專利名稱：兩列車橫向連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種兩列車平行中相互之間的橫向連接裝置。
自從有火車以來(lái)，各國(guó)鐵路的旅客列車都必須在途中車站停車才能轉(zhuǎn)移旅客，停車又延長(zhǎng)了列車旅行時(shí)間。
近幾年來(lái)，我國(guó)鐵路主要干線大部分都形成雙線或三線的運(yùn)營(yíng)格局。鐵道部為了壓縮旅客列車旅行時(shí)間而在全路采取提高列車運(yùn)行速度和減少途中停車站數(shù)及壓縮站停時(shí)間措施。但旅客列車仍須頻繁的在沿線途中車站停車轉(zhuǎn)移旅客，延長(zhǎng)列車旅行時(shí)間；減少停車站又使旅客列車乘客虛糜。
為了解決旅客列車在途中車站停車才能轉(zhuǎn)移旅客的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是向旅客列車提供一種與乘降列車橫向連接裝置，使旅客列車與乘降列車在雙線上同向、等速、并行之中轉(zhuǎn)移旅客。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的將現(xiàn)有旅客列車車輛基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上制造或改造為乘降列車車輛，在乘降列車車輛的車廂兩端各設(shè)一組移動(dòng)式渡鈑裝置，分別對(duì)應(yīng)于旅客列車車輛端門，在乘降列車車輛中梁外側(cè)面前后部各設(shè)一組伸縮式連接裝置；在旅客列車車輛中梁外側(cè)面前后部各設(shè)一組固定式連接裝置，其位置與乘降列車車輛伸縮式連接裝置相對(duì)應(yīng)；在供旅客列車車輛與乘降列車車輛運(yùn)行的雙線相鄰鋼軌內(nèi)側(cè)同時(shí)設(shè)有護(hù)輪軌，雙線相隔距離及相互水平高度基本保持一致。
先將需要登乘旅客列車的旅客載入乘降列車內(nèi)，當(dāng)旅客列車運(yùn)行至指定地點(diǎn)時(shí)，乘降列車啟動(dòng)、加速；待兩列車同向、等速、并行，且對(duì)齊車門位置時(shí)，乘降列車車輛上的伸縮式連接裝置在壓力空氣作用下而伸出，該帶突齒觸頭的突齒與旅客列車車輛的固定式連接裝置帶突齒觸頭的突齒正好位于對(duì)方觸頭凹入部分，相吻合、卡著，此時(shí)兩列車構(gòu)成一個(gè)同向運(yùn)行的整體；旅客列車車輛兩端門打開(kāi)，乘降列車車輛的車廂的移動(dòng)式渡鈑裝置移出；渡鈑前端搭接在旅客列車車輛端門腳踏鈑上；兩線的護(hù)輪軌抵消著兩列車由于連接裝置作用產(chǎn)生的瞬間橫向外漲力；旅客轉(zhuǎn)移完畢，乘降列車車輛的車廂收回移動(dòng)式渡鈑裝置，然后在壓力空氣的反向作用下再縮回伸縮式連接裝置，兩列車分離，達(dá)到不停轉(zhuǎn)移旅客的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是，在上述旅客列車車輛與乘降列車車輛并行之中達(dá)到旅客轉(zhuǎn)移的目的，旅客列車在途中車站不需停車上下旅客，也就說(shuō)明壓縮了旅客列車全程旅行時(shí)間，從而提高旅行速度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型中的乘降列車車輛與旅客列車車輛及各裝置的俯視圖。
圖2是乘降列車車輛中的伸縮式連接裝置、移動(dòng)式渡鈑裝置透視圖。
圖3是伸縮式連接裝置結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖4是固定式連接裝置結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖5是伸縮式連接裝置與固定式連接裝置作用位置剖面圖。
圖6是移動(dòng)式渡鈑裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖中1、乘降列車車輛2、旅客列車車輛3、伸縮式連接裝置4、移動(dòng)式渡鈑裝置5、護(hù)輪軌6、固定式連接裝置7、風(fēng)缸8、活塞9、彈簧10、折疊式欄桿和雨篷。
在
圖1中、乘降列車車輛1與旅客列車車輛2同向、等速、并行，并對(duì)齊相對(duì)應(yīng)的車門位置；伸縮式連接裝置3與圖4中固定式連接裝置6連接在一起。保持相鄰車輛不錯(cuò)位；移動(dòng)式渡鈑裝置4前端搭接在相鄰車輛端門的腳踏板上；在雙線相鄰的鋼軌內(nèi)側(cè)同時(shí)設(shè)有護(hù)輪軌5抵消兩列車車輛間橫向外漲力；并保持雙線之間相隔距離及水平高度基本保持一致，使兩列車平穩(wěn)等速運(yùn)行。
在圖2中、乘降列車車輛1中表明伸縮式連接裝置3、移動(dòng)式渡鈑裝置4所處位置。
在圖3中、乘降列車車輛1中的伸縮式連接裝置3的風(fēng)缸7后部進(jìn)入壓力空氣時(shí)，推動(dòng)活塞8往前移動(dòng)壓縮彈簧9、使伸縮式連接裝置3帶突齒觸頭伸出與圖4中旅客列車車輛2的固定式連接裝置6接觸，相互之間帶突齒觸頭的突齒與對(duì)方觸頭凹入部分相吻合；縮回時(shí)，風(fēng)缸7前部進(jìn)入壓力空氣，風(fēng)缸7后部排出壓力空氣，此時(shí)，風(fēng)缸7前部的壓力空氣和彈簧9共同作用推活塞8往后移動(dòng)，使伸縮式連接裝置3帶突齒觸頭縮回與圖4中旅客列車車輛的固定式連接裝置6分離。
在圖4中、旅客列車車輛2的固定式連接裝置6及其帶突齒觸頭。
在圖5中、乘降列車車輛1的伸縮式連接裝置3通過(guò)圖3中風(fēng)缸7后部進(jìn)入壓力空氣推動(dòng)活塞8前移，同時(shí)壓縮彈簧9使帶突齒觸頭伸出，其突齒與旅客列車車輛2的固定式連接裝置6帶突齒觸頭的突齒正好位于對(duì)方觸頭凹入部份，相吻合，保持相鄰兩列車等速平穩(wěn)并行，并不錯(cuò)位。
在圖6中、移動(dòng)式渡鈑裝置4上設(shè)有折疊式欄桿和雨篷10，作用時(shí)，以保證旅客轉(zhuǎn)移過(guò)程中的安全和舒適。
本實(shí)用新型不局限于上述旅客列車運(yùn)行中轉(zhuǎn)移旅客，同樣適用轉(zhuǎn)移列車工作人員及裝卸行包作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種兩列車橫向連接裝置，由乘降列車車輛的車廂兩端各設(shè)一組移動(dòng)式渡鈑裝置、車輛中梁外側(cè)面前后部各設(shè)一組伸縮式連接裝置和旅客列車車輛中梁外側(cè)面前后部各設(shè)一組固定式連接裝置及供旅客列車車輛與乘降列車車輛運(yùn)行的雙線相鄰鋼軌內(nèi)側(cè)同時(shí)設(shè)有護(hù)軌組成，其特征是乘降列車車輛(1)車廂兩端各有一組移動(dòng)式渡鈑裝置(4)上設(shè)有折疊式欄桿和雨篷(10)，分別對(duì)應(yīng)于旅客列車車輛端門；乘降列車車輛(1)中梁外側(cè)前后各有一組伸縮式連接裝置(3)上有帶突齒觸頭和設(shè)有風(fēng)缸(7)、活塞(8)、彈簧(9)；旅客列車車輛(2)中梁外側(cè)前后各有一組有固定式連接裝置(6)并有帶突齒觸頭與乘降列車車輛(1)上的伸縮連接裝置(3)帶突齒觸頭凹入部對(duì)應(yīng)；供旅客列車車輛(2)與乘降列車車輛(1)運(yùn)行的雙線相鄰鋼軌內(nèi)側(cè)同時(shí)設(shè)有護(hù)輪軌(5)，雙線相隔距離及相互水平高度基本保持一致。
專利摘要一種兩列車橫向連接裝置、由乘降列車車輛上的伸縮式連接裝置、移動(dòng)式渡鈑裝置和旅客列車車輛上的固定式連接裝置及兩線路上的護(hù)輪軌組成。乘降列車車輛在原旅客列車車輛的基本結(jié)構(gòu)上設(shè)伸縮式連接裝置和移動(dòng)式渡鈑裝置;在旅客列車車輛上設(shè)固定連接裝置;在雙線相鄰的鋼軌內(nèi)側(cè)同時(shí)設(shè)有護(hù)輪軌。供旅客列車在運(yùn)行中與乘降列車構(gòu)成一個(gè)同向運(yùn)行的整體,使旅客在旅客列車不需要停車的情況下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移,達(dá)到上下旅客的目的。
文檔編號(hào)B61D15/00GK2491300SQ0022830
公開(kāi)日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2000年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月30日
發(fā)明者馬榮生 申請(qǐng)人:馬榮生