專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)震動(dòng)鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車(chē)鐵軌，具體說(shuō)涉及一種即可保留原有兩軌對(duì)接時(shí)為防止因熱脹冷縮對(duì)鐵軌產(chǎn)生破壞所留的伸縮縫，又可使火車(chē)在行駛時(shí)車(chē)輪平穩(wěn)駛過(guò)伸縮縫而不發(fā)生與軌頭之間的猛烈撞擊的一種無(wú)震動(dòng)鐵軌。
背景技術(shù)：
火車(chē)作為一種普通的運(yùn)輸工具從誕生之日起，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外、是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，因其裝載量大、運(yùn)行速度快、運(yùn)營(yíng)成本低廉而在各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著巨大的推動(dòng)作用。時(shí)至今日，還有多少新建鐵路正在施工之中，行車(chē)?yán)锍滩粩鄶U(kuò)展。但火車(chē)是一種運(yùn)行在鐵軌上的運(yùn)輸工具，而在鐵軌鋪設(shè)過(guò)程中，為了克服因熱脹冷縮對(duì)鐵軌產(chǎn)生的破壞作用，兩兩鐵軌對(duì)接處都要留有一定寬度的伸縮縫；又因鐵軌端部平齊，伸縮縫呈“一”字形橫亙于鐵軌之上，因此火車(chē)在行駛過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪滾過(guò)伸縮縫時(shí)，車(chē)輪必然對(duì)鐵軌的端部上頂角產(chǎn)生猛烈撞擊，而這個(gè)撞擊帶來(lái)了很大的負(fù)面影響。表現(xiàn)最明顯的是1、產(chǎn)生震動(dòng)和噪聲，使列車(chē)行駛不穩(wěn)、污染周邊環(huán)境；2、對(duì)鐵軌和車(chē)輪破損進(jìn)度加快，使這些設(shè)備(部件)維修和返修率增大，增加了運(yùn)營(yíng)成本；3、對(duì)橋梁產(chǎn)生震顫，降低了橋梁的使用期限。為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)多采用焊接長(zhǎng)軌方式來(lái)最大限度地減少震動(dòng)和噪聲，這樣就給施工水平、制造工藝提出了更高的要求，增加了相應(yīng)的難度，也不能從根本上解決上述問(wèn)題。因而有一些人設(shè)計(jì)了各式各樣的“鐵軌接頭”來(lái)減少震動(dòng)和噪聲，但總體來(lái)說(shuō)大多采用將鐵軌端部進(jìn)行改形或增加其它輔助設(shè)備的方式，因此也帶來(lái)了其它問(wèn)題，改變了原有鐵軌的受力結(jié)構(gòu)、兩側(cè)受力點(diǎn)前后錯(cuò)、使鐵軌端部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱或是效果并不明顯，不易達(dá)到設(shè)計(jì)要求，更不利于對(duì)原有鐵軌進(jìn)行全面改造。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的鐵軌震動(dòng)強(qiáng)烈和噪音大的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，該無(wú)震動(dòng)鐵軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)施，能對(duì)現(xiàn)有鐵軌在原基礎(chǔ)上進(jìn)行全面改造且造價(jià)低廉，能夠使火車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)輪平穩(wěn)跨過(guò)伸縮縫而不發(fā)生車(chē)輪與軌頭的猛烈撞擊，使列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)、噪聲小，增加鐵軌及車(chē)輪的使用壽命。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為兩鐵軌對(duì)接處留有伸縮縫，兩鐵軌對(duì)接處的上橫鐵軌面分別沿鐵軌延伸方向開(kāi)有凹槽，所說(shuō)的兩對(duì)接鐵軌的凹槽上固定連接鐵，該連接鐵兩端的凹槽預(yù)留伸縮槽，連接鐵的上表面與鐵軌表面相平。由于連接鐵固定在兩對(duì)接鐵軌之間，在保持原有鐵軌伸縮縫的情況下，連接鐵起到搭接橋梁的作用，使車(chē)輪平穩(wěn)駛過(guò)伸縮縫，克服了原有鐵軌震動(dòng)、噪音大的弊端；連接鐵的兩端并不緊密裝配在凹槽內(nèi)，因鐵軌與鐵軌之間、鐵軌與連接鐵之間都有相互位移量，所以在連接鐵兩端讓凹槽留有伸縮槽，從而通過(guò)鐵軌之間的伸縮縫和連接鐵兩端的伸縮槽，能完全避免金屬材料熱脹冷縮的特性而使鐵軌產(chǎn)生變形，保障火車(chē)的安全運(yùn)行。
所說(shuō)的凹槽內(nèi)端部開(kāi)有與凹槽相連接且要貫通鐵軌上橫鐵直通至立鐵兩側(cè)的透孔。該透孔的作用是使平時(shí)落入凹槽內(nèi)部的雜物、雨水、塵土等隨時(shí)落至軌下，保證連接鐵前后移動(dòng)的靈活性，達(dá)到鐵軌整體伸縮膨脹時(shí)不受連接鐵阻礙的要求。
所說(shuō)的連接鐵橫斷面為倒置三角形，所說(shuō)的凹槽橫斷面為V字形凹槽。
所說(shuō)的連接鐵從體側(cè)開(kāi)有螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔，所說(shuō)的鐵軌上橫鐵側(cè)面由外向內(nèi)打出安裝固定螺栓的螺栓孔，連接鐵上的螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔與鐵軌上的螺栓孔水平對(duì)齊。用固定螺栓將連接鐵在上下方向上固定在凹槽內(nèi)部，不使它由于震動(dòng)或人為原因?qū)е逻B接鐵躍出凹槽，以保證列車(chē)的行車(chē)安全和鐵路設(shè)備的完整性。螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔可使螺栓在鐵軌上橫鐵內(nèi)有一定的位移量，以保證鐵軌和連接鐵熱脹冷縮時(shí)的變形能伸縮自如。
所說(shuō)的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說(shuō)的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵。
所說(shuō)的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說(shuō)的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將連接鐵沿中線(xiàn)上下方向開(kāi)出通體楔形槽，裝入凹槽內(nèi)的連接鐵的楔形槽內(nèi)充實(shí)補(bǔ)鐵，補(bǔ)鐵與連接鐵和上橫鐵的上表面相平。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為本實(shí)用新型不僅保留了為防止因熱脹冷縮對(duì)鐵軌產(chǎn)生破壞而設(shè)必不可少的伸縮縫，而且由于在鐵軌的對(duì)接處設(shè)有連接鐵，所以避免了車(chē)輪在鐵軌接頭處的硬性撞擊，使火車(chē)在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)，有效地解決了火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)大，噪音大的弊端，便于火車(chē)的全面提速。更加有利于在不改動(dòng)原有鐵軌現(xiàn)狀的情況下對(duì)其接頭實(shí)行全面改造。又因連接鐵成倒置三角形放入與之相匹配的凹槽內(nèi)體現(xiàn)了最好的穩(wěn)固性，在制做凹槽過(guò)程中取出的材料最少，不至于破壞鐵軌其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。施工技術(shù)要求不高，且成本低廉。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)施，可增加鐵軌及車(chē)輪的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.連接鐵，2.伸縮縫，3.凹槽，4.固定螺栓，5.透孔，6.立鐵，7.上橫鐵，8.螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔，9.伸縮槽，10.補(bǔ)鐵。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1、圖2所示，一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，兩鐵軌對(duì)接處留有伸縮縫2，兩鐵軌對(duì)接處的上橫鐵7軌面分別開(kāi)有凹槽3，凹槽是橫斷面為V字形凹槽，兩對(duì)接鐵軌的凹槽上固定連接鐵1，連接鐵橫斷面為倒置三角形，連接鐵的兩端并不緊密裝配在凹槽內(nèi)，而是在連接鐵兩端讓凹槽留有伸縮槽9，所說(shuō)的凹槽內(nèi)端部開(kāi)有透孔5，該透孔與凹槽相連接，并且貫通鐵軌上橫鐵，直通至立鐵6兩側(cè)，所說(shuō)的連接鐵從體側(cè)開(kāi)有螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔8，所說(shuō)的鐵軌上橫鐵側(cè)面由外向內(nèi)打出安裝固定螺栓4的螺栓孔，連接鐵上的螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔與鐵軌上的螺栓孔水平對(duì)齊。
實(shí)施例2如圖3所示，所說(shuō)的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說(shuō)的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將V字形凹槽的上部做成內(nèi)收口，同樣將連接鐵上部向內(nèi)倒棱，使連接鐵的最寬處在常溫情況下略寬于凹槽的上端開(kāi)口的寬度。在具體的施工過(guò)程中先將連接鐵和兩鐵軌的對(duì)接頭部分，即凹槽所在部位，分別進(jìn)行低溫冷凍和高溫加熱，由于熱脹冷縮的原因，連接鐵的寬度會(huì)縮小，凹槽的開(kāi)口寬度會(huì)變大，連接鐵會(huì)很容易的放入凹槽之內(nèi)，當(dāng)各部位恢復(fù)到常溫時(shí)，連接鐵的寬度變大、凹槽寬度變窄，連接鐵便會(huì)被鎖定在凹槽之內(nèi)。同樣達(dá)到上述效果，而且省去了固定螺栓及對(duì)鐵軌打鉆橫孔的施工程序。
實(shí)施例3如圖4所示，所說(shuō)的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說(shuō)的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將V字形凹凸槽的上部做成內(nèi)收口，同樣將連接鐵上部向內(nèi)倒棱，將連接鐵沿中線(xiàn)上下方向開(kāi)出通體楔形槽，連接鐵放入凹槽后對(duì)其施加向下壓力，連接鐵兩側(cè)內(nèi)收，總體寬度變窄，落入凹槽之內(nèi)，再用焊接法將楔形槽充實(shí)補(bǔ)鐵10，打平上表面，同樣可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求1.一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于兩鐵軌對(duì)接處留有伸縮縫(2)，兩鐵軌對(duì)接處的上橫鐵軌面分別沿鐵軌延伸方向開(kāi)有凹槽(3)，所說(shuō)的兩對(duì)接鐵軌的凹槽上固定連接鐵(1)，該連接鐵兩端的凹槽預(yù)留伸縮槽(9)，連接鐵的上表面與鐵軌表面相平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于所說(shuō)的凹槽內(nèi)端部開(kāi)有與凹槽相連接且要貫通鐵軌上橫鐵(7)直通至立鐵(6)兩側(cè)的透孔(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于所說(shuō)的連接鐵橫斷面為倒置三角形，所說(shuō)的凹槽橫斷面為V字形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于所說(shuō)的連接鐵從體側(cè)開(kāi)有螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔(8)，所說(shuō)的鐵軌上橫鐵側(cè)面由外向內(nèi)打出安裝固定螺栓(4)的螺栓孔，連接鐵上的螺栓調(diào)節(jié)長(zhǎng)孔與鐵軌上的螺栓孔水平對(duì)齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于所說(shuō)的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說(shuō)的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌，其特征在于所說(shuō)的V字形凹槽的上部為內(nèi)收口凹槽，所說(shuō)的連接鐵上部為與內(nèi)收口凹槽相匹配的內(nèi)倒棱連接鐵，將連接鐵沿中線(xiàn)上下方向開(kāi)出通體楔形槽，裝入凹槽內(nèi)的連接鐵的楔形槽內(nèi)充實(shí)補(bǔ)鐵(10)，補(bǔ)鐵與連接鐵和上橫鐵的上表面相平。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)震動(dòng)鐵軌，兩鐵軌對(duì)接處留有伸縮縫，兩鐵軌對(duì)接處的上橫鐵軌面分別沿鐵軌延伸方向開(kāi)有凹槽，兩對(duì)接鐵軌的凹槽上固定連接鐵，連接鐵兩端的凹槽預(yù)留伸縮槽，連接鐵的上表面與鐵軌表面相平。本實(shí)用新型不僅保留了為防止因熱脹冷縮對(duì)鐵軌產(chǎn)生破壞而設(shè)必不可少的伸縮縫，而且由于在鐵軌的對(duì)接處設(shè)有連接鐵，所以避免了車(chē)輪在鐵軌接頭處的硬性撞擊，使火車(chē)在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)，有效地解決了火車(chē)運(yùn)行過(guò)程中震動(dòng)大，噪音大的弊端，便于火車(chē)的全面提速。更加有利于在不改動(dòng)原有鐵軌現(xiàn)狀的情況下對(duì)其接頭實(shí)行全面改造。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且成本低廉，便于實(shí)施，可增加鐵軌及車(chē)輪的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2695470SQ200420050300
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月27日
發(fā)明者董國(guó)章 申請(qǐng)人:董國(guó)章