專利名稱：新型多功能減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道設(shè)備，尤其是涉及一種用于鐵道調(diào)車(chē)作業(yè)調(diào)速的新型多功能減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
鐵路車(chē)輛減速頂安裝在鋼軌上，對(duì)經(jīng)過(guò)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)減速，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)。為了達(dá)到安全高效的目的，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了多種多樣的計(jì)方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種鐵路車(chē)輛減速頂(申請(qǐng)?zhí)?5103140)，該專利采用導(dǎo)流平臺(tái)為特征的動(dòng)態(tài)平衡錐閥，導(dǎo)向缸呼吸孔采用內(nèi)通道形式，缸體滑動(dòng)面之間設(shè)有襯套，止沖調(diào)整裝置可以將液壓裝置和導(dǎo)向缸托架固定連接防止沖脫，并經(jīng)簡(jiǎn)單調(diào)整就可以變換液壓裝置與導(dǎo)向缸之間的相對(duì)高度，使該裝置可以通用于鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)安裝。雖然該方案在一些方面進(jìn)行了有效改進(jìn)，但是，仍然存在多種缺陷。例如，殼體的強(qiáng)度不高，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用容易使得長(zhǎng)期受力的部位斷裂。此外，由于經(jīng)常要加入潤(rùn)滑油，需要將減速頂拆卸下來(lái)才能完成，因而給日常的維修和保養(yǎng)帶來(lái)了較多麻煩。
為了減少加油的次數(shù)，有人申請(qǐng)了減速頂潤(rùn)滑圈(申請(qǐng)?zhí)?0200782.3)的專利，該潤(rùn)滑圈由吸附有低凝點(diǎn)潤(rùn)滑油的海綿圈和起固定作用的外圈構(gòu)成，裝在減速頂殼體內(nèi)上、下襯套之間。雖然能夠減少加油的次數(shù)，在一定程度上減少了檢修次數(shù)，但并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修和保養(yǎng)難度大，日常維護(hù)費(fèi)時(shí)費(fèi)力等的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種設(shè)計(jì)合理，便于日常維護(hù)保養(yǎng)的新型多功能減速頂。
本實(shí)用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的強(qiáng)度不高，局部受力不均，殼體易于疲勞斷裂，排氣不甚順暢等的技術(shù)問(wèn)題；提供了一種結(jié)構(gòu)合理，殼體強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)的新型多功能減速頂。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的新型多功能減速頂，包括殼體總成和滑動(dòng)油缸總成，滑動(dòng)油缸總成插裝于殼體總成的殼體內(nèi)，兩者通過(guò)配接件鎖定，其特征在于所述的殼體總成的殼體上設(shè)有注油閥。由于在減速頂?shù)氖褂眠^(guò)程中，需要定期在其內(nèi)部加入潤(rùn)滑油，以往的設(shè)計(jì)中都必須將殼體部分拆除才能加油，因此給日常的維護(hù)和保養(yǎng)帶來(lái)了很大的難度。本實(shí)用新型在殼體上設(shè)置了注油閥，通過(guò)專門(mén)的加油器就可以通過(guò)注油閥對(duì)內(nèi)部進(jìn)行加油，有效地減少了工作量。
由于殼體與滑動(dòng)油缸的配合端受力較為集中，在使用過(guò)程中容易產(chǎn)生斷裂，從而減少了減速頂?shù)氖褂脡勖?，作為?yōu)選，所述的殼體與滑動(dòng)油缸的配合端設(shè)有加強(qiáng)圈。
作為優(yōu)選，所述的殼體底部設(shè)有2～4個(gè)排氣孔，所述排氣孔的孔徑為5mm～8mm；且所述的排氣孔與殼體內(nèi)壁傾斜設(shè)置。在以往的設(shè)計(jì)中，排氣孔的數(shù)量較多，且呈直線排列，這樣就使得該部分的強(qiáng)度不高，容易斷裂。本實(shí)用新型將孔徑增大，相應(yīng)減少孔的個(gè)數(shù)，這樣即不會(huì)影響排氣，同時(shí)也有效地增加了強(qiáng)度。此外，排氣孔傾斜設(shè)置不易使雜質(zhì)、污物進(jìn)入內(nèi)部。
為了便于注油，作為優(yōu)選，所述的注油閥系由注油嘴、設(shè)于其內(nèi)的鋼珠以及彈簧組成。
作為優(yōu)選，所述的殼體總成包括殼體、設(shè)于殼體與滑動(dòng)油缸配合端的防塵密封圈、以及殼體底部的止沖銷。
作為優(yōu)選，所述的滑動(dòng)油缸總成包括滑動(dòng)油缸、速度閥座、與其相配合的速度閥板，密封蓋以及止沖座；在滑動(dòng)油缸內(nèi)填充液壓油和壓縮氣體。
因此，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修和日常保養(yǎng)，注油簡(jiǎn)單方便，大大減少了日常工作量，殼體強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，且安全性能好，等特點(diǎn)。


附圖1是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型的一種滑動(dòng)油缸總成結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是本實(shí)用新型的一種殼體總成結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本實(shí)用新型的一種注油閥結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是圖6的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例新型多功能減速頂，包括殼體總成I和滑動(dòng)油缸總成II?；瑒?dòng)油缸總成II插裝在殼體總成I的殼體1內(nèi)，用止沖銷10鎖定。
殼體總成I用螺栓15、螺母16和彈簧墊圈18固定安裝在鐵軌17的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。殼體總成I由殼體1、防塵密封圈9、O型密封圈19、止沖銷10、墊片20、開(kāi)口銷21組成。在殼體總成I的殼體1上設(shè)有注油閥2。注油閥2系由注油嘴6、設(shè)于其內(nèi)的鋼珠7以及彈簧8組成。殼體1與滑動(dòng)油缸3的配合端設(shè)有加強(qiáng)圈4。所述的殼體1底部設(shè)有3個(gè)排氣孔5，所述排氣孔5的孔徑為6.5mm；且所述的排氣孔5與殼體1內(nèi)壁傾斜設(shè)置。
滑動(dòng)油缸總成II包括滑動(dòng)油缸3、速度閥座11、與其相配合的速度閥板12，密封蓋13以及止沖座14；在滑動(dòng)油缸3內(nèi)填充液壓油和壓縮氣體。鋼球22嵌裝在壓力閥體上，壓力閥外彈簧25和壓力閥內(nèi)彈簧24和壓力閥體分別裝在活塞桿23的孔中，速度彈簧裝在速度閥座的彈簧安裝孔中。速度閥板壓緊速度彈簧，用軸用彈性擋圈套裝在速度閥座上，回程閥板用軸用彈性擋圈套裝在活塞桿23上部。密封蓋套在活塞桿上，用螺紋與滑動(dòng)油缸連接，并用彈性圓柱銷固定。
當(dāng)車(chē)輪下壓滑動(dòng)油缸速度達(dá)到設(shè)計(jì)臨界值時(shí)，滑動(dòng)油缸上腔的油經(jīng)速度閥板的間隙流往上腔，速度閥板上面和下面產(chǎn)生壓差，速度閥板下壓速度彈簧關(guān)閉，上腔油壓升高下壓鋼球22，打開(kāi)壓力閥體而做功，對(duì)車(chē)輪制動(dòng)。如果車(chē)輪下壓的速度小于設(shè)計(jì)臨界值時(shí)，速度閥板不能將速度彈簧下壓，不做功?；瑒?dòng)油缸下壓后，利用腔內(nèi)的壓縮氮?dú)獾膲毫ν苿?dòng)活塞桿伸出而使滑動(dòng)油缸復(fù)位，在復(fù)位時(shí)，回程閥板上升堵住油口，留有少量間隙，避免復(fù)位過(guò)快。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了殼體，滑動(dòng)油缸，注油閥，排氣孔等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種新型多功能減速頂，包括殼體總成和滑動(dòng)油缸總成，滑動(dòng)油缸總成插裝于殼體總成的殼體內(nèi)，兩者通過(guò)配接件鎖定，其特征在于所述的殼體總成(I)的殼體(1)上設(shè)有注油閥(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的殼體(1)與滑動(dòng)油缸(3)的配合端設(shè)有加強(qiáng)圈(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的殼體(1)底部設(shè)有2～4個(gè)排氣孔(5)，所述排氣孔(5)的孔徑為5mm～8mm；且所述的排氣孔(5)與殼體(1)內(nèi)壁傾斜設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的注油閥(2)系由注油嘴(6)、設(shè)于其內(nèi)的鋼珠(7)以及彈簧(8)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的殼體總成(I)包括殼體(1)、設(shè)于殼體(1)與滑動(dòng)油缸(3)配合端的防塵密封圈(9)、以及殼體底部的止沖銷(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的殼體總成(I)包括殼體(1)、設(shè)于殼體(1)與滑動(dòng)油缸(3)配合端的防塵密封圈(9)、以及殼體底部的止沖銷(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的滑動(dòng)油缸總成(II)包括滑動(dòng)油缸(3)、速度閥座(11)、與其相配合的速度閥板(12)，密封蓋(13)以及止沖座(14)；在滑動(dòng)油缸(3)內(nèi)填充液壓油和壓縮氣體。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型多功能減速頂，其特征在于所述的滑動(dòng)油缸總成(II)包括滑動(dòng)油缸(3)、速度閥座(11)、與其相配合的速度閥板(12)，密封蓋(13)以及止沖座(14)；在滑動(dòng)油缸(3)內(nèi)填充液壓油和壓縮氣體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵道調(diào)車(chē)作業(yè)調(diào)速的新型多功能減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)改良。包括殼體總成和滑動(dòng)油缸總成，滑動(dòng)油缸總成插裝于殼體總成的殼體內(nèi)，兩者通過(guò)配接件鎖定，其特征在于所述的殼體總成的殼體上設(shè)有注油閥。因此，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修和日常保養(yǎng)，注油簡(jiǎn)單方便，大大減少了日常工作量，殼體強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，且安全性能好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/08GK2782500SQ20052010160
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月14日
發(fā)明者黃志東 申請(qǐng)人:黃志東