專利名稱：軌道交通系統(tǒng)及其滑動軌道網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種軌道交通系統(tǒng)，尤其是關(guān)于一種利用重力，使用交通工具實現(xiàn)零動力運行的軌道交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的城市陸上交通主要有三種類型地面交通、高架輕軌、地鐵。地面交通占道空間較大，行車速度慢，環(huán)境污染較重；而高架輕軌工程造價較高，不易推廣，尤其是中小城市。地鐵由于要在地下運行，需要在地表下開挖隧道，這就需要大量投資，且建設(shè)周期長。而且，地鐵運行之中的維護，防滲水、防洪、防毒氣、防火、空氣凈化、照明，也需要一大筆開支。另外，地鐵系統(tǒng)，需要電動機車提供動力。輕軌技術(shù)是在空中架設(shè)電纜，需要消耗能源和資源，而且，機車在運行中以及電力在輸送過程中，也需要消耗能源，輕軌運輸旅客，需要電力和內(nèi)燃機車提供動力，而制造機車，需要消耗大量資源。輕軌交通的車流密度受限。而現(xiàn)有的城巴系統(tǒng)雖然成本較低，但交通擁堵，上下班需錯峰，交通污染大，易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明旨在解決上述能源、資源消耗大，投資多、建設(shè)周期長、交通擁堵、污染嚴(yán)重、易發(fā)生交通事故等問題而提供一種新的軌道交通系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道交通系統(tǒng)，包括滑動軌道網(wǎng)，軌道車，軌道站，以及支撐，其特征在于所述滑動軌道網(wǎng)由軌道構(gòu)成，所述支撐將軌道支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣校壍勒居糜谕？寇壍儡嚒?br> 軌道交通系統(tǒng)還包括升降電梯，用于承載軌道車至預(yù)定軌道。
如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述支撐為立柱，所述軌道分為直達線與非直達線，直達線為主線，非直達線為副線，主線為一站式到達，副線為多站到達，所述軌道站包括總站和分站。
如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道的坡度結(jié)構(gòu)為“U”字型，其起點站處下降坡度大于或等于30度俯角，進入終點站前上升坡度大于或等于20度仰角，進入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)。
軌道交通系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括軌道車的自身制動系統(tǒng)以及升降電梯與軌道車間的鎖定裝置。
軌道總站包括候車室、所述升降電梯、進出乘客通道、停車軌道、停車庫、及軌道車運行監(jiān)控系統(tǒng)。
一種軌道交通系統(tǒng)的滑動軌道網(wǎng)，包括至少一條軌道，所述軌道由若干支撐來支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣小?br> 軌道車與升降電梯間通過自動鎖定裝置鎖緊，當(dāng)電梯上升到指定位置后，電梯門開啟，自動鎖定裝置解除。
相較于現(xiàn)有技術(shù)的交通系統(tǒng)，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)利用地球引力，通過人工制造的下滑軌道，使交通工具實現(xiàn)零動力運行，基本實現(xiàn)零污染，節(jié)省大量投資，節(jié)省能源和資源，建設(shè)周期短，效率高，不會造成塞車，徹底解決交通擁堵，無需上下班錯峰，徹底解決城市交通污染，基本杜絕交通事故。

圖1是本發(fā)明軌道交通系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)圖。
圖2是軌道交通系統(tǒng)的滑動軌道示意圖。
圖3是軌道交通系統(tǒng)的滑軌網(wǎng)示意圖。
圖4是軌道交通系統(tǒng)的軌道車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是軌道交通系統(tǒng)的總站結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

請參照圖1，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)由滑動軌道網(wǎng)、軌道車、軌道站、電梯、立柱、自動控制和監(jiān)控中心等七大子系統(tǒng)組成。
請參閱圖2所示的滑動軌道網(wǎng)10，該滑動軌道網(wǎng)10，是利用地球垂直引力，由滑動軌道(以下簡稱滑軌)線組成的一種無需行駛動力、無污染、無塞車的城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。其中，滑軌是指按每千米下降高程10至20米，鋪設(shè)的架空“工”字型鐵軌?；壘€分為直達線11與非直達線12。直達線為主線，非直達線為副線。主線為一站式到達，不進入中途軌道站停靠；副線為多站式到達，逢站必停?；壐叱炭筛鶕?jù)人流密度、地形、環(huán)境景觀的要求，線路特點——譬如機場、火軌道站、商場、建筑物等，優(yōu)化高程選擇。
滑軌的坡度結(jié)構(gòu)為“u”字型。為獲得較高的初速和減緩終點剎車時的慣性，起點站始30米內(nèi)，下降坡度大于或等于30度俯角；進入終點站前30米，上升坡度大于或等于20度仰角。進入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)，以實現(xiàn)解除制動后，無動力滑行。
滑軌網(wǎng)10可根據(jù)城市布局，鋪設(shè)成蜘蛛網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，也可采取柵格式結(jié)構(gòu)，還可采取星狀，即放射狀結(jié)構(gòu)(分別見圖3(a)，(b)，(c))。
圖4所示的軌道車20，其外車廂21可采用普通鋼材建造，車輪22，可用鋼輪制造。剎車裝置23，采取較為成熟的氣動剎車技術(shù)。車身上還設(shè)有車窗24。車身可設(shè)計成長4米、寬高各2米，載57至40人。由于采取滑軌，因而無需動力部分。
請同時參閱圖2，軌道車為循環(huán)運行。即，從第一總站51、53滑行至第二總站52、54，然后，再從第二總站52、54乘電梯升高，自動滑行至第一總站51、53。
軌道車的運行速度，主要取決于滑軌線的坡度。根據(jù)時速要求，可相應(yīng)調(diào)整滑軌線坡度值。
當(dāng)電梯到達指定位置后，電梯一側(cè)門自動打開。軌道車制動系統(tǒng)解除，軌道車沿傾斜軌道滑出電梯，并繼續(xù)向前滑行。
升降電梯30(見圖5)，是一個前后開門的半敞開式結(jié)構(gòu)。軌道車20從車庫58經(jīng)由一滑動軌道57駛進升降電梯30內(nèi)。本實施例中，滑動軌道57具有一定坡度，軌道車20可借助地球引力自行滑行至電梯30。當(dāng)軌道車20進入升降電梯30并停穩(wěn)后，電磁鎖定裝置(未圖示)啟動，將軌道車20與電梯軌道鎖緊，從而將軌道車20與電梯30鎖定。當(dāng)電梯30上升到指定位置后，電梯門開啟，自動鎖定裝置解除。該電磁自動鎖定裝置采用現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)。
支撐立柱40(見圖2)可采取獨立式、雙塔式、建筑物式等各種已知結(jié)構(gòu)，用于豎直支撐滑軌11、12，使滑軌11、12形成一定坡度，這樣，軌道車20依靠地球引力在滑軌11、12上自動滑行。
沿城市交通干道，每500米建造一個支撐立柱。
軌道梁(未圖示)，采取預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件，用于水平支撐滑軌11、12。一旦發(fā)生損毀，可立即予以更換。
請再次參照圖2，軌道站50分為總站51，52，53，54和若干分站55。每千米，或根據(jù)實際需要，設(shè)立一座軌道分站55。每十公里或二十公里，設(shè)立一座軌道總站。從第一總站51、53到第二總站52、54之間，設(shè)立N個分站55。
請同時參照圖5所示，軌道總站51，52，53，54設(shè)有候車室56、升降電梯30、進出乘客通道(未圖示)、軌道57、停車庫58、軌道車運行監(jiān)控系統(tǒng)(未圖示)。
軌道分站55與軌道總站設(shè)置大致相同，只是面積較小，不設(shè)停車庫58和軌道車運行監(jiān)控系統(tǒng)。
乘客進入候車室56，在進站口可采用電子刷卡登記乘車。根據(jù)所到達的目的站，是一站式直達，還是分站式到達，分別進入主線或副線上的軌道車。
乘客到達指定軌道站后，在出站口再行刷卡，以確認(rèn)行駛路程及消費金額。
本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)的自動控制包括以下方面的內(nèi)容軌道車20的手動和自動制動裝置，防撞雷達遙控裝置，以及電梯間與軌道車的電磁鎖定裝置。
軌道車20具有手動和自動制動裝置，因此具有雙重制動，雙重保險。其手動制動裝置為現(xiàn)有技術(shù)的手動制動，如氣體制動裝置。
軌道車20的防撞雷達遙控裝置。當(dāng)車運行中，雷達發(fā)現(xiàn)前面車輛相距較近距離，如20米，且處于靜止位置時，自動制動裝置啟動，以使軌道車減速或剎車。
軌道車20自身制動系統(tǒng)，具有兩個方面的功能當(dāng)軌道車20到達分站55或總站51-54后，通過電磁感應(yīng)，自動制動系統(tǒng)啟動，實現(xiàn)剎車停靠；軌道車接到運行指令后，手動和自動制動解除，軌道車沿滑軌自動運行。
軌道車20自動控制與自動運行的過程為當(dāng)軌道車20進入電梯停30穩(wěn)后，自動制動系統(tǒng)啟動。然后，電梯門、軌道車門打開。乘客和貨物從電梯另一側(cè)門進入軌道車20。
軌道車20隨升降電梯30升高至軌道站出口，電梯門打開，軌道車20制動系統(tǒng)解除，軌道車沿滑軌自動向下滑行。
進入軌道站50，制動系統(tǒng)啟動，軌道車車門打開。乘客、貨物下完，車門關(guān)閉。制動解除，軌道車自行沿滑軌57進入停車庫58。軌道車20到達停車庫指定位置后，制動系統(tǒng)啟動，制止軌道車?yán)^續(xù)滑行。
本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)控中心系統(tǒng)是通過以下方式來達成其監(jiān)控功能的每輛軌道車20建立一個識別碼?；壘€11、12每500米設(shè)一個傳感器，可根據(jù)識別碼，隨時在監(jiān)控中心的顯示屏上監(jiān)控車輛的運行情況。
另外，根據(jù)乘客乘車刷卡所輸入的信息，對車輛進行調(diào)度。與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的監(jiān)控中心一樣，本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)的監(jiān)控中心系統(tǒng)還可有效地故障排除、緊急施救。
本發(fā)明的軌道交通系統(tǒng)利用地球垂直引力，通過人工制造的下滑軌道，使交通工具實現(xiàn)零動力運行，大大節(jié)約能源，并實現(xiàn)零污染。以最小的能源消耗，獲得最大的運輸效率，這是目前全世界所有的交通技術(shù)專家們所孜孜以求的目標(biāo)。能源是產(chǎn)生環(huán)境污染、形成溫室效應(yīng)、引發(fā)戰(zhàn)爭的重要因素。本系統(tǒng)采用的是摩擦力較小的軌道滑行技術(shù)。軌道車在滑動運行中，無需消耗能源，也就不會產(chǎn)生污染。本系統(tǒng)效率高，車流密度不受限，可以象礦山的卷揚機一樣，循環(huán)運行。本系統(tǒng)可以看做是一條人流自動輸送帶，不會造成塞車，并徹底解決城市交通污染，基本杜絕交通事故。
本系統(tǒng)，除了用于解決城市交通擁堵問題外，還可用于港口碼頭的短途貨物運輸問題、短途通關(guān)貨物運輸問題。
本系統(tǒng)的經(jīng)濟性十分可觀，一次投資，長期受益。運行期間，無需投入大量能源和資源。而且，還可利用下滑過程中的慣性力發(fā)電，以解決自身晚間照明問題，以及為升降電梯提供部分電力。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通系統(tǒng)，包括滑動軌道網(wǎng)，軌道車，軌道站，以及支撐，其特征在于所述滑動軌道網(wǎng)由軌道構(gòu)成，所述支撐將軌道支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣?，軌道站用于?？寇壍儡嚒?br> 2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道交通系統(tǒng)還包括升降電梯，用于承載軌道車至預(yù)定軌道。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述支撐為立柱，所述軌道分為直達線與非直達線，直達線為主線，非直達線為副線，主線為一站式到達，副線為多站到達，所述軌道站包括總站和分站。
4.如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道的坡度結(jié)構(gòu)為“U”字型，其起點站處下降坡度大于或等于30度俯角，進入終點站前上升坡度大于或等于20度仰角，進入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)。
5.如權(quán)利要求2所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道交通系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括軌道車的自身制動系統(tǒng)以及升降電梯與軌道車間的鎖定裝置。
6.如權(quán)利要求3所述的軌道交通系統(tǒng)，其特征在于所述軌道總站包括候車室、所述升降電梯、進出乘客通道、停車軌道、停車庫、及軌道車運行監(jiān)控系統(tǒng)。
7.一種軌道交通系統(tǒng)的滑動軌道網(wǎng)，包括至少一條軌道，其特征在于所述軌道由若干支撐來支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣小?br> 8.如權(quán)利要求7所述的滑動軌道網(wǎng)，其特征在于還包括升降電梯，用于將軌道車送達預(yù)定軌道。
9.如權(quán)利要求8所述的滑動軌道網(wǎng)，其特征在于所述軌道的坡度結(jié)構(gòu)為“U”字型，其起點站處下降坡度大于或等于30度俯角，進入終點站前上升坡度大于或等于20度仰角，進入軌道站后，軌道按5度或大于5度俯角鋪設(shè)。
10.如權(quán)利要求8所述的滑動軌道網(wǎng)，其特征在于所述軌道車與升降電梯間通過自動鎖定裝置鎖緊，當(dāng)電梯上升到指定位置后，電梯門開啟，自動鎖定裝置解除。
全文摘要
一種軌道交通系統(tǒng)，包括滑動軌道網(wǎng)，軌道車，軌道站，以及支撐，所述滑動軌道網(wǎng)由軌道構(gòu)成，所述支撐將軌道支撐形成一定坡度，軌道車?yán)玫厍蛞υ谲壍郎匣校壍勒居糜谕？寇壍儡嚒１景l(fā)明的軌道交通系統(tǒng)利用地球引力，通過人工制造的下滑軌道，使交通工具實現(xiàn)零動力運行，基本實現(xiàn)零污染，節(jié)省大量投資，節(jié)省能源和資源，建設(shè)周期短，效率高，不會造成塞車，徹底解決交通擁堵，無需上下班錯峰，徹底解決城市交通污染，基本杜絕交通事故。
文檔編號B61B13/00GK1593997SQ20041002682
公開日2005年3月16日 申請日期2004年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月8日
發(fā)明者徐選禮 申請人:徐選禮