專利名稱：有軌高速運(yùn)輸車輛的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸方式，特別涉及將車輛整體高速運(yùn)輸?shù)姆椒ê拖到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前陸路高速運(yùn)輸有高速鐵路和高速公路兩種運(yùn)輸方式，這兩種方式都是用車輛載人運(yùn)輸，高速鐵路運(yùn)輸雖然成本較低和速度較快，但是鐵路運(yùn)輸比較死板，不能實(shí)現(xiàn)隨到隨走，靈活性較差。而高速公路運(yùn)輸由于路上車輛較多，并且可以自由行駛，所以，安全性較差，而且容易塞車等等，另外，高速公路的建設(shè)需要到了的投資，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明將高速的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)相結(jié)合，并且主要針對(duì)車輛與乘客的整體運(yùn)輸，克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種有軌高速運(yùn)輸車輛的方法，包括車輛由初始站進(jìn)入連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路；在運(yùn)輸過(guò)程中還包括以下步驟a.車輛進(jìn)入初始站后，開(kāi)到可以承載該車輛自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車上，該電動(dòng)車上的固定裝置將車輛固定；b.由指揮中心向上述電動(dòng)車發(fā)出出發(fā)指令，電動(dòng)車執(zhí)行指揮中心的指令，沿設(shè)置在軌道路上的軌道組向目標(biāo)地運(yùn)行；c.載有車輛的電動(dòng)車到達(dá)目標(biāo)地的初始站后，固定裝置解除對(duì)車輛的固定，車輛自行開(kāi)下電動(dòng)車，由目標(biāo)地的目標(biāo)站內(nèi)開(kāi)出。所述步驟b中采用上、下行分道行駛，上行軌道組或下行軌道組采用同平面多道或多層面立體設(shè)計(jì)，電動(dòng)車采用并行、對(duì)向或多層面立體交叉運(yùn)行。所述步驟b中電動(dòng)車采用單車運(yùn)行或多輛電動(dòng)車聯(lián)掛在一起組成電動(dòng)車組運(yùn)行。
而實(shí)現(xiàn)上述方法的設(shè)備系統(tǒng)，包括連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路，允許車輛進(jìn)入該軌道路的初始站，所述軌道路上設(shè)置有軌道組，自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車沿該軌道組運(yùn)行；所述電動(dòng)車上設(shè)有固定車輛的固定裝置；該系統(tǒng)還包括電力供應(yīng)系統(tǒng)，該電力供應(yīng)系統(tǒng)沿軌道組鋪設(shè)的電力供應(yīng)線路沿途為電動(dòng)車提供持續(xù)的電力供應(yīng)；該系統(tǒng)還包括有指揮中心，負(fù)責(zé)接受車輛車主的申請(qǐng)，向電動(dòng)車發(fā)出指令，控制電動(dòng)車的運(yùn)行。
本發(fā)明由于采用上述技術(shù)，將鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮上述兩大運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，形成一種新的運(yùn)輸體系，可以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、快速方便，而且安全可靠以及較低的運(yùn)輸成本。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)平面示意圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合上面的

本發(fā)明的具體實(shí)施方案。
由圖1中可知，一種有軌高速運(yùn)輸車輛的方法，包括車輛3由初始站2進(jìn)入連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路1；在運(yùn)輸過(guò)程中還包括以下步驟a.需要去某一個(gè)目的地的車主，只要在初始站2提出運(yùn)輸申請(qǐng)，車輛3進(jìn)入初始站2后，然后將車輛3直接駛上可以承載該車輛3自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車4上，該電動(dòng)車4上的固定裝置41將車輛3固定；b.由指揮中心7向上述電動(dòng)車4發(fā)出出發(fā)指令，電動(dòng)車4執(zhí)行指揮中心7的指令，沿設(shè)置在軌道路1上的軌道組5向目標(biāo)地運(yùn)行；c.載有車輛3的電動(dòng)車到達(dá)目標(biāo)地的目標(biāo)站9后，固定裝置41解除對(duì)車輛3的固定，車輛3自行開(kāi)下電動(dòng)車4，由目標(biāo)地的目標(biāo)站9內(nèi)開(kāi)出。所述步驟b中采用上、下行分道行駛，上行軌道組或下行軌道組采用同平面多道或多層面立體設(shè)計(jì)，上行軌道組和下行軌道組分別承擔(dān)單一方向車輛的運(yùn)行，這樣電動(dòng)車4即可以采用并行運(yùn)行和對(duì)向運(yùn)行，也可以采用多層面的立體交叉運(yùn)行方式，增加該軌道路的流量，提高安全性和運(yùn)行效率。所述步驟b中電動(dòng)車4可以采用單車運(yùn)行或?qū)τ诘酵荒康牡氐亩噍v電動(dòng)車4可以聯(lián)掛在一起組成電動(dòng)車組運(yùn)行。
仍然由圖1中可知，實(shí)現(xiàn)上述方法的系統(tǒng)，包括連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路1，允許車輛3進(jìn)入該軌道路1的初始站2，所述軌道路1上設(shè)置有軌道組5，自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車4沿該軌道組5運(yùn)行；所述電動(dòng)車4上設(shè)有固定車輛3的固定裝置41；該系統(tǒng)還包括電力供應(yīng)系統(tǒng)6，該電力供應(yīng)系統(tǒng)6沿軌道組5鋪設(shè)的電力供應(yīng)線路61沿途為電動(dòng)車4提供持續(xù)的電力供應(yīng)；該系統(tǒng)還包括有指揮中心7，負(fù)責(zé)接受車輛3車主的申請(qǐng)，向電動(dòng)車4發(fā)出指令，控制電動(dòng)車4的運(yùn)行。所述軌道組5采用上行軌道組51和下行軌道組52，上行軌道組51和下行軌道組52各包括至少一組軌道。
對(duì)于軌道組5的選擇可以有多種方案，例如軌道組5中的每一組軌道采用單軌或雙軌或磁軌。
由圖1中可知，所述指揮中心7包括沿軌道組5設(shè)置的信號(hào)發(fā)射裝置71；所述電動(dòng)車4上設(shè)有信號(hào)接收裝置42，指揮中心7通過(guò)信號(hào)發(fā)射裝置71和信號(hào)接收裝置42向電動(dòng)車4實(shí)時(shí)發(fā)出指令，調(diào)整電動(dòng)車4的運(yùn)行狀態(tài)。指揮中心7是控制電動(dòng)車4運(yùn)行的神經(jīng)中樞，該指揮中心的每一道指令由信號(hào)發(fā)射裝置71發(fā)送給電動(dòng)車4上的信號(hào)接收裝置42，然后該信號(hào)接收裝置42再將指令輸送給電動(dòng)車4的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制電動(dòng)車4的運(yùn)行狀態(tài)。出于安全的考慮，所述電動(dòng)車4上還設(shè)有紅外線測(cè)距控制裝置43，電動(dòng)車4在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，該紅外線測(cè)距控制裝置43處于工作狀態(tài)，監(jiān)測(cè)相鄰電動(dòng)車4的運(yùn)行狀態(tài)，前車發(fā)生故障或減速時(shí)，后車可以根據(jù)前車的情況實(shí)時(shí)調(diào)整本車的運(yùn)行狀態(tài)，保證本車與前車處于安全的距離，確保行車安全，在電動(dòng)車4即將進(jìn)入初始站2時(shí)，可以關(guān)閉紅外線測(cè)距控制裝置43，電動(dòng)車4可以進(jìn)站。
由圖1中可知，對(duì)于位于主干道各沿途目的地，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)以下技術(shù)方案，所述軌道組5還包括支線軌道53、道岔54和道岔控制裝置55，該支線軌道53設(shè)置在沿途目標(biāo)站9內(nèi)，其兩端分別通過(guò)兩組道岔54連接軌道組5中的上行軌道組51或下行軌道組52，道岔控制裝置55控制道岔54連接或斷開(kāi)與軌道組5的連接。車輛3的車主要去沿途各站時(shí)，電動(dòng)車4在接近該沿途的目標(biāo)站9時(shí)，道岔控制裝置55控制道岔54移動(dòng)，將支線軌道53與軌道組5相連，當(dāng)電動(dòng)車4進(jìn)入支線軌道53后，道岔控制裝置55控制道岔54移動(dòng)，支線軌道53與軌道組5脫離，軌道組5中的主干道恢復(fù)正常，保證后面的電動(dòng)車4運(yùn)行。當(dāng)車主需要沿途目標(biāo)站9進(jìn)入軌道組5的主干道時(shí)，首先向指揮中心7發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，指揮中心7接收其請(qǐng)求后，知會(huì)線上的各電動(dòng)車4調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)，空出該車主乘坐的電動(dòng)車4加入主干道的空間，此時(shí)道岔控制裝置55控制道岔54移動(dòng)，將支線軌道53與軌道組5中的主干道連通，該車主乘坐的電動(dòng)車4進(jìn)入主干道，然后道岔控制裝置55控制道岔54移動(dòng)，支線軌道53與軌道組5脫離，軌道組5中的主干道恢復(fù)正常。這輛電動(dòng)車4進(jìn)入主干道后，線上的各電動(dòng)車4調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)，保持車距，運(yùn)行恢復(fù)正常狀態(tài)。
對(duì)于軌道組5的鋪設(shè)方式可以選擇以下幾種方案，即所述軌道組5是鋪設(shè)于軌道路1上的地面軌道或是吊設(shè)于軌道路1支架上的吊軌，針對(duì)地面軌道，電動(dòng)車4在地面軌道上運(yùn)行，由地面軌道支撐電動(dòng)車4的重量；而針對(duì)吊軌，電動(dòng)車4采用吊籃式的承載方式。
權(quán)利要求
1.一種有軌高速運(yùn)輸車輛的方法，該方法實(shí)現(xiàn)被運(yùn)輸車輛(3)由初始站(2)被自動(dòng)運(yùn)至目標(biāo)站(9)，所述初始站(2)和目標(biāo)站(9)之間具有連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路(1)；其特征在于在運(yùn)輸過(guò)程中還包括以下步驟a.車輛(3)進(jìn)入初始站(2)后，開(kāi)到可以承載該車輛(3)自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(4)上，該電動(dòng)車(4)上的固定裝置(41)將車輛(3)固定；b.由指揮中心(7)向上述電動(dòng)車(4)發(fā)出出發(fā)指令，電動(dòng)車(4)執(zhí)行指揮中心(7)的指令，沿設(shè)置在軌道路(1)上的軌道組(5)向目標(biāo)地運(yùn)行；c.載有車輛(3)的電動(dòng)車到達(dá)目標(biāo)地的目標(biāo)站(9)后，固定裝置(41)解除對(duì)車輛(3)的固定，車輛(3)自行開(kāi)下電動(dòng)車(4)，由目標(biāo)地的目標(biāo)站(9)內(nèi)開(kāi)出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌高速運(yùn)輸車輛的方法，其特征在于所述步驟b中采用上、下行分道行駛，上行軌道組或下行軌道組采用同平面多道或多層面立體設(shè)計(jì)，電動(dòng)車(4)采用并行、對(duì)向或多層面立體交叉運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌高速運(yùn)輸車輛的方法，其特征在于所述步驟b中電動(dòng)車(4)采用單車運(yùn)行或多輛電動(dòng)車(4)聯(lián)掛在一起組成電動(dòng)車組運(yùn)行。
4.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述方法的系統(tǒng)，包括連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路(1)，允許車輛(3)進(jìn)入該軌道路(1)的初始站(2)，其特征在于所述軌道路(1)上設(shè)置有軌道組(5)，自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(4)沿該軌道組(5)運(yùn)行；所述電動(dòng)車(4)上設(shè)有固定車輛(3)的固定裝置(41)；該系統(tǒng)還包括電力供應(yīng)系統(tǒng)(6)，該電力供應(yīng)系統(tǒng)(6)沿軌道組(5)鋪設(shè)的電力供應(yīng)線路(61)沿途為電動(dòng)車(4)提供持續(xù)的電力供應(yīng)；該系統(tǒng)還包括有指揮中心(7)，負(fù)責(zé)接受車輛(3)車主的申請(qǐng)，向電動(dòng)車(4)發(fā)出指令，控制電動(dòng)車(4)的運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于所述軌道組(5)采用上行軌道組(51)和下行軌道組(52)，上行軌道組(51)和下行軌道組(52)各包括至少一組軌道。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述軌道組(5)中的每一組軌道采用單軌或雙軌或磁軌。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述指揮中心(7)包括沿軌道組(5)設(shè)置的信號(hào)發(fā)射裝置(71)；所述電動(dòng)車(4)上設(shè)有信號(hào)接收裝置(42)，指揮中心(7)通過(guò)信號(hào)發(fā)射裝置(71)和信號(hào)接收裝置(42)向電動(dòng)車(4)實(shí)時(shí)發(fā)出指令，調(diào)整電動(dòng)車(4)的運(yùn)行狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)車(4)上還設(shè)有紅外線測(cè)距控制裝置(43)，監(jiān)測(cè)相鄰電動(dòng)車(4)的運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)整本車的運(yùn)行狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述軌道組(5)還包括支線軌道(53)、道岔(54)和道岔控制裝置(55)，該支線軌道(53)一端連通沿途的目標(biāo)站(9)，另一端通過(guò)道岔(54)連接軌道組(5)中的上行軌道組(51)或下行軌道組(52)，道岔控制裝置(55)控制道岔(54)連接或斷開(kāi)與軌道組(5)的連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述軌道組(5)是鋪設(shè)于軌道路(1)上的地面軌道或是吊設(shè)于軌道路(1)支架上的吊軌。
全文摘要
一種有軌高速運(yùn)輸車輛的方法，該方法實(shí)現(xiàn)被運(yùn)輸?shù)能囕v(3)由初始站(2)被自動(dòng)運(yùn)至目標(biāo)站(9)，所述初始站(2)和目標(biāo)站(9)之間具有連接多個(gè)目的地、符合高速運(yùn)行要求的軌道路(1)；首先車輛(3)開(kāi)到可以承載該車輛(3)自動(dòng)力無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(4)上，該電動(dòng)車(4)上的固定裝置(41)將車輛(3)固定；由電動(dòng)車(4)沿設(shè)置在軌道路(1)上的軌道組(5)向目標(biāo)地將車輛(3)運(yùn)至目標(biāo)站(9)。本發(fā)明將鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮其各自的優(yōu)勢(shì)，可以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、快速方便，而且安全可靠以及較低的運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1660636SQ20041001551
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月27日
發(fā)明者何立甫 申請(qǐng)人:何立甫