專利名稱：預判車輛行駛軌跡的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及通信技術領域，尤其涉及一種預判車輛行駛軌跡的方法及系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)在的物流運作方式比較簡單粗放，主要表現(xiàn)為貨運集散市場模式、物流企業(yè)內(nèi)部調(diào)度模式、和網(wǎng)上/電話叫車模式等。在全國各個重要城市外圍都會有貨運集散市場，一般都是一大片空地上停滿了各種貨車，中間廣場上有幾條桌子凳子和幾個拿著紙筆的物流中介工作人員，紙上記錄著貨主的聯(lián)系方式、貨物信息。物流企業(yè)/個體司機通過這些物流中介與貨主間接交易，并交納一定的中介費用。而成規(guī)模的物流企業(yè)有獨立的市場開拓部門，由該部門發(fā)展出一批經(jīng)常需要物流服務的老客戶。老客戶直接通過電話或傳真向物流企業(yè)下物流訂單，然后有物流企業(yè)內(nèi)部電話調(diào)度或短信調(diào)度貨運車輛去指定地點裝貨物并運輸?shù)街付ǖ攸c。而網(wǎng)上叫車、電話叫車模式是相對比較先進的物流模式，由特定的物流中介機構開設網(wǎng)上中介和電話中介服務，客戶不需要辛苦聯(lián)系具體的物流企業(yè)/個體司機，只需要通過網(wǎng)上訂車和電話人工坐席來獲得物流服務。貨運集散市場模式的缺點在于中介效率低、中介信息更新不及時(貨主可能會在多個貨運集散市場同時發(fā)布信息，當其中一個貨運集散市場幫他聯(lián)系好物流車輛后，貨主未能及時在其他貨運集散市場撤銷委托)，經(jīng)常發(fā)生錯誤。物流企業(yè)/個體司機為了等待合適的貨主，往往需要等待幾天時間，極大浪費運力。物流企業(yè)內(nèi)部調(diào)度模式的缺點在于只適用于成規(guī)模的物流企業(yè)，小微物流企業(yè)和個體司機無法從中受益。即使是成規(guī)模的物流企業(yè)，為了實現(xiàn)較好的內(nèi)部調(diào)度，必須付出相當大的設備投入成本和運營成本、管理成本。此外，即使是成規(guī)模的物流企業(yè)，其自有車輛數(shù)量也很有限。網(wǎng)上叫車、電話叫車模式的缺點在于這種電子運作模式的成本很高，對于經(jīng)常需要物流服務的貨主很難接受。另一方面，對于最需要電子中介服務的小微企業(yè)和個體司機 (有實力的物流企業(yè)往往自己已經(jīng)有了一定的內(nèi)部調(diào)度能力和貨源，對電子中介的依賴程度很低)，電子中介企業(yè)又很難實時掌握他們的車輛狀態(tài)信息。無論以上何種模式，都存在貨主無法準確找到合適車輛的問題。因此，開發(fā)一種能夠準確預判車輛行駛軌跡和目的地的方法和系統(tǒng)，是現(xiàn)有技術亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，本發(fā)明提供一種能夠準確預判車輛行駛軌跡和目的地的方法和系統(tǒng)。為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種預判車輛行駛軌跡的方法，包括如下步驟 為車輛安裝定位終端；獲取車輛的多個行駛軌跡歷史記錄；獲取車輛當前行駛軌跡；將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷；發(fā)布判斷結果?？蛇x的，在將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比的步驟中，如果車輛當前行駛軌跡與多個行駛軌跡歷史記錄中的任何一個記錄都不重合，則不對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷?？蛇x的，在將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比的步驟中，如果車輛當前行駛軌跡與多個行駛軌跡歷史記錄中的任何一個記錄都不重合，且車輛在此之前的連續(xù)多個行駛軌跡歷史記錄均互不相同，則向車輛管理者發(fā)布預警信息?？蛇x的，在發(fā)布判斷結果的步驟中，同時發(fā)布車輛載荷信息。本發(fā)明還提供了一種預判車輛行駛軌跡的系統(tǒng)，包括定位終端、定位服務器、行駛軌跡存儲模塊、判斷模塊和發(fā)布模塊所述定位終端安裝于車輛上；所述定位服務器與定位終端通信，用以獲取車輛的當前行駛軌跡；所述行駛軌跡存儲模塊與定位服務器連接，用于記錄車輛的行駛軌跡歷史記錄，供所述判斷模塊讀??；所述判斷模塊與定位服務器和行駛軌跡存儲模塊連接，用于將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷，并將判斷結果傳送至發(fā)布模塊；所述發(fā)布模塊與判斷模塊連接，用于發(fā)布判斷結果?？蛇x的，所述發(fā)布模塊進一步是一 TOB服務器，并連接至互聯(lián)網(wǎng)。可選的，進一步包括一載荷發(fā)布模塊，所述載荷發(fā)布模塊安裝于車輛上，并與發(fā)布模塊通信，用于在發(fā)布判斷結果的同時發(fā)布車輛載荷信息。本發(fā)明的優(yōu)點在于，通過統(tǒng)計車輛的以往行駛記錄，并同車輛當前的運行軌跡對比，并對車輛后續(xù)的運行軌跡做出判斷，使貨主和貨運公司可以準確找到合適車輛執(zhí)行運輸任務，也可以為車輛管理企業(yè)，例如危險品運輸企業(yè)來管理所轄車輛的運行狀態(tài)是否正常提供重要參考手段。


附圖1是本發(fā)明所述預判車輛行駛軌跡方法具體實施方式
的實施步驟示意圖。附圖2是本發(fā)明所述預判車輛行駛軌跡系統(tǒng)具體實施方式
的系統(tǒng)架構圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明提供的一種預判車輛行駛軌跡的方法及系統(tǒng)的具體實施方式
做詳細說明。首先結合附圖對本發(fā)明所述預判車輛行駛軌跡的方法的具體實施方式
做出詳細說明。附圖1所示是本具體實施方式
的實施步驟示意圖，包括步驟S110，為車輛安裝定位終端；步驟S120，獲取車輛的多個行駛軌跡歷史記錄；步驟S130，獲取車輛當前行駛軌跡；步驟S140，將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷；步驟S150，發(fā)布判斷結果。步驟S110，為車輛安裝定位終端。所述定位終端用于定位車輛信息，車輛內(nèi)部安裝的定位終端可以每隔一段時間就自動獲取車輛當前的GPS位置、速度、方向，并通過2G/3G無線通信設備將車輛編號和GPS信息都自動上報。步驟S120，獲取車輛的多個行駛軌跡歷史記錄。這里所述的歷史記錄是指最近一段時間內(nèi)，例如最近一個月內(nèi)，該車輛的運行線路。步驟S130，獲取車輛當前行駛軌跡。當前行駛軌跡由定位終端每隔一段時間就自動獲取車輛當前的GPS位置、速度、方向等信息而計算得出。步驟S140，將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷。這里分幾種情況。第一種情況是如果發(fā)現(xiàn)最近一段歷史時期內(nèi)該車輛的車輛行駛軌跡歷史記錄都是相同的，且與當前的GPS位置與行駛軌跡歷史記錄的相似度極高，那么可以根據(jù)以往的運行路線數(shù)據(jù)，判斷出未來幾天內(nèi)該車輛的預期位置。第二種情況是如果發(fā)現(xiàn)車輛當前的運行軌跡與車輛行駛軌跡歷史記錄不完全重合。比如較早前的路線假設為A，歷史記錄有曾經(jīng)沿A路線運行過M次的記錄；而最近幾次運行，以及本次的路線假設為B，歷史記錄有曾經(jīng)沿B路線運行過N次的記錄。如果M/ (M+N)*100%大于10%。那么應當?shù)玫絻山M預測信息按B路線行駛的預判信息，并注明該路線是此車輛最可能的預判路線；按過去經(jīng)驗預判的A路線信息，該車輛有M/ (M+N) *100%的可能性按照此路線行駛。反之如果M/ (M+N) *100%小于10%，則只發(fā)出按照B路線行駛的預判信息。無論以上哪種情況，只預判未來幾天內(nèi)該車輛的位置，且第二種情況下應當針對比第一種情況更短的時間做出預判。第三種情況是如果發(fā)現(xiàn)車輛當前的行駛軌跡與歷史記錄中的以往路線都不相同， 且該車輛從未在該位置運行過，則只發(fā)布當前的位置信息，不作預判。作為更優(yōu)的方法，還可以針對第三種情況中的一種特殊狀態(tài)做出處理，即發(fā)現(xiàn)車輛當前的行駛軌跡與數(shù)據(jù)庫中存儲的以往路線都不相同，且最近一段歷史時間該車輛的行駛路線都不相同，規(guī)律性較差，則除了發(fā)布車輛當前的位置之外，還要該車輛的管理部門報警，提示管理部門了解和更新該車輛的最新運行路線意圖。這種情況尤其適用于危險品運輸?shù)刃袠I(yè)。步驟S150，發(fā)布判斷結果。將上述判斷結果發(fā)布出去，例如可以是發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上，或者發(fā)布在專用的貨運車輛調(diào)度平臺上，供貨主和貨運公司參考。采用上述方法可以根據(jù)以往結果對車輛的運行軌跡做出判斷，使貨主和貨運公司可以準確找到合適車輛執(zhí)行運輸任務，也可以為車輛管理企業(yè)，例如危險品運輸企業(yè)來管理所轄車輛的運行狀態(tài)是否正常提供重要參考手段。接下來結合附圖對本發(fā)明所述預判車輛行駛軌跡系統(tǒng)的具體實施方式
做出詳細說明。附圖2所示是本具體實施方式
的系統(tǒng)架構圖，包括定位終端21、定位服務器22、行駛軌跡存儲模塊^、判斷模塊M、發(fā)布模塊％和載荷發(fā)布模塊四。其中載荷發(fā)布模塊四是一可選模塊。判斷模塊對、定位服務器22和行駛軌跡存儲模塊23進一步集成到一個統(tǒng)一的物流管理后臺服務器20之中。所述定位終端21安裝于車輛上，所述定位服務器22與定位終端21通信，用以獲取車輛的當前行駛軌跡。車輛內(nèi)部安裝的定位終端21可以每隔一段時間就自動獲取車輛當前的GPS位置、速度、方向，并通過2G/3G無線通信設備將車輛編號和GPS信息都自動上報給定位服務器22。為了擴展更多的功能，定位終端21還可以包含位置傳感器模塊、無線通信模塊和人機交互模塊等，以及其他各種傳感器和輔助信息處理模塊。定位終端21包含軟件和硬件，可以是專用的嵌入式軟硬件架構做成標準車載終端，也可以是在滿足上述要求的智能手機上安裝本發(fā)明配套的軟件，來達到相同的功能。位置傳感器模塊可以進一步包含GPS子模塊、基站定位子模塊、GIS信息處理子模塊。其中GPS子模塊和基站定位子模塊都是用于物理方位的定位，當GPS信號良好時，以 GPS位置為準，當GPS信號不佳時，以基站定位信息為準。無論是GPS位置信息還是基站定位信息，都通過GIS信息處理子模塊將經(jīng)緯度“翻譯”為可讀的行政區(qū)劃位置信息和道路橋梁名稱信息。無線通信模塊可以進一步包含GSM/3G無線通信子模塊、自動信息發(fā)布子模塊。在本裝置安裝到車輛上面時，工作人員就會根據(jù)車輛的實際參數(shù)，將初始信息記錄在軟件中， 這些信息包括但不限于車輛型號、運營年限、載重量、最大可運輸貨物體積、特殊運營資質(zhì)、 常年營運路徑、大致運輸費用、聯(lián)系電話、所屬單位等等。在車輛行駛過程中，自動信息發(fā)布子模塊將會每隔一段時間向物流管理后臺服務器發(fā)送信息，更新自身所在的位置、剩余運力等fe息。人機交互模塊還可以進一步包含顯示子模塊、按鈕/觸摸屏子模塊、報警喇叭子模塊等。這些子模塊并不都是必須的，針對不同的硬件配置，這些子模塊的形式和組合方式都會有所不同，必須在軟件中做適配。并且，定位終端21還可以包含各種傳感器和輔助信息處理模塊，例如可以選配溫度傳感器、濕度傳感器、振動傳感器、Zigbee無線通信模塊、RFID傳感節(jié)點等模塊。通過這些傳感器和輔助信息處理模塊，整套裝置還能擴展出各種不同的應用，進一步提升物流效率和附加值。所述行駛軌跡存儲模塊23與定位服務器22連接，用于記錄車輛的行駛軌跡歷史記錄，供所述判斷模塊讀取。這里所述的歷史記錄是指最近一段時間內(nèi)，例如最近一個月內(nèi)，該車輛的運行線路?？梢允敲看胃萝囕v位置預判信息的同時，記錄車輛的當前實際位置、速度等信息，存儲到行駛軌跡存儲模塊23中，作為下一次車輛位置與動向預測的基礎數(shù)據(jù)。行駛軌跡存儲模塊23可以每天定時刪除較早前的車輛位置、速度等信息，刪除的信息可以默認指一個月前的數(shù)據(jù)，也可以根據(jù)使用者的要求而延長或縮短。但在實際應用中不建議延長太多或縮短太多，因為前者會導致數(shù)據(jù)庫負荷增大，而后者會導致預測結果準確度下降。所述判斷模塊M與定位服務器22和行駛軌跡存儲模塊23連接，用于將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷，并將判斷結果傳送至發(fā)布模塊25。關于判斷模塊的工作原理，請參考前一具體實施方式
中對步驟S130的解釋。判斷模塊M、定位服務器22和行駛軌跡存儲模塊23可以集成到一個統(tǒng)一的物流管理后臺服務器20中去。物流管理后臺服務器20是整套裝置的信息存儲中心和數(shù)據(jù)處理中心。硬件上它包含海量信息存儲子系統(tǒng)和海量信息處理子系統(tǒng)，前者由大型磁盤陣列構成，具有海量信息存儲和光纖通道高速數(shù)據(jù)傳輸接口，后者則是高速計算機集群。軟件上它包含大型數(shù)據(jù)庫軟件子模塊和綜合信息處理子模塊，綜合信息處理子模塊負責接收來自成千上萬車輛傳送過來的各類信息，并提取這些車輛的歷史信息記錄、GIS地理信息，進行智能預測處理之后，將相關信息推送到發(fā)布模塊25。所述發(fā)布模塊25與判斷模塊M連接，用于發(fā)布判斷結果。所述發(fā)布模塊25進一步是一 TOB服務器，并連接至互聯(lián)網(wǎng)。WEB服務器硬件上包含負載均衡器、WEB服務器集群、海量信息存儲子系統(tǒng)，客戶的所有查詢請求都會首先匯集到負載均衡器上，由負載均衡器將客戶的請求重定向到WEB 服務器集群中負荷較輕的某臺物理計算機上，然后有該計算機具體處理該客戶的各種請求，直到客戶斷開連接為止。WEB服務器集群中的每一臺物理計算機都會定時向負載均衡器報告自己的負荷。軟件上，WEB服務器包含用戶管理子模塊、地圖功能子模塊、電子資金管理子模塊、增值功能子模塊。用戶管理子模塊處理與用戶賬號、用戶連接請求相關的信息；地圖子模塊則給用戶呈現(xiàn)圖形化的位置服務；電子資金管理子模塊則對用戶的特定請求進行處理，比如用戶請求獲取指定車輛的聯(lián)系方式時，該子模塊將會檢查用戶的賬戶上是否有剩余資金，并扣減相應的費用，生成電子賬單，最后才會向用戶管理模塊返回“可以向該用戶提供聯(lián)系方式”的指令。增值功能子模塊則用于提供其他增值服務，比如行車路線跟蹤、 遠程車輛溫度傳感跟蹤等。使用者可以通過有線寬帶連接或無線hternet接入服務，連上發(fā)布模塊25。通過發(fā)布模塊25可以獲得多種可選的服務和信息。查詢特定位置的物流車輛信息當前在特定位置周邊的車輛、明天/后天預計將會到達該位置的車輛(最遠可以查詢未來一周內(nèi)預計將會到達該位置的車輛)，還可獲得相關車輛的聯(lián)系方式、報價。查詢從當前位置到指定目的地之間的物流車輛信息當前馬上就能提供運力的車輛、明天/后天或將來某段時間能夠提供運力的車輛，還可獲得相關車輛的聯(lián)系方式、報價。根據(jù)客戶的運力要求，包括重量、體積、長寬高尺寸、危險品運輸資質(zhì)、車輛牌照號、起點終點等等。以客戶當前位置為中心，查詢一定范圍內(nèi)的物流車輛信息。查詢范圍可以限定在1公里、10公里、50公里之內(nèi)。并且還可以從上述查詢結果中進行關鍵字篩選車型、價格、車況、剩余運力(重量、體積、長寬高尺寸等)、保價額度、危險品運輸許可證、限時抵達承諾、運損賠償承諾、車輛牌照號等。進一步地，若客戶與承運物流車輛簽訂了相關服務協(xié)議，則客戶還可以通過本系統(tǒng)，實時查詢到承運物流車輛的位置，以便跟蹤貨物的運輸情況，提升物流服務質(zhì)量、為物流行業(yè)提升附加值。用戶可以采用任何通用計算機、平板計算機或通用手機終端來連接TOB服務器。 進一步安裝本裝置專用的軟件，可以提供安全連接和各項服務
可選的載荷模塊四安裝于車輛上，并與發(fā)布模塊25通信，用于在發(fā)布判斷結果的同時發(fā)布車輛載荷信息。上述系統(tǒng)還在多個方面根據(jù)實用性要求做了軟硬件改進?？梢愿鶕?jù)物流企業(yè)的特點進行技術改進。
可以內(nèi)置工單系統(tǒng)，通過車載終端上的顯示屏或者手機終端的顯示屏，以短信方式向司機下發(fā)工作任務單，提升企業(yè)的競爭力?？梢詢?nèi)置企業(yè)內(nèi)部對講功能、車內(nèi)錄像監(jiān)控功能，通過無線通信模塊，將對講信息和錄像數(shù)據(jù)存儲在物流管理后臺服務器上。有效防止司機疲勞駕駛，保存路途中遇到的車匪路霸等不測事件證據(jù)。可以內(nèi)置實時路況播報、天氣播報功能，提前讓司機避開被封閉的路段和受天氣影響而擁堵的路段?？梢詳U展基于Zigbee、RFID技術的傳感器，提供行車防盜、貨物清點、防私拉貨物、行車參數(shù)實時監(jiān)控等功能，以物聯(lián)網(wǎng)技術提升物流行業(yè)附加值?？梢愿鶕?jù)個體司機的群體特點進行技術優(yōu)化，例如針對成本非常敏感的物流企業(yè)或文化程度不高的個體司機，在車上安裝標準車載終端，終端上有“一鍵發(fā)布信息”按鈕、若干個剩余運力百分比按鈕(分別代表剩余20%、40%、60%、80%、100%運力)，在初始安裝時將該車輛的相關參數(shù)由工作人員預錄入系統(tǒng)，然后在正常使用過程中司機只需要按鍵即可發(fā)布信息，即使完全不識字的司機，也能輕松使用本系統(tǒng)。還可以在智能手機上運行本發(fā)明所配套的軟件，從而可以獲得更豐富的功能短信聯(lián)系、路況信息/物流信息推送服務、同路/同行司機IP語音聊天室、主動尋找貨主等等。并且，針對大部分司機往往會忘記刷新車輛信息，系統(tǒng)內(nèi)置自動定時刷新功能，自動將車輛信息推送到WEB服務器，使物流車輛能夠盡量被用戶搜索到。對于有需要頻繁并貨分貨的車輛，還可以預設蜂鳴器提醒司機及時刷新信息。本系統(tǒng)還可以根據(jù)客戶的不同需求進行技術定制。可以根據(jù)客戶付費的額度，提供未經(jīng)篩選的搜索數(shù)據(jù)、篩選過的數(shù)據(jù)、關鍵字精確篩選數(shù)據(jù)等不同程度的服務?？梢詫τ谖锪髌髽I(yè)，合內(nèi)置工單系統(tǒng)、企業(yè)對講功能等，直接對企業(yè)內(nèi)部自有車輛進行調(diào)度和實時監(jiān)控?？梢詫τ陂_放物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控功能的物流車輛，在交易之前簡單測試，以證實車輛上的各項物聯(lián)網(wǎng)功能正常?？梢愿鶕?jù)物流運輸車輛的具體特點進行技術定制。對于具有固定線路、固定?？繒r間班次的運營車輛，可以預先將固定線路和?？繒r間錄入系統(tǒng)，從而可以給客戶提供更精確的數(shù)據(jù)，提高客戶選擇率；對于具有特殊營運資質(zhì)的物流車輛，可以在系統(tǒng)中重點提示客戶；若物流車輛對貨物或物流交易有特殊要求，比如不承接活物運輸、不接受非現(xiàn)金交易，都可以在系統(tǒng)中重點提示客戶，避免無謂的爭執(zhí)，提高交易成功率和交易雙方的滿意度。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種預判車輛行駛軌跡的方法，其特征在于，包括如下步驟為車輛安裝定位終端；獲取車輛的多個行駛軌跡歷史記錄；獲取車輛當前行駛軌跡；將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷；發(fā)布判斷結果。
2.根據(jù)權利要求1所述的預判車輛行駛軌跡的方法，其特征在于，在將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比的步驟中，如果車輛當前行駛軌跡與多個行駛軌跡歷史記錄中的任何一個記錄都不重合，則不對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷。
3.根據(jù)權利要求1所述的預判車輛行駛軌跡的方法，其特征在于，在將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比的步驟中，如果車輛當前行駛軌跡與多個行駛軌跡歷史記錄中的任何一個記錄都不重合，且車輛在此之前的連續(xù)多個行駛軌跡歷史記錄均互不相同， 則向車輛管理者發(fā)布預警信息。
4.根據(jù)權利要求1所述的預判車輛行駛軌跡的方法，其特征在于，在發(fā)布判斷結果的步驟中，同時發(fā)布車輛載荷信息。
5.一種預判車輛行駛軌跡的系統(tǒng)，其特征在于，包括定位終端、定位服務器、行駛軌跡存儲模塊、判斷模塊和發(fā)布模塊所述定位終端安裝于車輛上；所述定位服務器與定位終端通信，用以獲取車輛的當前行駛軌跡；所述行駛軌跡存儲模塊與定位服務器連接，用于記錄車輛的行駛軌跡歷史記錄，供所述判斷模塊讀??；所述判斷模塊與定位服務器和行駛軌跡存儲模塊連接，用于將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷， 并將判斷結果傳送至發(fā)布模塊；所述發(fā)布模塊與判斷模塊連接，用于發(fā)布判斷結果。
6.根據(jù)權利要求5所述的預判車輛行駛軌跡的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)布模塊進一步是一 TOB服務器，并連接至互聯(lián)網(wǎng)。
7.根據(jù)權利要求5所述的預判車輛行駛軌跡的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括一載荷發(fā)布模塊，所述載荷發(fā)布模塊安裝于車輛上，并與發(fā)布模塊通信，用于在發(fā)布判斷結果的同時發(fā)布車輛載荷信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠準確預判車輛行駛軌跡和目的地的方法和系統(tǒng)。所述預判車輛行駛軌跡的方法包括如下步驟為車輛安裝定位終端；獲取車輛的多個行駛軌跡歷史記錄；獲取車輛當前行駛軌跡；將車輛當前行駛軌跡和行駛軌跡歷史記錄對比，從而對車輛下一時間段的行駛軌跡做出預先判斷；發(fā)布判斷結果。本發(fā)明的優(yōu)點在于，通過統(tǒng)計車輛的以往行駛記錄，并同車輛當前的運行軌跡對比，并對車輛后續(xù)的運行軌跡做出判斷，使貨主和貨運公司可以準確找到合適車輛執(zhí)行運輸任務，也可以為車輛管理企業(yè)，例如危險品運輸企業(yè)來管理所轄車輛的運行狀態(tài)是否正常提供重要參考手段。
文檔編號G08G1/00GK102568195SQ201110449528
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權日2011年12月29日
發(fā)明者藍建棟 申請人:上海頂竹通訊技術有限公司