專利名稱：一種可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車廂構(gòu)造，尤其涉及一種可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在目前已經(jīng)公開(kāi)或者已經(jīng)實(shí)施的一些自動(dòng)化軌道交通技術(shù)提出的載客車廂均可以為多個(gè)或者多組互不相識(shí)的乘客提供共乘條件。但是，這種共乘的車廂環(huán)境難以為互不相識(shí)的共乘者提供互不干擾的單獨(dú)的乘坐空間。這種情況是一般乘客在心理上認(rèn)為共乘環(huán)境不如單獨(dú)乘坐環(huán)境好的主要原因。陌生人同艙共乘的狀況造成了互不相識(shí)的乘客的拘束、不方便和不安全感，個(gè)人隱私得不到維護(hù)，不利于公共場(chǎng)所的傳染病防治，降低了旅途環(huán)境的舒適性。
在200410015857.7號(hào)中國(guó)專利申請(qǐng)中公開(kāi)了一種可向私人提供自動(dòng)行駛載人車輛的軌路交通系統(tǒng)，其中介紹的私人車輛的車廂構(gòu)造為車主提供了很舒適很自由的乘車環(huán)境，車廂內(nèi)有床具、桌臺(tái)、衛(wèi)生間、座椅、視聽(tīng)音響等等條件，使車主可以像在自己家中小臥室內(nèi)一般在車廂內(nèi)自由休息、生活和工作。
當(dāng)這種新型軌路交通路網(wǎng)逐步擴(kuò)大，并且出現(xiàn)了大量的私人車輛時(shí)，為了更大效率地充分利用整個(gè)軌路路網(wǎng)和運(yùn)載工具，以解決沒(méi)有私人車輛的乘客以及暫時(shí)不便于乘坐自己車輛的乘客的搭車需求，管理部門顯然希望能利用在路網(wǎng)中行駛的有閑置空間的大量私人車輛搭載隨時(shí)出現(xiàn)的眾多散客。然而，在完全屬于私人空間的私車中頻繁而隨意地搭載陌生乘客，顯然無(wú)法被眾多私車車主所接受。其道理很簡(jiǎn)單雖然順路搭客一般影響車主的行程和時(shí)間，而且可以分擔(dān)車主出行的車費(fèi)，但是，這種共乘必然會(huì)使私車車主本來(lái)?yè)碛械氖孢m、方便、自由、安全、衛(wèi)生的“小臥室”私密空間完全被破壞，車主自身的安全受到威脅，衛(wèi)生狀況受到破壞、私人財(cái)物也將面臨丟失危險(xiǎn)。
另外，上述的私人車輛雖然可以相互編組停放，并利用可對(duì)接的車門相互連通形成共享空間，但連通后的大車廂將很難解決其中每個(gè)私車車主的私密要求與各個(gè)車廂整體連通后形成的沒(méi)有隱私的共享連通空間之間的矛盾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對(duì)如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種既可以搭載乘客、相互編組形成共享空間，又能夠保護(hù)車主私密空間的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的這是一種可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個(gè)艙室；其特征是車廂中的艙室分為客艙和主艙；客艙有直接通向車廂外的帶鎖車門；客艙與主艙之間由牢固的隔墻完全分隔；客艙內(nèi)有座椅、行李存放位置以及可觀察車外的車窗；主艙有可直接通向車廂外的帶鎖車門；客艙和主艙內(nèi)各有獨(dú)立的行車監(jiān)控裝置，該裝置可與控制該車輛運(yùn)行的交通控制中心通訊。
在出行過(guò)程中，交通控制中心可以通過(guò)自動(dòng)配客程序?yàn)榫哂猩鲜鎏卣鞯乃饺丝蛙囂峁┯袃旐樎反畛藰I(yè)務(wù)。當(dāng)車輛在交通控制中心控制下在指定搭客地點(diǎn)自動(dòng)停穩(wěn)后，搭乘人從車廂外直接自行開(kāi)門進(jìn)入獨(dú)立的客艙，并在客艙內(nèi)通過(guò)客用行車監(jiān)控裝置刷卡核實(shí)身份和確定費(fèi)用。關(guān)門后，車輛自動(dòng)啟動(dòng)繼續(xù)運(yùn)行，至搭乘人的目的地再次?？浚畛巳俗孕袛y卡離車，車費(fèi)自動(dòng)結(jié)算。在此過(guò)程中，主艙內(nèi)的車主無(wú)需任何操作，他完全不必理會(huì)什么人在什么地方搭上自己的車在什么地方下車，他甚至可以始終在主艙中酣睡。搭乘過(guò)程中，客艙與主艙之間完全隔離，互相之間不能窺視。客艙內(nèi)的搭乘人無(wú)法知曉主艙內(nèi)的車主身份年齡，也無(wú)法進(jìn)入主艙。反過(guò)來(lái)，主艙內(nèi)的車主在行程中也無(wú)法觀察客艙內(nèi)的情況，更無(wú)法進(jìn)入客艙。這樣，即便主艙和客艙內(nèi)分別是互不相識(shí)的有歹意的漢子和弱小的女孩，也可以相安無(wú)事，不必?fù)?dān)心安全問(wèn)題?？团搩?nèi)除了座椅、行李架、固定前臺(tái)和客用行車監(jiān)控裝置之外，并沒(méi)有其他容易被盜的東西。所以，主艙內(nèi)的主人不必?fù)?dān)心財(cái)物的安全。有了可靠的隔墻的阻隔，主艙與客艙之間也不會(huì)存在病菌的交叉?zhèn)魅締?wèn)題和相互污染問(wèn)題。不論主艙還是客艙，相互之間能夠最大限度地維護(hù)各自的隱私和人身安全。客艙的空間最好能夠容許2人同時(shí)搭乘。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，容許搭乘的很有吸引力的好處是能夠減少此次出行的行車費(fèi)用。對(duì)于搭乘人來(lái)說(shuō)，他可以用相對(duì)于使用自己的私車所需的費(fèi)用要少得多的花銷就能完成這次行程。對(duì)于交通管理部門和社會(huì)來(lái)說(shuō)，這種廣泛推行的搭乘方式會(huì)極大地提高私人車輛的利用效率和路網(wǎng)的利用效率，緩解部分路段在高峰時(shí)段的交通壓力。
當(dāng)由于某種原因車主暫時(shí)不想有償搭客，而希望自己或者親友同時(shí)利用主艙和客艙的寶貴空間，那么，上述特征中的客艙與主艙之間完全隔離的隔墻就不合適了。為此，本發(fā)明進(jìn)一步提出的特征是客艙與主艙之間的隔墻上有牢固的門，該門有具有雙向反鎖功能的門鎖。
這里所說(shuō)的“雙向反鎖功能的門鎖”是指主艙和客艙內(nèi)的人都可以通過(guò)特定操作動(dòng)作使對(duì)方艙室內(nèi)的人無(wú)法進(jìn)入本艙內(nèi)。只有主艙內(nèi)的人和客艙內(nèi)的人同時(shí)做開(kāi)鎖操作才能打開(kāi)此門。
當(dāng)這樣的私車進(jìn)行有償搭乘業(yè)務(wù)時(shí)，有了這種鎖的作用，客艙與主艙之間的帶門的墻壁仍然可以保持有效的相互隔離作用。只有兩邊艙室內(nèi)的人都同意開(kāi)門，并且都對(duì)門鎖進(jìn)行了規(guī)定的操作，才能開(kāi)門連通。
而當(dāng)車主不想搭客，并且客艙內(nèi)沒(méi)有搭乘人時(shí)，車主可以在啟程前預(yù)先打開(kāi)客艙與主艙之間的門，使自己能夠在旅行中自由利用客艙空間。
當(dāng)然，這種帶門的隔墻有時(shí)候還是存在安全隱患。比如，一方通過(guò)大聲說(shuō)話成功地誘騙另一方開(kāi)門后，會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的治安問(wèn)題。所以，本發(fā)明可以進(jìn)一步采取如下特征所述的具有雙向反鎖功能的門鎖還同時(shí)具有由外部的交通控制中心的遠(yuǎn)程監(jiān)督和控制的功能。
這樣，交通控制中心會(huì)在該車搭客過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)督這個(gè)門的開(kāi)閉情況，并且可以通過(guò)對(duì)門鎖的遙控操作強(qiáng)行封閉此門。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明提出的使多輛私車能夠相互編組形成共享空間的目的，在上述發(fā)明特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明進(jìn)一步提出了如下技術(shù)特征所述的客艙共有一個(gè)，且位于車廂內(nèi)的前側(cè)方；所述的主艙有至少三個(gè)直接通向車廂外的車門，其中兩個(gè)是具有相同寬高尺寸且對(duì)稱布置在車廂左右壁的后部的側(cè)門，另一個(gè)是位于車廂的后壁中央的后門；這三個(gè)車門采用向車廂內(nèi)開(kāi)啟的平開(kāi)門或者移門。
當(dāng)多個(gè)具有上述兩個(gè)側(cè)門的車廂左右橫向并排貼靠時(shí)，各車廂內(nèi)的人員可以通過(guò)各個(gè)車廂的側(cè)門相互進(jìn)出。當(dāng)兩個(gè)具有上述后門的車廂背靠背對(duì)齊貼靠時(shí)，各車廂內(nèi)的人員可以通過(guò)各車廂的后門相互進(jìn)出。當(dāng)多個(gè)具有上述三種車門的車廂橫向排成兩排并且各排又背靠背對(duì)齊貼靠時(shí)，各車廂內(nèi)的人員可以通過(guò)各個(gè)車廂的側(cè)門和后門相互進(jìn)出。
為了在實(shí)現(xiàn)上述的共享空間的發(fā)明目的的同時(shí)，進(jìn)一步使其中單個(gè)車廂保留私密空間，本發(fā)明更進(jìn)一步提出如下技術(shù)特征車廂的后部有左右方向布置的走廊，該走廊左右兩端是所述的左右側(cè)門，走廊后壁中央是所述的后門，走廊與主艙之間有隔墻，該隔墻上有帶鎖的門。
有了這種走廊的車廂就能夠在與其他車輛形成共享的通行通道空間的情況下保留自己的一部分私密空間，使相互整齊并攏的多個(gè)車廂能夠共同形成一個(gè)具有公共走廊和多個(gè)私密小房間的人居空間。
為了使上述車廂的主艙具備更便利的人居條件，本發(fā)明進(jìn)一步提出如下特征所述的主艙內(nèi)有至少一個(gè)帶門的子艙，該子艙內(nèi)有衛(wèi)生間用具；車廂的下部有用于暫存污水的容器，該容器有可控的排放口；車廂內(nèi)有水箱。
更進(jìn)一步，所述的主艙內(nèi)還可以設(shè)置臥具、坐具、桌臺(tái)和儲(chǔ)藏柜等等生活用具。
有了衛(wèi)生間、床、桌子、椅子、儲(chǔ)藏柜的主艙，儼然就是一個(gè)微型的臥室了。這樣的車廂不論處于旅行狀態(tài)還是?？繝顟B(tài)，都是很舒適的居住空間。使車廂超越了交通工具的范疇，變成了可移動(dòng)的住所，也就是所謂房車。當(dāng)然，如果加入了冰箱、空調(diào)、視聽(tīng)音響、微型廚房、微型洗衣機(jī)、自用電腦、寬帶通訊系統(tǒng)等等裝備，這個(gè)車廂就變成了任何現(xiàn)代轎車都無(wú)法與之相比的超級(jí)房車了。當(dāng)這樣的多臺(tái)房車在?？空鞠嗷ゾ幗M連通，所形成的可以成為超級(jí)公寓或者超級(jí)旅館了。
當(dāng)然，在某些情況下，上述的客艙并非是車主所需要的。他可能更希望取消這個(gè)客艙，使有限的車內(nèi)空間都由自己支配。而且，主艙內(nèi)也可能并不需要像居室那樣安排衛(wèi)生間、床具，而是用來(lái)作為其他功能，比如移動(dòng)商鋪、多床位寢室、移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、移動(dòng)展室、移動(dòng)機(jī)房、移動(dòng)工作室等等。但車主可能仍然希望其具備與其他車廂形成共享空間的功能。所以，本發(fā)明為此提出的一種車廂構(gòu)造是這樣的一種可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個(gè)艙室；其獨(dú)特之處在于有至少三個(gè)直接通向車廂外的車門，其中兩個(gè)是具有相同寬高尺寸且對(duì)稱布置在車廂左右壁的后部的側(cè)門，另一個(gè)是位于車廂的后壁中央的后門；這三個(gè)車門采用向車廂內(nèi)開(kāi)啟的平開(kāi)門或者移門。左右側(cè)門之間是走廊，走廊主艙之間有隔墻，走廊與主艙之間由隔墻上的帶鎖的門連通。
綜上所述，本發(fā)明提出的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造具有既能提供有償搭乘功能又能有效滿足車主和搭乘人的隱私、安全、衛(wèi)生方面的要求，成功地兼顧了車主、搭乘人、交通管理部門的合理要求。并且，更進(jìn)一步地，本發(fā)明還不僅使符合一定標(biāo)準(zhǔn)的多個(gè)車廂能夠方便地相互連通，形成共享空間，而且還能保留各個(gè)車廂的私密空間，解決了編組車廂的公共空間與私密空間的矛盾，實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的。
以下將根據(jù)本發(fā)明的基本原理結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征作進(jìn)一步的具體描述。


圖1是根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計(jì)的一種正方形車廂的內(nèi)部平面布局圖；圖2是圖1所示的車廂安裝在車底盤(pán)上后形成的完整車輛的立體圖；圖3、圖4是圖1所示的車廂內(nèi)布局的透視效果圖；圖5是圖1中A-A剖視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計(jì)的另一種正方形車廂的內(nèi)部平面布局圖；圖7是圖1所示車輛橫向并排編組后的平面布局示意圖；圖8是圖1所示車輛按兩排背向縱橫編組后的平面布局示意圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計(jì)的另一種正方形車廂的內(nèi)部平面布局圖。
具體實(shí)施例方式
一種根據(jù)本發(fā)明原理設(shè)計(jì)的車廂，其內(nèi)部布局如圖1、圖3、圖4所示。
這個(gè)車廂[1]的廂體[2]呈四方形，邊長(zhǎng)約3.5米。它的內(nèi)部有四個(gè)部分主艙[4]、客艙[20]、衛(wèi)生間[15]和走廊[7]。
客艙[20]和主艙[4]之間由牢固的復(fù)合隔墻[23][17]完全隔開(kāi)。該隔墻[23][17]具有很可靠的防破壞、隔音、隔潮、防水、遮光、防火、隔煙氣、防窺視作用。隔墻[23][17]上沒(méi)有窗口，主艙[4]和客艙[20]內(nèi)的人無(wú)法相互窺視。
主艙[4]內(nèi)有一張床[3]、一個(gè)靠近前窗的桌子[27]、一個(gè)位于床頭的綜合柜[5]，還有一把椅子[24]。桌[27]上有一個(gè)可變換角度且基座固定的顯示器[25]和一個(gè)活動(dòng)鍵盤(pán)[26]。桌[27]下有電腦主機(jī)。這個(gè)顯示器[25]既是主艙[4]內(nèi)的行車監(jiān)控裝置的操作窗口，也是車主自用電腦的顯示窗口。主艙[4]內(nèi)的人可以在這個(gè)顯示器[25]上查詢各種行車數(shù)據(jù)，并且可以通過(guò)此客戶端窗口通過(guò)專用軟件與交通控制中心通訊。還可以通過(guò)這個(gè)顯示器[25]操作車主自己的個(gè)人電腦。綜合柜[5]內(nèi)有衣柜、冰箱和儲(chǔ)藏箱。主艙[4]內(nèi)還有視聽(tīng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車載電話和寬帶通訊系統(tǒng)。主艙[4]的床鋪[3]可以折疊成沙發(fā)。
衛(wèi)生間[15]的門[13]通向主艙[4]。衛(wèi)生間[15]內(nèi)有坐便器[16]和洗面盆[12]。衛(wèi)生間[15]與主艙[4]之間有朝向主艙[4]的書(shū)柜[14]。
客艙[20]有外開(kāi)式艙門[19]。由于自動(dòng)行駛系統(tǒng)的控制，客艙艙門[19]在行駛狀態(tài)下不能開(kāi)啟?？团揫20]內(nèi)有1.2米長(zhǎng)的雙人軟座椅[18]，前方窗下有固定的異型桌[21]，桌[21]面有嵌入式的監(jiān)視器[22]，該監(jiān)視器[22]是客艙[20]專用的行車監(jiān)控裝置的操作窗口?？团揫20]內(nèi)的人可以在這個(gè)顯示器[25]上查詢各種行車數(shù)據(jù)，并且可以通過(guò)此客戶端窗口通過(guò)專用軟件與交通控制中心通訊。
主艙[4]和客艙[20]內(nèi)都有緊急報(bào)警按鈕、火警檢測(cè)和自動(dòng)報(bào)警裝置以及自動(dòng)滅火裝置?？团揫20]內(nèi)的人無(wú)法破壞主艙[4]內(nèi)的上述裝置，反之亦然。
主艙[4]與走廊[7]之間也有隔墻[11]，在隔墻[11]上有帶鎖的移門[9]。
走廊[7]兩端盡頭是兩個(gè)可向內(nèi)平開(kāi)的帶鎖側(cè)門[6][10]。這兩個(gè)側(cè)門[6][10]外形尺寸相同，其門框外面有可以用于與其他車輛的對(duì)應(yīng)側(cè)門相互對(duì)接的密封防水膠環(huán)。走廊[7]外墻中間有橫移對(duì)開(kāi)式帶鎖后門[8]。
上述車廂[1]與車底盤(pán)[29]的整體外觀如圖2所示。該車的底盤(pán)[29]的上臺(tái)面也呈正方形，并且與車廂[1]鉸接。車廂[1]可在底盤(pán)[29]上360度往復(fù)回轉(zhuǎn)。
客艙[20]與主艙[4]的衛(wèi)生間[15]之間的隔墻[17]的剖面依照座椅后背[18]的曲面呈曲線型延伸(如圖5所示)，座椅[18]上方安排行李架[31]。在曲線形隔墻[17]的下凹處安排衛(wèi)生間[15]的坐便器[16]。
圖6所示的車廂稍有不同，其客艙[20]和主艙[4]之間的隔墻[23]上有帶可雙向反鎖的門[30]。該門[30]的鎖必須由客艙[20]、主艙[4]以及交通控制中心三方的操作才能開(kāi)啟。而且，該門[30]在鎖閉狀態(tài)下的牢固度和密封性應(yīng)當(dāng)非常好。
參見(jiàn)圖7，當(dāng)多個(gè)上述車廂[1]左右并排編組對(duì)接時(shí)，可以形成很長(zhǎng)的相互通過(guò)走廊連通共享空間。當(dāng)有人通過(guò)時(shí)，雖然每個(gè)車廂[1]的走廊[7]兩側(cè)的側(cè)門[6][10]都需要打開(kāi)，但每個(gè)車廂[1]的主艙[4]與走廊[7]之間的移門[9]卻可以關(guān)閉起來(lái)，使主艙[4]能夠保留獨(dú)立的私密性空間。
參見(jiàn)圖8，當(dāng)有兩排如圖7中所示的編組車輛反向背靠背形成陣列時(shí)，會(huì)進(jìn)一步形成更寬敞的共享走廊和面積更大的組合空間，就像常見(jiàn)的旅館樓層一樣。
圖9是取消了客艙時(shí)的情況。在這樣的車廂中，車主擁有更寬敞的起居空間。
權(quán)利要求
1.一種可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個(gè)艙室；其特征是車廂[1]中的艙室分為客艙[20]和主艙[4]；客艙[20]有直接通向車廂[1]外的帶鎖車門[19]；客艙[20]與主艙[4]之間由牢固的隔墻[23][17]完全分隔；客艙[20]內(nèi)有座椅[18]、行李存放位置[31]以及可觀察車外的車窗；主艙[4]有可直接通向車廂[1]外的帶鎖車門[6][8][10]；客艙[20]和主艙[4]內(nèi)各有獨(dú)立的行車監(jiān)控裝置[22][25]，該裝置[22][25]可與控制該車輛運(yùn)行的交通控制中心通訊。
2.一種如權(quán)利要求1所述的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是客艙[20]與主艙[4]之間的隔墻[23]上有牢固的門[30]，該門[30]有具有雙向反鎖功能的門鎖。
3.一種如權(quán)利要求2所述的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的具有雙向反鎖功能的門鎖還同時(shí)具有由外部的交通控制中心的遠(yuǎn)程監(jiān)督和控制的功能。
4.一種如權(quán)利要求1、2或3所述的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的客艙[20]共有一個(gè)，且位于車廂[1]內(nèi)的前側(cè)方；所述的主艙[4]有至少三個(gè)直接通向車廂[1]外的車門[6][8][10]，其中兩個(gè)是具有相同寬高尺寸且對(duì)稱布置在車廂[1]左右壁的后部的側(cè)門[6][10]，另一個(gè)是位于車廂[1]的后壁中央的后門[8]；這三個(gè)車門[6][8][10]采用向車廂[1]內(nèi)開(kāi)啟的平開(kāi)門或者移門。
5.一種如權(quán)利要求4所述的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是車廂[1]的后部有左右方向布置的走廊[7]，該走廊[7]左右兩端是所述的左右側(cè)門[6][10]，走廊[7]后壁中央是所述的后門[8]，走廊[7]與主艙[4]之間有隔墻[11]，該隔墻[11]上有帶鎖的門[9]。
6.一種如權(quán)利要求5所述的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的主艙[4]內(nèi)有至少一個(gè)帶門[13]的子艙[15]，該子艙[15]內(nèi)有衛(wèi)生間用具[16][12]；車廂[1]的下部有用于暫存污水的容器，該容器有可控的排放口；車廂[1]設(shè)有水箱。
7.一種如權(quán)利要求6所述的可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，其特征是所述的主艙[4]內(nèi)有臥具[3]、坐具[24]、桌臺(tái)[27]和儲(chǔ)藏柜[5]。
8.一種可在專用軌路上自動(dòng)行駛的載人車輛的車廂構(gòu)造，包括有帶鎖的車門和車窗的封閉廂體，該車廂內(nèi)有至少兩個(gè)艙室；其特征是有至少三個(gè)直接通向車廂[1]外的車門[6][8][10]，其中兩個(gè)是具有相同寬高尺寸且對(duì)稱布置在車廂[1]左右壁的后部的側(cè)門[6][10]，另一個(gè)是位于車廂的后壁中央的后門[8]；這三個(gè)車門[6][8][10]采用向車廂[1]內(nèi)開(kāi)啟的平開(kāi)門或者移門。左右側(cè)門[6][10]之間是走廊[7]，走廊[7]與主艙[4]之間有隔墻[11]，走廊[7]與主艙[4]之間由隔墻[11]上的帶鎖的門[9]連通。
全文摘要
針對(duì)已有技術(shù)方案中的私人所有的自動(dòng)行駛車輛在共乘、搭客以及編組時(shí)不能保證乘車人隱私和安全的問(wèn)題，本發(fā)明提出了與主艙[4]完全隔離的客艙[20]方案，客艙[20]有直接通向車外的門[19]，主艙[4]也有直接通往車外的門[6][8][10]。在車廂[1]后面設(shè)置兩側(cè)有對(duì)稱的側(cè)門[6][10]后墻有后門[8]的走廊[7]。橫排編組或者雙排反向陣列編組時(shí)，各車走廊[7]相互連通形成不影響各車主艙[4]私密性的共享空間。
文檔編號(hào)B61D1/00GK1636812SQ20041009328
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月20日
發(fā)明者于君 申請(qǐng)人:于君