決鋼軌受力合理、不挖道砟和鋼軌不鉆孔三大技術(shù)問(wèn)題。下接式短型減速頂由殼體總成和滑動(dòng)油缸總成兩大部分組成。滑動(dòng)油缸總成插裝在殼體總成的內(nèi)腔里，滑動(dòng)油缸總成的活塞桿下端插裝在殼體的內(nèi)腔底孔中，止沖銷(xiāo)插裝在活塞桿的止沖孔中。殼體總成下部的安裝槽套卡的基本軌軌底上，用楔銷(xiāo)插在軌底側(cè)面和殼體的斜槽里，將殼體緊固的基本軌軌底上。
楔銷(xiāo)上制有斜面、凸臺(tái)和直面。斜面壓緊殼體的斜槽。凸臺(tái)卡在軌底的下面，直面壓緊在軌底的側(cè)面。
殼體總成由殼體、刮油防塵圈、止沖銷(xiāo)、調(diào)整墊、軌底墊片和楔銷(xiāo)組成；刮油防塵圈裝在殼體上部的防塵圈槽中，止沖銷(xiāo)插裝在活塞桿的止沖孔中，殼體上設(shè)有防塵圈槽、上部油槽、內(nèi)腔、環(huán)形油槽、下部油槽、底座、內(nèi)腔底孔、排氣孔、側(cè)筋板、安裝座、安裝槽、下承座、斜槽、承座筋板和承軌缺口；殼體位于基本軌外側(cè)，安裝槽卡裝在基本軌軌底外側(cè)，下承座用軌底墊片壓在基本軌軌底的上面，安裝座的上連接面壓緊在基本軌的軌底面上。由于下接式短型減速頂直接卡裝在軌底上，用軌底承受減速頂?shù)南聣毫?，下接式短型減速頂向下作用力的中心線離鋼軌中心較近，減少了減速頂作功時(shí)對(duì)鋼軌的扭力。不需要在軌腰上鉆孔，鋼軌受力合理，在工務(wù)更換鋼軌時(shí)，減少了重新鉆孔的工作量。下接式短型減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)短，主體結(jié)構(gòu)除安裝槽外都在基本軌軌底面之上，任何部位都不侵入道床，因此不需要挖道砟。
滑動(dòng)油缸總成除活塞桿外全部與超短型減速頂零部件相同，活塞桿下端制有止沖孔。
下接式短型減速頂有以下特點(diǎn)滑動(dòng)油缸總成與殼體的連接采用止沖銷(xiāo)和止沖孔而取消了止沖座；殼體上設(shè)有承軌缺口，因而能把殼體上部抬高而把下部縮短；從而實(shí)現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)緊湊、總長(zhǎng)度短、鋼軌受力合理、不鉆螺栓孔、不挖道砟和維修方便的目的。


圖1為下接式短型減速頂總裝剖視示意圖。
圖2為下接式短型減速頂殼體主視圖。
圖3為下接式短型減速頂殼體側(cè)視圖。
圖4為下接式短型減速頂殼體俯視圖。
圖5為下接式短型減速頂楔銷(xiāo)主視圖。
圖6為下接式短型減速頂楔銷(xiāo)斷面圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1、附圖2、附圖3和附圖4所示，下接式短型減速頂由殼體總成A和滑動(dòng)油缸總成B兩大部分組成?；瑒?dòng)油缸總成B插裝在殼體總成A的內(nèi)腔里，滑動(dòng)油缸總成B的活塞桿7下端插裝在殼體2的內(nèi)腔底孔中，止沖銷(xiāo)4插裝在活塞桿7的止沖孔8中。殼體總成A的殼體2下部安裝槽2-11套卡在基本軌軌底上，用楔銷(xiāo)6插在軌底側(cè)面和殼體2的斜槽2-13里，將殼體2緊固在基本軌軌底上。
殼體總成A由刮油防塵圈1、殼體2、調(diào)整墊3、止沖銷(xiāo)4、軌底墊片5和楔銷(xiāo)6組成；刮油防塵圈1裝在殼體2上部的防塵圈槽2-1中，調(diào)整墊3夾裝在活塞桿底臺(tái)和殼體2內(nèi)底面之間，止沖銷(xiāo)4插裝在活塞桿7的止沖孔8中，軌底墊片5裝在軌底上斜面與殼體安裝座2-10底面之間，楔銷(xiāo)6插裝在軌底側(cè)面與殼體2下端的斜槽2-13里。
殼體2上設(shè)有防塵圈槽2-1、上部油槽2-2、內(nèi)腔2-3、環(huán)形油槽2-4、下部油槽2-5、底座2-6、內(nèi)腔底孔2-7、排氣孔2-8、側(cè)筋板2-9、安裝座2-10、安裝槽2-11、下承座2-12、斜槽2-13、承座筋板2-14和承軌缺口2-15；殼體2位于基本軌外側(cè)，安裝槽2-11卡裝在基本軌軌底外側(cè)，安裝座2-10的下連接面用軌底墊片5壓緊在基本軌的軌底上面，下承座2-12的上連接面壓在基本軌軌底面上。
滑動(dòng)油缸總成B的活塞桿7的下端制有止沖孔8。
如圖5、圖6所示，楔銷(xiāo)6上制有斜面6-1、凸臺(tái)6-2和直面6-3。斜面6-1壓緊殼體2的斜槽2-13的側(cè)面，凸臺(tái)6-2卡裝在軌底的下面，直面6-3壓緊在軌底的側(cè)面。
權(quán)利要求1.一種下接式短型減速頂，由殼體總成和滑動(dòng)油缸總成兩大部分組成，滑動(dòng)油缸總成插裝在殼體總成的內(nèi)腔里，滑動(dòng)油缸總成的活塞桿下端插裝在殼體的內(nèi)腔底孔中，止沖銷(xiāo)插裝在活塞桿的止沖孔中，其特征在于殼體總成下部的安裝槽套卡在基本軌軌底上，楔銷(xiāo)插裝在軌底側(cè)面和殼體的斜槽里；楔銷(xiāo)上制有斜面、凸臺(tái)和直面，斜面壓緊殼體的斜槽，凸臺(tái)卡在軌底的下面，直面壓緊在軌底的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下接式短型減速頂，其特征在于滑動(dòng)油缸總成的活塞桿下端制有止沖孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下接式短型減速頂，其特征在于殼體總成的殼體上設(shè)有防塵圈槽、上部油槽、內(nèi)腔、環(huán)形油槽、下部油槽、底座、內(nèi)腔底孔、排氣孔、側(cè)筋板、安裝座、安裝槽、下承座、斜槽、承座筋板和承軌缺口；殼體位于基本軌外側(cè)，安裝槽卡裝在基本軌軌底外側(cè)，安裝座用軌底墊片壓在基本軌軌底的上面，下承座的上連接面壓緊在基本軌的軌底面上。
專(zhuān)利摘要下接式短型減速頂由殼體總成和滑動(dòng)油缸總成兩大部分組成?；瑒?dòng)油缸總成插裝在殼體總成的內(nèi)腔里，滑動(dòng)油缸總成的活塞桿下端插裝在殼體的內(nèi)腔底孔中，止沖銷(xiāo)插裝在活塞桿的止沖孔中。殼體下部的安裝槽套卡在基本軌軌底上，用楔銷(xiāo)插裝在軌底側(cè)面和殼體的斜槽里，將殼體緊固在基本軌軌底上。減速頂直接卡裝在軌底上，由軌底承受減速頂?shù)南聣毫ΓΦ姆较蚓€離鋼軌中線較近，減小了力距對(duì)鋼軌的扭力；不需要在軌腰上鉆孔，即保護(hù)了鋼軌又減少了工作量；減速頂?shù)母叨榷蹋黧w結(jié)構(gòu)不侵入道床，不需要挖道砟，安裝或維修方便。
文檔編號(hào)B61K7/08GK2820642SQ20052010401
公開(kāi)日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月16日
發(fā)明者楊志宏, 楊楠, 楊恩久 申請(qǐng)人:楊志宏, 楊楠, 楊恩久