專利名稱：一體化飛輪離合器及其鐵道機(jī)動(dòng)扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器及鐵道維護(hù)工具，特別是涉及一種一體化飛輪離合器及其鐵道機(jī)動(dòng)扳手。
二.
背景技術(shù)：
鐵路作為重要的交通工具在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，隨著技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)對(duì)鐵路進(jìn)行多次提速，這樣既方便了人們的出行，又加快了物資的流通，但是這也給鐵路的日常維修提出更高的要求，要求提高維修的效率和質(zhì)量，因此鐵路機(jī)動(dòng)扳手作為基本的維修機(jī)械歷來是鐵路工務(wù)系統(tǒng)中需求量和缺口都很大的小型養(yǎng)路機(jī)械之一?，F(xiàn)在大多數(shù)鐵路機(jī)動(dòng)扳手均采用動(dòng)力機(jī)通過離合器帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如中國(guó)專利(公開號(hào)為CN2091208U，專利號(hào)為91202995.1)公開了一種“汽油機(jī)機(jī)動(dòng)扳手”，它由汽油機(jī)、離合器、減速機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，能夠擰緊和擰松鐵路軌枕上的螺栓，并且轉(zhuǎn)向方便、效率較高；又如中國(guó)專利(公開號(hào)為CN2034508U，專利號(hào)為88200204.X)公開了一種“慣量動(dòng)力扳手”，它包括動(dòng)力機(jī)、慣性飛輪和套筒扳手，它通過飛輪的運(yùn)動(dòng)來提供足夠大的沖量矩，能夠較好解決螺栓生銹、變形不易松動(dòng)的問題。但是它們也存在一些缺陷結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，比較笨重、不利于操作、運(yùn)輸移動(dòng)和儲(chǔ)藏。
三.實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)布局合理、體積較小、操作方便、能夠提供大沖量矩的一體化飛輪離合器及其鐵道機(jī)動(dòng)扳手。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種一體化飛輪離合器，含有飛輪，錐形壓盤，安裝于動(dòng)力機(jī)輸出軸上的飛輪一端內(nèi)腔與安裝于彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)的變速輸入軸一端的錐形壓盤相匹配，構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)。
所述離合機(jī)構(gòu)的配合錐面與大氣連通。
所述飛輪內(nèi)腔和錐形壓盤之間設(shè)有彈力機(jī)構(gòu)，該彈力機(jī)構(gòu)含有彈簧、推力軸承及推力軸承座，其中推力軸承座為中部帶有環(huán)形凸緣的圓柱體，該圓柱體一端套裝在飛輪的軸孔中，其另一端上套裝有推力軸承，該推力軸承外圈套裝在錐形壓盤上，在飛輪體壁上設(shè)有一定數(shù)量的軸向圓孔，在該圓孔中套裝有彈簧，彈簧的一端與推力軸承座的環(huán)形凸緣相接觸，或推力軸承座的環(huán)形凸緣套裝在錐形壓盤的一端內(nèi)腔中，一端圓柱體上套裝有推力軸承，該推力軸承外圈壓在套裝于飛輪上的軸承壓盤上，在套裝于錐形壓盤的減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸上設(shè)有軸向圓孔，推力軸承座另一端的圓柱體套裝在該圓孔中，在該圓柱體端面和軸向圓孔之間套裝有彈簧。
一種含有上述一體化飛輪離合器的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，含有動(dòng)力機(jī)、一體化飛輪離合器、機(jī)架、減速變速機(jī)構(gòu)、換向松緊機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)，一體化飛輪離合器的飛輪套裝固定在動(dòng)力機(jī)的輸出軸上，其錐形壓盤套裝固定在減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸上，該輸入軸通過圓柱滾子軸承或滾針軸承固定在減速變速機(jī)構(gòu)的殼體上，輸入軸的另一端與彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)連接，減速變速機(jī)構(gòu)的輸出軸與換向松緊機(jī)構(gòu)的主軸連接，該主軸下端安裝有與固緊件形狀相匹配的套筒。
所述液壓離合控制機(jī)構(gòu)含有液壓缸、扭矩表、換向閥、換向操縱桿和供油機(jī)構(gòu)，其中液壓缸固定在機(jī)架上，其活塞桿前端通過旋轉(zhuǎn)接頭與減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸一端連接，其油管通過換向閥與供油機(jī)構(gòu)連接。
所述彈簧離合控制機(jī)構(gòu)含有彈簧、彈簧座和操縱桿，其中彈簧座固定在機(jī)架上，在彈簧座一端套裝有連接桿，該連接桿通過旋轉(zhuǎn)接頭與減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸連接，在彈簧座另一端設(shè)有操縱桿，在操縱桿和連接桿之間的彈簧座內(nèi)安裝有彈簧。
所述減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體、輸入軸、輸出軸、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪、變速軸，在輸入軸上安裝有兩個(gè)固定齒輪，在變速軸上安裝有一個(gè)相匹配的雙聯(lián)齒輪，貫穿殼體設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)，在變速軸一端安裝有一個(gè)固定齒輪，該固定齒輪與固定在輸出軸一端的齒輪內(nèi)嚙合。
所述減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體、輸入軸、輸出軸、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪，在輸入軸上安裝有一個(gè)固定齒輪和一個(gè)雙聯(lián)齒輪，在輸出軸上安裝有一個(gè)相匹配的雙聯(lián)齒輪和一個(gè)固定齒輪，貫穿殼體設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)。
所述減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體、輸入軸、輸出軸、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪、變速軸，在輸入軸上安裝有一個(gè)固定齒輪，在變速軸上安裝有三個(gè)固定齒輪，其中一個(gè)與輸入軸上的固定齒輪相匹配，另外兩個(gè)與安裝在輸出軸上的雙聯(lián)齒輪相匹配，貫穿殼體設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)。
在主軸中央設(shè)有通孔，該通孔上端通過旋轉(zhuǎn)接頭與供油機(jī)構(gòu)連通，其下端與固定在主軸上的套筒的中心孔連通，在機(jī)架兩端安裝有把手或抬把，該把手可采用折疊結(jié)構(gòu)，在機(jī)架下部安裝有行走機(jī)構(gòu)，該行走機(jī)構(gòu)設(shè)有行走輪。
本實(shí)用新型的有益效果1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布局合理、體積小、重量輕。由于汽油機(jī)的飛輪和摩擦離合器的主動(dòng)壓盤采用一體式結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了機(jī)體的安裝程序，加大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高沖矩量，同時(shí)減小了機(jī)體的尺寸，體積小重量輕便于運(yùn)輸和使用。
2.本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便、安全性能好。減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸通過圓柱滾子軸承或滾針軸承安裝在殼體上，并由圓柱滾子軸承或滾針軸承的內(nèi)外圈之間的相對(duì)軸向移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)離合器的離合，其同軸度好，離合器的接觸面相應(yīng)均勻，保證離合的效果，操作簡(jiǎn)便；由于主動(dòng)壓盤合從動(dòng)壓盤之間設(shè)有彈力機(jī)構(gòu)，可以使離合器完全脫離，因此安全性能好。
3.本實(shí)用新型設(shè)有螺栓加油機(jī)構(gòu)，功能齊全，同時(shí)采用合理的減速變速機(jī)構(gòu)，提供多種速度以適應(yīng)不同場(chǎng)合的需要。
4.本實(shí)用新型適用于各種軌枕螺栓的松緊，易于實(shí)施，推廣后具有較好的社會(huì)合經(jīng)濟(jì)效益。
四.

圖1為一體化飛輪離合器結(jié)構(gòu)示意圖之一圖2為一體化飛輪離合器結(jié)構(gòu)示意圖之二圖3為鐵道機(jī)動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)示意圖之一圖4為圖3所示鐵道機(jī)動(dòng)扳手的俯視圖圖5為鐵道機(jī)動(dòng)扳手的結(jié)構(gòu)示意圖之二五.具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1、圖3和圖4，鐵道機(jī)動(dòng)扳手的動(dòng)力機(jī)2為汽油機(jī)，它安裝在機(jī)架18上，其前端設(shè)有抬把1，一體化飛輪離合器的飛輪3套裝固定在動(dòng)力機(jī)2的輸出軸上，飛輪3一端內(nèi)腔設(shè)有錐面與錐形壓盤4相匹配，錐形壓盤4套裝固定在減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸6上，該輸入軸6通過圓柱滾子軸承或滾針軸承固定在減速變速機(jī)構(gòu)的殼體5上，輸入軸6的另一端與液壓離合控制機(jī)構(gòu)19連接，減速變速機(jī)構(gòu)的輸出軸14與換向松緊機(jī)構(gòu)12的主軸11連接，該主軸11下端安裝有松緊套筒13。
飛輪3和錐形壓盤4之間設(shè)有彈力機(jī)構(gòu)，該彈力機(jī)構(gòu)含有彈簧22、推力軸承21及推力軸承座20，其中推力軸承座20為中部帶有環(huán)形凸緣的圓柱體，該圓柱體一端套裝在飛輪3的軸孔中，其另一端上套裝有推力軸承21，該推力軸承21外圈套裝在錐形壓盤上4，在飛輪3體壁上設(shè)有一定數(shù)量的軸向圓孔，在該圓孔中套裝有彈簧22，彈簧22的一端與推力軸承座20的環(huán)形凸緣相接觸，在飛輪3體壁上設(shè)有透氣孔，使配合錐面能夠通大氣，以便容易離合。
液壓離合控制機(jī)構(gòu)19含有液壓缸、扭矩表、換向閥、換向操縱桿和供油機(jī)構(gòu)，液壓缸固定在機(jī)架18上，其活塞桿前端通過旋轉(zhuǎn)接頭與減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸6一端連接，其油管通過換向閥與供油機(jī)構(gòu)連接，需要時(shí)可以安裝扭矩表。
減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體5、輸入軸6、輸出軸14、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪，在輸入軸6上安裝有一個(gè)固定齒輪和一個(gè)雙聯(lián)齒輪，在輸出軸14上安裝有一個(gè)相匹配的雙聯(lián)齒輪和一個(gè)固定齒輪，貫穿殼體5設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)(圖中未畫出)，以便實(shí)現(xiàn)不同的速度。
轉(zhuǎn)向松緊機(jī)構(gòu)含有殼體、主動(dòng)圓錐齒輪、轉(zhuǎn)向圓錐齒輪、撥叉、操縱機(jī)構(gòu)和主軸11，在機(jī)架18后端安裝有把手8，該把手8可采用折疊結(jié)構(gòu)，以便減小整機(jī)的體積，在機(jī)架18下部安裝有行走機(jī)構(gòu)17，該行走機(jī)構(gòu)17設(shè)有兩個(gè)行走輪，該行走輪在鋼軌上行走，為了更好地平衡，可以在行走機(jī)構(gòu)的支撐架上安裝有橫向支撐桿16，該支撐桿16一端安裝有一個(gè)行走輪，該行走輪在另一股鋼軌上行走。
工作時(shí)，啟動(dòng)汽油機(jī)2，帶動(dòng)飛輪3運(yùn)動(dòng)，增加沖矩量，液壓缸工作，使減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸6向前作微小移動(dòng)(輸入軸6通過圓柱滾子軸承固定在殼體5上，圓柱滾子軸承可以作軸向位移)，彈簧22被壓縮，離合器的錐面相接觸，從而帶動(dòng)輸入軸6運(yùn)轉(zhuǎn)，通過減速變速，由輸出軸14帶動(dòng)轉(zhuǎn)向松緊機(jī)構(gòu)12的主動(dòng)圓錐齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，該主動(dòng)圓錐齒輪通過撥叉和操縱機(jī)構(gòu)可以分別與一個(gè)轉(zhuǎn)向圓錐齒輪嚙合，以實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向，這樣就可以擰緊或擰松螺栓。液壓缸停止工作，彈簧22壓迫錐形壓盤4向后移動(dòng)，從而使離合器完全脫開，容易啟動(dòng)汽油機(jī)2。
實(shí)施例二參見圖2和圖5，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的代表意義相同，相同之處不重述，不同之處在于飛輪3和錐形壓盤4之間設(shè)有彈力機(jī)構(gòu)，該彈力機(jī)構(gòu)含有彈簧22、推力軸承21及推力軸承座20，其中推力軸承座20為中部帶有環(huán)形凸緣的圓柱體，推力軸承座20的環(huán)形凸緣套裝在錐形壓盤4的一端內(nèi)腔中，在環(huán)形凸緣外端面設(shè)有軸承安裝腔，在該端圓柱體上和安裝腔中套裝有推力軸承21，該推力軸承21外圈壓在套裝于飛輪3上的軸承壓盤23上，在套裝于錐形壓盤4的減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸6上設(shè)有軸向圓孔，推力軸承座20另一端的圓柱體套裝在該圓孔中，在該圓柱體端面和軸向圓孔之間套裝有彈簧22。
彈簧離合控制機(jī)構(gòu)7含有彈簧、彈簧座和操縱桿，其中彈簧座固定在機(jī)架18上，在彈簧座一端套裝有連接桿，該連接桿通過旋轉(zhuǎn)接頭與減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸6連接，在彈簧座另一端設(shè)有操縱桿，在操縱桿和連接桿之間的彈簧座內(nèi)安裝有彈簧。
減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體5、輸入軸6、輸出軸14、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪、變速軸15，在輸入軸6上安裝有兩個(gè)固定齒輪，在變速軸15上安裝有一個(gè)相匹配的雙聯(lián)齒輪，貫穿殼體5設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)(圖中未畫出)，在變速軸15一端安裝有一個(gè)固定齒輪，該固定齒輪與固定在輸出軸14一端的齒輪內(nèi)嚙合。
在主軸11中央設(shè)有通孔10，該通孔10上端通過旋轉(zhuǎn)接頭與供油機(jī)構(gòu)9連通，這樣可以給螺栓加油，使螺栓易于松緊。該供油機(jī)構(gòu)9設(shè)有油管與減速變速機(jī)構(gòu)的殼體5內(nèi)腔連通。
本實(shí)施例的操作過程同實(shí)施例一基本相同，不重述。
實(shí)施例三本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體5、輸入軸6、輸出軸14、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪、變速軸16，在輸入軸6上安裝有一個(gè)固定齒輪，在變速軸15上安裝有三個(gè)固定齒輪，其中一個(gè)與輸入軸6上的固定齒輪相匹配，另外兩個(gè)與安裝在輸出軸14上的雙聯(lián)齒輪相匹配，貫穿殼體5設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種一體化飛輪離合器，含有飛輪，錐形壓盤，其特征是安裝于動(dòng)力機(jī)輸出軸上的飛輪一端內(nèi)腔與安裝于彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)的變速輸入軸一端的錐形壓盤相匹配，構(gòu)成離合機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化飛輪離合器，其特征是離合機(jī)構(gòu)的配合錐面與大氣連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化飛輪離合器，其特征是飛輪內(nèi)腔和錐形壓盤之間設(shè)有彈力機(jī)構(gòu)，該彈力機(jī)構(gòu)含有彈簧、推力軸承及推力軸承座，其中推力軸承座為中部帶有環(huán)形凸緣的圓柱體，該圓柱體一端套裝在飛輪的軸孔中，其另一端上套裝有推力軸承，該推力軸承外圈套裝在錐形壓盤上，在飛輪體壁上設(shè)有一定數(shù)量的軸向圓孔，在該圓孔中套裝有彈簧，彈簧的一端與推力軸承座的環(huán)形凸緣相接觸，或推力軸承座的環(huán)形凸緣套裝在錐形壓盤的一端內(nèi)腔中，一端圓柱體上套裝有推力軸承，該推力軸承外圈壓在套裝于飛輪上的軸承壓盤上，在套裝于錐形壓盤的減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸上設(shè)有軸向圓孔，推力軸承座另一端的圓柱體套裝在該圓孔中，在該圓柱體端面和軸向圓孔之間套裝有彈簧。
4.一種含有權(quán)利要求1所述一體化飛輪離合器的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，含有動(dòng)力機(jī)、一體化飛輪離合器、機(jī)架、減速變速機(jī)構(gòu)、換向松緊機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)，其特征是一體化飛輪離合器的飛輪套裝固定在動(dòng)力機(jī)的輸出軸上，其錐形壓盤套裝固定在減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸上，該輸入軸通過圓柱滾子軸承或滾針軸承固定在減速變速機(jī)構(gòu)的殼體上，輸入軸的另一端與彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)連接，減速變速機(jī)構(gòu)的輸出軸與換向松緊機(jī)構(gòu)的主軸連接，該主軸下端安裝有與固緊件形狀相匹配的套筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，其特征是液壓離合控制機(jī)構(gòu)含有液壓缸、扭矩表、換向閥、換向操縱桿和供油機(jī)構(gòu)，其中液壓缸固定在機(jī)架上，其活塞桿前端通過旋轉(zhuǎn)接頭與減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸一端連接，其油管通過換向閥與供油機(jī)構(gòu)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，其特征是彈簧離合控制機(jī)構(gòu)含有彈簧、彈簧座和操縱桿，其中彈簧座固定在機(jī)架上，在彈簧座一端套裝有連接桿，該連接桿通過旋轉(zhuǎn)接頭與減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸連接，在彈簧座另一端設(shè)有操縱桿，在操縱桿和連接桿之間的彈簧座內(nèi)安裝有彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，其特征是減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體、輸入軸、輸出軸、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪、變速軸，在輸入軸上安裝有兩個(gè)固定齒輪，在變速軸上安裝有一個(gè)相匹配的雙聯(lián)齒輪，貫穿殼體設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)，在變速軸一端安裝有一個(gè)固定齒輪，該固定齒輪與固定在輸出軸一端的齒輪內(nèi)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，其特征是減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體、輸入軸、輸出軸、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪，在輸入軸上安裝有一個(gè)固定齒輪和一個(gè)雙聯(lián)齒輪，在輸出軸上安裝有一個(gè)相匹配的雙聯(lián)齒輪和一個(gè)固定齒輪，貫穿殼體設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，其特征是減速變速機(jī)構(gòu)含有殼體、輸入軸、輸出軸、雙聯(lián)齒輪、固定齒輪、變速軸，在輸入軸上安裝有一個(gè)固定齒輪，在變速軸上安裝有三個(gè)固定齒輪，其中一個(gè)與輸入軸上的固定齒輪相匹配，另外兩個(gè)與安裝在輸出軸上的雙聯(lián)齒輪相匹配，貫穿殼體設(shè)有雙聯(lián)齒輪操縱機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)動(dòng)扳手，其特征是在主軸中央設(shè)有通孔，該通孔上端通過旋轉(zhuǎn)接頭與供油機(jī)構(gòu)連通，其下端與固定在主軸上的套筒的中心孔連通，在機(jī)架兩端安裝有把手或抬把，該把手可采用折疊結(jié)構(gòu)，在機(jī)架下部安裝有行走機(jī)構(gòu)，該行走機(jī)構(gòu)設(shè)有行走輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種一體化飛輪離合器及其鐵道機(jī)動(dòng)扳手。飛輪一端內(nèi)腔設(shè)有與錐形壓盤相匹配的錐面，構(gòu)成一體化飛輪離合器由。鐵道機(jī)動(dòng)扳手含有動(dòng)力機(jī)、一體化飛輪離合器、機(jī)架、減速變速機(jī)構(gòu)、換向松緊機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)，一體化飛輪離合器的飛輪套裝固定在動(dòng)力機(jī)的輸出軸上，其錐形壓盤套裝固定在減速變速機(jī)構(gòu)的輸入軸上，該輸入軸通過圓柱滾子軸承或滾針軸承固定在減速變速機(jī)構(gòu)的殼體上，輸入軸的另一端與彈簧或液壓離合控制機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布局合理、體積小、重量輕，加大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，通過輸入軸的軸向位移來實(shí)現(xiàn)離合器的離合，其同軸度好，離合器的使用效果好，推廣后具有較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E01B29/28GK2687163SQ20042001044
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月26日
發(fā)明者翟明彥, 夏恒青, 莊森, 樊寧 申請(qǐng)人:河南省強(qiáng)力機(jī)械有限公司