專利名稱：到發(fā)線防溜器的制作方法
技術領域：
本實用新型到發(fā)線防溜器，適用于鐵路編組站編發(fā)線尾部或中間站需防止車輛溜逸的線路上，使車輛溜放速度減速、停車，屬于鐵路車輛減速防溜的地面設備。
背景技術：
目前鐵路編組站編發(fā)線或中間站的防溜設施，主要是制動鐵鞋，靠手工作業(yè)勞動強度大，不安全，也影響效率。而編組站內(nèi)大多使用的防溜器(包括車輛減速器、停車器)為單軸鉗式結構，由于其制動鉗在緩沖時距走行軌頂面的垂直距離大、側面的水平距離小，即緩解時上部限界過高側面開口偏窄，只能限于編組站內(nèi)使用，不適于到發(fā)線。
為了解決上述問題，中國專利97227676.9中公開了一種低界大間距內(nèi)鉗杠桿式防溜器，其技術方案特征是制動鉗與承座經(jīng)轉臂連接組成四連桿機構，力傳動機構是偏心輪式的增力曲拐傳動機構，曲拐上設有支撐滾輪，它與制傳鉗之間是擠壓式連接；氣缸活塞桿與曲拐上的氣缸推動軸連接，曲拐經(jīng)固定軸固定在垂直于承座的支座上，由此構成力放大杠桿結構。它雖然可以在一定程度上解決車輛防溜問題，但其存在下列明顯的缺陷一是在制動時氣缸必須持續(xù)工作，消耗能源。二是制動力與氣缸及缸內(nèi)壓縮氣體有很大關系，由于各種客觀原因的存在經(jīng)常導致制動失靈。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服前述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種到發(fā)線防溜器，它能夠實現(xiàn)自動鎖緊，制動有效。
本實用新型的技術方案是到發(fā)線防溜器，包括雙作用液壓缸、鉸接在制動架上的擺板，擺板下側兩支點分別鉸接雙作用液壓缸及連桿機構傳動件上，制動軌與連桿機構相連，其特征在于所述的連桿機物由連桿及與連桿和制動架鉸接的雙擺桿組成，所述的連桿機構傳動件為與連桿機構和擺板鉸接的彈簧；所述的擺板設有擺動臂且與其一側的固定在制動架上的后擋塊配合；所述的擺桿一側設有與擺桿配合前擋塊。
本實用新型有益效果是由于設置了自鎖機構，當制動時在前、后擋塊作用下，彈簧中心線傾斜，偏高的一端即靠近擺板的一側不會自動下落，從而實現(xiàn)自鎖，此時油缸可以卸荷；而制動力取決于彈簧，彈簧的彈力可以使制動持續(xù)有效。


圖為本實用新型整體新型結構示意圖。
圖中1軌底卡，2鐵軌，3車輪，4制動軌，5連桿，6擺桿，7彈簧，8擺板，9銷軸，10后擋塊，11制動架，12雙作用液壓缸，13前擋塊。
具體實施方式
以下結構附圖和實施例對新型作進一步說明。
圖為本實用新型整體新型結構示意圖。圖中虛線所示為緩解位，實線所示為制動位。
到發(fā)線防溜器，包括雙作用液壓缸12、通過銷軸9鉸接在制動架11上的接近于三角型的擺板8，擺板8下側兩支點分別鉸接雙作用液壓缸12及連桿機構傳動件即彈簧7上，彈簧7一端連接擺板8，另一端連接連桿機構。制動軌4與連桿機構相連，連桿機物由連桿5及與連桿5和制動架11鉸接的平行雙擺桿6組成。擺板8設有擺動臂且與其一側的固定在制動架11上的后擋塊10配合；所述的擺桿6一側設有與擺桿配合前擋塊13。
其工作過程是當雙作用液壓缸12的活塞桿伸長時，推動擺板8繞銷軸9順時針轉動，彈簧7受壓，推動擺桿6逆時針轉動并帶動連桿5與制動機4平行上浮且向鐵軌2移動，當活塞桿到達最大行程時，制動軌4與鐵軌2后擋塊10限位時，此時擺桿6被前擋塊13限位，而此彈簧的中心線傾斜，靠擺板8的一側稍高，這樣在彈簧與擋塊的共同作用下實現(xiàn)自鎖，雙作用液壓缸12可以卸荷。當雙作用液壓缸收縮時，擺板8逆時針轉動，當靠近擺板一側的彈簧7中心線低于水平線時，便可自動制動緩解。
上述結構的防溜器在線路上是雙側安裝使用的。
權利要求1.到發(fā)線防溜器，包括雙作用液壓缸、鉸接在制動架上的擺板，擺板下側兩支點分別鉸接雙作用液壓缸及連桿機構傳動件上，制動軌與連桿機構相連，其特征在于所述的連桿機物由連桿及與連桿和制動架鉸接的雙擺桿組成，所述的連桿機構傳動件為與連桿機構和擺板鉸接的彈簧；所述的擺板設有擺動臂且與其一側的固定在制動架上的后擋塊配合；所述的擺桿一側設有與擺桿配合前擋塊。
專利摘要到發(fā)線防溜器，屬于鐵路車輛減速防溜的地面設備。它包括雙作用液壓缸、鉸接在制動架上的擺板，擺板下側兩支點分別鉸接雙作用液壓缸及連桿機構傳動件上，制動軌與連桿機構相連，所述的連桿機物由連桿及與連桿和制動架鉸接的雙擺桿組成，所述的連桿機構傳動件為與連桿機構和擺板鉸接的彈簧；所述的擺板設有擺動臂且與其一側的固定在制動架上的后擋塊配合；所述的擺桿一側設有與擺桿配合前擋塊。它能夠實現(xiàn)自動鎖緊，制動有效、制動緩解自如。適用于鐵路編組站編發(fā)線尾部或中間站需防止車輛溜逸的線路上，使車輛溜放速度減速、停車。
文檔編號B61K7/08GK2719675SQ20042005242
公開日2005年8月24日 申請日期2004年7月20日 優(yōu)先權日2004年7月20日
發(fā)明者李紹華 申請人:濟南鐵路科技開發(fā)中心