專利名稱：防丟失、防滑脫止輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路站場(chǎng)及專用線停留車輛防止溜逸的防護(hù)裝置，特別是一種能夠防止停留車輛溜逸，且能夠防止在對(duì)停留車輛實(shí)施防護(hù)時(shí)滑脫或丟失的防丟失、防滑脫止輪裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的鐵路站場(chǎng)及專用線停留車輛防護(hù)裝置為普通止輪裝置。在普通止輪裝置對(duì)停留車輛實(shí)施防溜逸安全防護(hù)時(shí)，有滑脫或丟失的現(xiàn)象發(fā)生。這樣，在進(jìn)行安全防護(hù)的止輪裝置一旦滑脫或丟失，就會(huì)發(fā)生站場(chǎng)及專用線停留車輛由于失去防護(hù)而自行溜逸的嚴(yán)重后果。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是要在對(duì)站場(chǎng)及專用線停留車輛實(shí)施安全防護(hù)時(shí)，即能夠防止自身的滑脫，又可以防止人為的挪、盜，保證停留車輛的安全穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在公知的止輪裝置導(dǎo)向護(hù)板翼側(cè)(單側(cè))增設(shè)可使基本軌軌頂立端面嵌入的凹槽，同樣設(shè)置的相對(duì)止輪裝置，可以通過(guò)中間的連接傳動(dòng)部分的控制，達(dá)到與基本軌軌頂鎖緊的目的。中間的連接傳動(dòng)部分由棘輪設(shè)置作為主要操控，通過(guò)絲桿連接雙側(cè)止輪裝置，達(dá)到使雙側(cè)止輪裝置沿兩軌距間直線向內(nèi)、外移動(dòng)的目的。這樣，當(dāng)雙側(cè)止輪裝置向內(nèi)移動(dòng)時(shí)，設(shè)在止輪裝置導(dǎo)向護(hù)板翼側(cè)的凹槽便嵌入基本軌軌頂立端面，使之與基本軌聯(lián)鈕，達(dá)到鎖緊防滑脫、防丟失的目的。
由于采用上述方案及實(shí)施例，對(duì)鐵路車站及專用線停留車輛的防護(hù)起到了安全穩(wěn)定的保障作用。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易操作，鎖閉、解鎖迅速，易生產(chǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述


圖1是本實(shí)用新型防丟失、防滑脫止輪裝置示意圖。
圖2是本實(shí)用新型防丟失、防滑脫止輪裝置A-A剖示圖。
圖3是本實(shí)用新型防丟失、防滑脫止輪裝置A-A剖示圖的左視圖。
圖中；1.導(dǎo)向護(hù)板凹槽。2.基本軌。3.止輪裝置。4.導(dǎo)向護(hù)板。5.復(fù)原彈簧。6.止輪裝置連接銷套。7.止輪裝置連接銷。8.拉桿。9.橫梁。10.棘輪托架。11.左旋縮進(jìn)行程棘輪。12.右旋展開(kāi)行程棘輪。13.提梁。14.提梁穩(wěn)定支撐桿。15.右旋絲桿。16.右旋絲桿套。17.左旋絲桿套。18.左旋絲桿。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1、圖2、圖3由止輪裝置連接銷7、拉桿8連接的止輪裝置3(雙側(cè))，在對(duì)停留車輛實(shí)施防護(hù)時(shí)，右旋絲桿15、左旋絲桿18，受左旋縮進(jìn)行程棘輪11、右旋展開(kāi)行程棘輪12操控行程。首先使復(fù)原彈簧5(雙側(cè))在自由狀態(tài)，這樣是為了使列調(diào)作業(yè)人員能夠順利地將本實(shí)用新型置放在需要對(duì)停留車輛實(shí)施防護(hù)的適當(dāng)位置，然后用專用扳把對(duì)左旋縮進(jìn)行程棘輪11進(jìn)行順時(shí)針調(diào)節(jié)，使左旋絲桿18、右旋絲桿15，在左旋絲桿套17、右旋絲桿套16的限制下，向本裝置中心縮進(jìn)，并帶動(dòng)拉桿8(雙側(cè))、止輪裝置連接銷7(雙側(cè))、止輪裝置3(雙側(cè))同時(shí)向本裝置中心縮進(jìn)，復(fù)原彈簧5(雙側(cè))達(dá)到壓縮狀態(tài)，使止輪裝置3(雙側(cè))上設(shè)置的導(dǎo)向護(hù)板凹槽1(雙側(cè))嵌入基本軌2(雙側(cè))軌頂立端面，達(dá)到鎖緊的目的，從而達(dá)到防丟失、防滑脫的目的。反之，當(dāng)本裝置結(jié)束對(duì)停留車輛的防護(hù)任務(wù)時(shí)，用專用扳把對(duì)右旋展開(kāi)行程棘輪12進(jìn)行逆時(shí)針調(diào)節(jié)，使左旋絲桿18、右旋絲桿15，在左旋絲桿套17、右旋絲桿套16的限制下，以本實(shí)用新型中心為基準(zhǔn)向外展開(kāi)，同時(shí)復(fù)原彈簧5恢復(fù)到自由狀態(tài)。這樣就會(huì)順利、快捷地解除對(duì)停留車輛的安全防護(hù)。
權(quán)利要求1.一種防丟失、防滑脫止輪裝置，將止輪裝置通過(guò)導(dǎo)向護(hù)板、連接銷、拉桿、絲桿、棘輪順序連接，其特征是止輪裝置(3)與止輪裝置連接銷(7)是通過(guò)導(dǎo)向護(hù)板(4)連為一體的，拉桿(8)與止輪裝置連接銷(7)、左旋絲桿(18)、右旋絲桿(15)是連為一體的，左旋絲桿套(17)、右旋絲桿套(16)與左旋縮進(jìn)行程棘輪(11)、右旋展開(kāi)行程棘輪(12)是分別連接的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防丟失、防滑脫止輪裝置，其特征是止輪裝置(3)設(shè)有可嵌入基本軌(2)軌頂立端面的導(dǎo)向護(hù)板凹槽(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防丟失、防滑脫止輪裝置，其特征是右旋絲桿(15)、左旋絲桿(18)，分別與左旋絲桿套(17)、右旋絲桿套(16)羅紋連接。
專利摘要一種鐵路站場(chǎng)及專用線停留車輛防止溜逸的防丟失、防滑脫止輪裝置，對(duì)站場(chǎng)及專用線停留車輛實(shí)施安全防護(hù)時(shí)，可以通過(guò)中間的連接傳動(dòng)部分的控制，達(dá)到與基本軌軌頂鎖緊的目的。既能夠防止自身的滑脫，又可以防止人為的挪、盜，保證停留車輛的安全穩(wěn)定。在公知的止輪裝置導(dǎo)向護(hù)板翼側(cè)(單側(cè))增設(shè)可使基本軌軌頂立端面嵌入的凹槽，同樣設(shè)置的相對(duì)止輪裝置，可以通過(guò)中間的連接傳動(dòng)部分的控制，達(dá)到與基本軌軌頂鎖緊的目的。
文檔編號(hào)B61H7/00GK2841441SQ20052000757
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月23日
發(fā)明者蘇森, 劉錫剛, 代樹(shù)海 申請(qǐng)人:蘇森