專利名稱：過渡式軌道連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車軌道連接板，以下稱過渡式軌道連接板。
背景技術(shù)：
火車的歷史已經(jīng)很久遠(yuǎn)了，火車軌道的歷史和作用更是為世人所周知的，一個(gè)人坐在火車?yán)锒嚅L(zhǎng)時(shí)間，就有多少時(shí)間的咔咔聲一直伴隨著這個(gè)人不絕于耳，這個(gè)聲音就是一節(jié)節(jié)火車軌道接頭與火車車輪相撞擊時(shí)發(fā)出來的，這樣的聲音不但對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了不好影響，同時(shí)對(duì)軌道、對(duì)路基、對(duì)乘客、對(duì)枕木、對(duì)火車都是有害無益的。由于每節(jié)軌道的原來連接板，只能起到連接的作用，而不能起支撐加連接的作用，所以一旦火車輪壓到連接點(diǎn)時(shí)，在火車重量的作用下，首先把車輪下的頭一個(gè)軌道節(jié)頭壓了下去，這時(shí)就很自然的產(chǎn)生了與對(duì)面一節(jié)軌道頭部的高低差，當(dāng)火車輪行駛到高于車輪下部的對(duì)面輪道上面時(shí)，必定是以過渡式的先撞擊，后滾動(dòng)的狀態(tài)行駛，一節(jié)節(jié)、一列列的火車一年年，周而復(fù)始的就是在這樣狀態(tài)下循環(huán)著、行駛著，人們雖然很煩這種咔嚓、咔嚓的聲音，但是由于歷史傳遞下來的習(xí)慣聲音，就像似真理一樣的被人們永遠(yuǎn)的接受著。現(xiàn)在到了應(yīng)該解決這個(gè)問題的時(shí)候了。
本項(xiàng)實(shí)用新型的目的在于提供一個(gè)過渡式軌道連接板，以消除火車行駛中與每節(jié)軌道產(chǎn)生的撞擊聲，和改變因?yàn)橛熊壍拦?jié)而產(chǎn)生的撞擊力，為改善火車的運(yùn)行質(zhì)量及運(yùn)行速度的提高創(chuàng)造條件。同時(shí)對(duì)軌道的使用，對(duì)路基、對(duì)枕木、對(duì)乘客、對(duì)車載的貨物運(yùn)輸質(zhì)量的提高等等方面都提供了條件。特別是對(duì)火車道沿線的噪音的減少和對(duì)火車道沿線附近的震動(dòng)力的降低也創(chuàng)造了條件。

發(fā)明內(nèi)容
本項(xiàng)實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。在不用改變火車軌道形狀的情況下只改變一下連接軌道的連接板就能實(shí)現(xiàn)消除噪音和撞擊產(chǎn)生的震動(dòng)。就是把每?jī)蓚€(gè)軌道的接頭處靠外側(cè)的連接板在加長(zhǎng)的情況下，再稍稍加高一點(diǎn)，使連接板中間呈弧線形稍高于或等于兩根軌道接頭處的高度。兩頭又稍低于軌道上平面，同時(shí)要把連接板的下邊切進(jìn)軌道下部一定深度，這樣的連接板既能起到連接軌道的作用，同時(shí)又能起到承載火車重量的作用，由于每一個(gè)這樣的連接板上面的兩頭都要稍低于軌道上平面1-3毫米左右，當(dāng)過渡到軌道連接口處時(shí)，連接板又稍稍高于或等于軌道的上平面。所以無論火車向哪個(gè)方向行駛，火車輪行駛到每一個(gè)軌道的接頭處都是在這樣的連接板上面過渡式滾動(dòng)過去。而完全不會(huì)產(chǎn)生咔嚓咔嚓的撞擊聲。由于每一個(gè)連接板的下平面平坐在軌道外側(cè)下部平面上面，所以就不會(huì)產(chǎn)生連接板在火車的重量壓迫下而產(chǎn)生的下陷狀態(tài)。由于這樣的連接板是裝配在軌道的外則面，所以也不會(huì)產(chǎn)生軌距的任何變化。為了使連接板的過渡性能更理想，要適當(dāng)加長(zhǎng)連接板的長(zhǎng)度，以增加火車輪通過時(shí)的平穩(wěn)性能。同時(shí)也要適當(dāng)?shù)陌堰B接板的厚度加厚一些，以增加連接板的使用期和承載能力。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于這樣的連接板能夠同時(shí)起到連接軌道、承載火車重量的雙重作用。由于這樣的連接板的下平面平坐在兩節(jié)軌道接頭處的平面體上，所以既是火車的重量全部從軌道的接頭處壓過，也不會(huì)使軌道的接頭處產(chǎn)生高低差。由于連接板的兩頭稍低于軌道的上平面，所以火車無論從哪個(gè)方向行駛到接頭處，都不會(huì)產(chǎn)生車輪與道節(jié)發(fā)生撞擊的現(xiàn)象。通過這樣改造的軌道有噪音低、車速快、無撞擊、震動(dòng)輕、投資省、改造容易的優(yōu)點(diǎn)。特別是可以在不用更換軌道、不停運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下更換和使用這樣的連接板。


下面是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一進(jìn)步的說明。
圖1為連接板在軌道側(cè)面安裝和使用示意圖。
圖2為沿圖1中的A-A剖視圖。
圖3為連接板對(duì)稱安裝在軌道兩側(cè)及軌道與枕木安裝固定示意圖。
圖中1、軌道2、螺栓孔3、底平面4、弧形面5、對(duì)接縫6、連接板7、原來連接板8、道釘9、枕木10、傾斜面。
具體實(shí)施方式
從圖1、圖2可知，所說的連接板(6)緊靠軌道(1)的立面是仿照軌道(1)側(cè)面的形狀制造的，所說的連接板(6)的底平面與軌道(1)外側(cè)下部的縱向底平面(3)相配合，連接板(6)兩頭的傾斜面(10)在50-100毫米的長(zhǎng)度內(nèi)要低于軌道(1)的上平面3-0毫米，連接板(6)對(duì)應(yīng)軌道對(duì)接縫(5)的上平面的弧形面(4)在200-500毫米的長(zhǎng)度上要高于或等于軌道(1)的上平面，至少不能低于軌道(1)的上平面，所說的軌道(1)的里側(cè)面利用原來連接板(7)與對(duì)面連接板(6)用螺栓連接。連接板(6)兩頭的傾斜面(10)，由于低于軌道(1)的上平面，所以當(dāng)火車輪行駛到連接板(6)對(duì)應(yīng)的兩根軌道對(duì)接縫(5)的上面時(shí)，在連接板(6)上面的弧形面(4)的作用下，車輪不與軌道接頭直接相撞，而是從連接板(6)上面過渡式的回落到軌道(1)上面行駛。由于在連接板(6)的引渡與過渡的雙重作用下，使火車輪完全不能有與軌道節(jié)頭相撞擊的機(jī)會(huì)，所以為實(shí)現(xiàn)火車的低噪音運(yùn)行提供了條件。
從圖3可知軌道安裝在枕木(9)在道釘(8)的固定狀態(tài)下，連接板(6)與兩根軌道(1)對(duì)稱安裝使用時(shí)的示意圖。
由于所說的連接板(6)在厚度、高度、形狀都與原來使用的連接板(7)有很大的不同，特別是由于厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于原來的連接板(7)的厚度，所以不能把連接板(6)安裝在軌道(1)的里面?zhèn)让妫绻堰B接板(6)安裝在軌道(1)的里側(cè)，軌道(1)與軌道(1)之間的軌道間距就會(huì)變窄，甚至發(fā)生事故。如果按照?qǐng)D3的形式把連接板(6)裝配在軌道(1)的外側(cè)，則有很多優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)影響軌道(1)的軌距。連接板(6)底平面坐落在已加工成平面的軌道(1)外側(cè)的平面體(1)上面。所以能使火車輪壓在連接板(6)上面的弧形面(4)的時(shí)候，連接板(6)和連接的兩軌道接頭部幾乎同時(shí)承受著火車的全部重量，完全避免了軌道(1)接頭處產(chǎn)生的高低差。所以也就完全消除了火車輪與軌道之間產(chǎn)生的撞擊噪音。所說的連接板(6)的厚度可在20-80毫米內(nèi)選擇。所說的連接板(6)中間縱向排列的連接板螺栓孔(2)與原來連接板(7)中間縱向排列的螺栓孔(2)下部的底平面(3)的長(zhǎng)度要大于連接板(6)的長(zhǎng)度，至少要等于連接板(6)的長(zhǎng)度。
由于連接板(6)的底平面(3)是安放在已經(jīng)加工成平面的兩根軌道節(jié)頭的軌道上，所以連接板(6)上面的螺栓與螺栓孔(2)就不會(huì)產(chǎn)生徑向的剪切力，為保證軌道(1)與軌道(1)的連接提供了安全保證。在連接板(6)與原來連接板(7)夾緊軌道(1)兩頭的同時(shí)，要保證連接板(6)的底平面(3)與軌道每?jī)蓚€(gè)節(jié)頭外側(cè)面的上平面之間不能留間隙。所說的連接板(6)全部是安裝在每一根軌道(1)外側(cè)面接頭部的平面(3)上面。
權(quán)利要求1.一種過渡式軌道連接板，其特征在于連接板(6)的上面呈孤線形，下面是平直形狀，所說的連接板(6)緊靠軌道(1)的立面是與軌道(1)的側(cè)面形狀相同，所說的連接板(6)的底平面與軌道(1)外側(cè)下部的平面(3)配合，所說的連接板(6)是安裝在軌道(1)外側(cè)面的接頭部的平面(3)上面，所說的連接板(6)的長(zhǎng)度大于原來連接板(7)的長(zhǎng)度，所說的連接板(6)中間縱向排列的固定孔(2)與原來連接板(7)中間縱向排列的固定孔(2)的直徑和形狀完全一致，只是形狀、高度及厚度都大于原來連接板(7)，所說的連接板(6)的厚度可在20-80毫米之間選擇，所說的連接板(6)的上面兩頭的傾斜面(10)在50-100毫米的長(zhǎng)度上要稍低于軌道(1)的上平面3-0毫米，所說的連接板(6)的凸起面(4)在200-500毫米的長(zhǎng)度上呈弧線形稍高于或等于軌道(1)的上平面，連接板(6)的最高處至少不得低于軌道(1)的上平面，所說的連接板(6)下部的底平面(3)的長(zhǎng)度大于連接板(6)的長(zhǎng)度，至少要等于連接板(6)的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種過渡式軌道連接板，適用于火車軌道的接頭連接。其要點(diǎn)是為了解決和消除火車輪與軌道節(jié)相撞擊而發(fā)出的噪音，為火車的提速創(chuàng)造有利條件。具體方法是把每個(gè)軌道接頭的外側(cè)的連接板加寬、加厚、加高的同時(shí)，連接板的下部呈平面形與軌道外側(cè)下部的平臺(tái)接觸，當(dāng)火車輪行駛在這樣的連接板上面時(shí)，由于連接板兩頭稍低于軌道的上平面所以能起到引導(dǎo)車輪的作用，當(dāng)火車輪行駛到軌道接頭處時(shí)，由于連接板對(duì)應(yīng)軌道連接縫的最高點(diǎn)高于或等于軌道的上平面，所以火車輪是從一個(gè)個(gè)連接板的上平面經(jīng)過，而不是直接與每個(gè)軌道接頭撞擊性的接觸，為火車減少噪音，改善運(yùn)輸質(zhì)量、降低軌道的震動(dòng)力等方面創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)E01B11/20GK2756686SQ20042004889
公開日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2004年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月13日
發(fā)明者王俊斗 申請(qǐng)人:王俊斗