專利名稱：降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于振動(dòng)與噪聲控制和機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭。
背景技術(shù)：
目前有關(guān)重載車輛在鋼軌接頭處，降低車輛在運(yùn)行過程中車輪與鋼軌的碰撞還沒有一個(gè)有效的方法。為了降低車輪與鋼軌之間的沖擊，目前采用的方法是將原來使用的短鋼軌焊成5～10公里的長鋼軌，由于鋼軌熱脹冷縮的原因，在路基建設(shè)時(shí)，不可能完全消除鋼軌接頭，則不能完全消除在鋼軌接頭處的車輪與鋼軌的沖擊振動(dòng)。
目前，國內(nèi)外在鐵路建設(shè)中，為了解決鋼軌的熱變形問題，盡管對鋼軌的材料作了一定的研究，在鋼軌的制造過程中，盡量采用能夠減少熱脹冷縮影響的技術(shù)和材料。但在路基的建設(shè)中，為了解決熱脹冷縮問題，在一定距離范圍內(nèi)，在鋼軌的接頭處仍然留有一定的間隙。正是由于此間隙的存在，才導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行過程中，在鋼軌接頭處產(chǎn)生了車輪與鋼軌之間的沖擊。而這種沖擊力隨著列車速度的提高越來越大，因此這種沖擊力是影響未來列車提速的一個(gè)重要因素。通常情況下，在鋼軌接頭處，會(huì)產(chǎn)生兩種沖擊振動(dòng)一種是由于鋼軌之間的間隙(預(yù)防熱脹冷縮)，另外一種是在鋼軌接頭處，當(dāng)一邊鋼軌受到壓力后將會(huì)與另一邊鋼軌在垂直方向上產(chǎn)生錯(cuò)位，從而引起了沖擊振動(dòng)。
這種沖擊力造成的直接危害是降低列車的使用壽命，降低路基的使用壽命，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。目前世界上還沒有消除該沖擊力的有效手段。因此，消除或減輕這種沖擊力的影響，是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述背景技術(shù)存在的缺陷或不足，為了消除車輛運(yùn)行到鋼軌接頭處的沖擊，本發(fā)明的目的在于，提供一種降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭，即在兩段鋼軌連接處，分別將過渡接頭焊接在兩段鋼軌上，然后用螺栓將兩個(gè)過渡接頭連接在一起，該接頭既能滿足鋼軌熱脹冷縮的要求，又能滿足車輪在接頭處平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)的要求。
本發(fā)明的基本思路是在現(xiàn)有鋼軌接頭之間增加一個(gè)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)能夠起到連接兩鋼軌接頭的作用，限制兩鋼軌接頭在垂直方向產(chǎn)生錯(cuò)位。同時(shí)該環(huán)節(jié)還可以起平分列車輪子負(fù)載的作用，即負(fù)載分擔(dān)法。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案是，該過渡接頭的特點(diǎn)是，一種降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭，其特點(diǎn)是，該過渡接頭分為外側(cè)接頭和內(nèi)側(cè)接頭兩部分，外側(cè)接頭和內(nèi)側(cè)接頭上分別有連接孔，由螺栓連接構(gòu)成。
本發(fā)明由于采用了過渡接頭，車輛在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)車輪運(yùn)行到鋼軌過渡接頭處時(shí)不會(huì)產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，因此，將延長車輛的使用壽命，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，降低車輛內(nèi)部由于沖擊而產(chǎn)生的噪聲，提高乘員的舒適性，延長路基的壽命。在地鐵線路上使用時(shí)，還可以降低車外的運(yùn)行噪聲，改善隧道內(nèi)的噪聲環(huán)境。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的外側(cè)接頭結(jié)構(gòu)圖，其中(a)是主視圖，(b)是(a)的A-A剖視圖；圖3是本發(fā)明的內(nèi)側(cè)接頭結(jié)構(gòu)圖，其中(a)是主視圖，(b)是(a)的B-B剖視圖；圖4是外側(cè)接頭和內(nèi)側(cè)接頭連接裝配圖及與鋼軌連接示意圖，其中(a)是主視圖，(b)是(a)的延螺栓處剖視圖；(c)是俯視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
參見圖1～3，一種降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭，該過渡接頭分為外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4兩部分，外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4上分別有連接孔，由螺栓3連接構(gòu)成，連接后留有伸縮縫5 。
外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4上的連接孔為腰形孔。
本發(fā)明的工作原理是，在原鋼軌1的端部，分別焊接本發(fā)明的外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4，然后將內(nèi)側(cè)接頭和外側(cè)接頭用螺栓在腰形孔內(nèi)連接起來即可，(參見圖4)。當(dāng)車輪駛過接頭部位的伸縮縫處時(shí)，總有某一部件來承擔(dān)車輪的重量以保證車輪在此平穩(wěn)運(yùn)行。車輛在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)車輪運(yùn)行到鋼軌接頭處時(shí)，由于伸縮縫預(yù)留在不同處，因此，可以提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，延長車輛的使用壽命，降低車輛內(nèi)部由于沖擊而產(chǎn)生的噪聲，提高乘員的舒適性，延長路基的壽命。在地鐵線路上使用時(shí)，還可以降低車外的運(yùn)行噪聲，改善隧道內(nèi)的噪聲環(huán)境。
權(quán)利要求
1.一種降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭，其特征在于，該過渡接頭分為外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4兩部分，外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4上分別有連接孔，由螺栓3連接構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求所述的降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭，其特征在于，所述外側(cè)接頭2和內(nèi)側(cè)接頭4上的連接孔為腰形孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種降低重載車輛鋼軌接頭處沖擊振動(dòng)的過渡接頭，使現(xiàn)有鋼軌在接頭處增加一過渡接頭，該過渡接頭能夠起到連接兩鋼軌的作用，限制兩鋼軌接頭處在垂直方向產(chǎn)生錯(cuò)位。同時(shí)該環(huán)節(jié)還可以起平分列車輪子負(fù)載的作用，即負(fù)載分擔(dān)法。該過渡接頭由兩部分組成，一部分為內(nèi)側(cè)接頭，另一部分為外側(cè)接頭。也就是在鋼軌接頭處的熱脹冷縮空間處，當(dāng)車輪駛過鋼軌接頭處的伸縮間隙時(shí)，總有某一部件來承擔(dān)車輪的重量以保證車輪在此平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)車輛平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，則車輪就不會(huì)與鋼軌發(fā)生沖擊振動(dòng)，從而增加了車輛的安全性和路基的壽命。
文檔編號E01B11/24GK1560364SQ20041002588
公開日2005年1月5日 申請日期2004年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者張鐵山, 樊克俊, 黃協(xié)請 申請人:西安交通大學(xué)