專利名稱：用以顯示動(dòng)態(tài)列車情報(bào)的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，尤指一種用于列車控管系統(tǒng)中的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法。
背景技術(shù)：
藉由軌道運(yùn)行的列車，包含火車、輕軌列車、高速列車、地下鐵路運(yùn)輸，甚至藉由纜索運(yùn)行的運(yùn)輸工具，如觀光纜車、載運(yùn)纜車等，皆針對(duì)固定路徑的運(yùn)輸需求，有安全度較高、較舒適、操作較單純、載運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。
請(qǐng)參閱圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行控管主系統(tǒng)32的示意圖。針對(duì)路徑固定的軌道、纜索等運(yùn)輸工具(以下稱為列車20)，以往皆有一個(gè)運(yùn)行控管主系統(tǒng)32，來(lái)監(jiān)視所有的列車情報(bào)，運(yùn)行控管主系統(tǒng)32為一種自動(dòng)路徑設(shè)定系統(tǒng)(Automatic Route Setting System；ARS)，用以自動(dòng)化設(shè)定列車20的行駛路徑。而列車通過(guò)預(yù)定位置的感應(yīng)裝置(圖中未示)以得到如列車車號(hào)情報(bào)、上行/下行情報(bào)、時(shí)間/位置情報(bào)等列車情報(bào)以及前述情報(bào)之間差異的情報(bào)，并傳送該等列車情報(bào)給運(yùn)行控管主系統(tǒng)32。運(yùn)行控管主系統(tǒng)32會(huì)將監(jiān)視得來(lái)的認(rèn)為較重要的列車情報(bào)，以人工的方式藉由聲音通訊工具，如電話、無(wú)線電等，通知各站點(diǎn)(以下稱為末端系統(tǒng)34)。
然而，此種以聲音通訊工具聯(lián)絡(luò)，并告知各末端系統(tǒng)34關(guān)于較重要的列車情報(bào)的方法，有許多缺點(diǎn)。首先，由運(yùn)行控管主系統(tǒng)32來(lái)判斷是重要的列車情報(bào)，未必符合末端系統(tǒng)34認(rèn)為重要的列車情報(bào)，因此，末端系統(tǒng)34減少了得到其它列車情報(bào)的機(jī)會(huì)。并且，以聲音通訊工具如電話、無(wú)線電等通知各末端系統(tǒng)34，無(wú)法同步通知各末端系統(tǒng)34，如果于交通緊急事件發(fā)生時(shí)，此種較低效率的聯(lián)絡(luò)方式將危及其它運(yùn)行中列車20的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在提供一種列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，藉由該列車情報(bào)產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，并將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)，以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的列車狀態(tài)伺服裝置，用于一列車控管系統(tǒng)中，該列車控管系統(tǒng)另外包含一運(yùn)行控管主系統(tǒng)以及至少一末端系統(tǒng)，該運(yùn)行控管主系統(tǒng)用以提供一列車情報(bào)給該列車狀態(tài)伺服裝置，該列車狀態(tài)伺服裝置用以將該列車情報(bào)整合成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，該列車狀態(tài)伺服裝置通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)給該末端系統(tǒng)，其特征在于該列車狀態(tài)伺服裝置包括一列車情報(bào)接收模塊，用以接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)；一第一存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存該列車情報(bào)接收模塊所接收的一起始時(shí)間的列車情報(bào)；一差值產(chǎn)生器，將該列車情報(bào)接收模塊于該起始時(shí)間的下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)，與該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)比較，產(chǎn)生一列車情報(bào)差值，其中藉由該列車情報(bào)差值以及該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，接著并于產(chǎn)生該列車情報(bào)差值后，將下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)取代于該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以儲(chǔ)存在該第一存儲(chǔ)裝置中，作為該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，并將下一個(gè)時(shí)間作為該起始時(shí)間；以及一傳送模塊，通過(guò)該國(guó)際互連網(wǎng)，以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的上述列車狀態(tài)伺服裝置，更包括有一第二存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存至少一列車預(yù)定資料以及一相對(duì)應(yīng)的比較值；
一列車情報(bào)監(jiān)控模塊，于相同的時(shí)間時(shí)，用以將來(lái)自該列車情報(bào)接收模塊所接收的列車情報(bào)，與該第二存儲(chǔ)裝置中的列車預(yù)定資料比較，以得到一列車情報(bào)誤差值；一比較模塊，用以比較該列車情報(bào)誤差值以及該比較值；一調(diào)整模塊，用以調(diào)整該列車情報(bào)誤差值大于該比較值的列車情報(bào)，使該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值調(diào)整至該比較值以下。
根據(jù)本發(fā)明的上述列車狀態(tài)伺服裝置，更包括一繪圖裝置，該繪圖裝置包括一第三存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存一預(yù)定圖形屬性定義；一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置，根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪制成一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形；一底圖繪圖裝置，用以繪制一底形；以及一第一顯示裝置，用以顯示一列車狀態(tài)圖形；其中，該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形會(huì)與該底形重疊合并以顯示出該列車狀態(tài)圖形。
本發(fā)明另提供一種列車狀態(tài)顯示方法，用于一列車控管系統(tǒng)中，將一運(yùn)行控管主系統(tǒng)所提供的列車情報(bào)整合成一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，并通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)以同步將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)傳送給至少一末端系統(tǒng)，該列車狀態(tài)顯示方法包括下列步驟步驟A于一起始時(shí)間，接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)；步驟B儲(chǔ)存該起始時(shí)間的列車情報(bào)；步驟C于該起始時(shí)間的下一個(gè)時(shí)間，接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)；步驟D比較下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)與該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，產(chǎn)生一列車情報(bào)差值；步驟E藉由該列車情報(bào)差值以及于該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)到車情報(bào)；步驟F通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)，同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)；以及步驟G于傳送該列車情報(bào)差值后，儲(chǔ)存下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以取代該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，并將下一個(gè)時(shí)間作該起始時(shí)間，接著轉(zhuǎn)至步驟C重復(fù)上述步驟過(guò)程。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法，還可包括下列步驟步驟H儲(chǔ)存至少一列車預(yù)定資料以及一相對(duì)應(yīng)的比較值；步驟I于相同的時(shí)間時(shí)，比較所接收的列車情報(bào)與該列車預(yù)定資料，以得到一列車情報(bào)誤差值；步驟J比較該列車情報(bào)誤差值以及該比較值；步驟K若該列車情報(bào)誤差值大于該比較值的列車情報(bào)，調(diào)整該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值至該比較值以下，進(jìn)入下一個(gè)相同的時(shí)間時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟I重復(fù)上述步驟。
因此，利用本發(fā)明的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，可以藉由該列車情報(bào)產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，并將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)，以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)。進(jìn)一步，利用該列車狀態(tài)伺服裝置中的列車情報(bào)監(jiān)控模塊、比較模塊、以及調(diào)整模塊，可以調(diào)整該列車情報(bào)，進(jìn)而控制列車實(shí)際的運(yùn)行狀況。藉此以自動(dòng)化的、有效率的、可靠的監(jiān)視以及控制該列車狀態(tài)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行控管主系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明列車控管系統(tǒng)的示意圖；圖3為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置的監(jiān)視示意圖；圖4為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置的控制示意圖；
圖5為本發(fā)明動(dòng)態(tài)列車情報(bào)的圖形繪制示意圖；圖6為本發(fā)明信息交換模塊的示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖2，圖2是本發(fā)明列車控管系統(tǒng)30的示意圖。本發(fā)明提供一種列車狀態(tài)伺服裝置36，用于一列車控管系統(tǒng)30中。列車控管系統(tǒng)30另外包括一運(yùn)行控管主系統(tǒng)32及至少一末端系統(tǒng)34，運(yùn)行控管主系統(tǒng)32用以提供一列車情報(bào)予列車狀態(tài)伺服裝置36，列車狀態(tài)伺服裝置36用以將該列車情報(bào)整合成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，列車狀態(tài)伺服裝置36通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)38以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)給末端系統(tǒng)34。其中該列車情報(bào)至少包含一列車車號(hào)情報(bào)、一上行/下行情報(bào)、一時(shí)間/位置情報(bào)、以及前述情報(bào)之間差異的情報(bào)。
請(qǐng)參閱圖3，圖3為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置36的監(jiān)視示意圖。列車狀態(tài)伺服裝置36包括一列車情報(bào)接收模塊40、一第一存儲(chǔ)裝置42、一差值產(chǎn)生器44、以及一第一傳送模塊46。列車情報(bào)接收模塊40用以接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)32的列車情報(bào)。第一存儲(chǔ)裝置42用以儲(chǔ)存列車情報(bào)接收模塊40所接收一起始時(shí)間的列車情報(bào)，首先，將該起始時(shí)間時(shí)所接收的列車情報(bào)儲(chǔ)存于第一存儲(chǔ)裝置42中。差值產(chǎn)生器44將列車情報(bào)接收模塊40于起始時(shí)間的下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)，與起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)比較，產(chǎn)生一列車情報(bào)差值。其中藉由該列車情報(bào)差值以及起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，就可以產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，接著并于產(chǎn)生該列車情報(bào)差值后，將下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)取代起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以儲(chǔ)存在第一存儲(chǔ)裝置42中，以作為該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，并將該下一個(gè)時(shí)間作為該起始時(shí)間。以后可以以新的起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，與新的下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)繼續(xù)前述程序，并于下一個(gè)列車情報(bào)差值產(chǎn)生時(shí)，可以更新該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)。第一傳送模塊46通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38，以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至末端系統(tǒng)34。其中該列車情報(bào)差值至少包含一時(shí)間差值以及一位置差值。
請(qǐng)參閱圖4，圖4為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置36的控制示意圖。如前述的列車狀態(tài)伺服裝置36，列車狀態(tài)伺服裝置36更包含一第二儲(chǔ)存裝置48、一列車情報(bào)監(jiān)控模塊54、一比較模塊56、以及一調(diào)整模塊58。第二存儲(chǔ)裝置48用以儲(chǔ)存至少一列車預(yù)定資料50以及一相對(duì)應(yīng)的比較值52。列車情報(bào)監(jiān)控模塊54于相同的時(shí)間時(shí)，用以將來(lái)自列車情報(bào)接收模塊40所接收的列車情報(bào)，與第二儲(chǔ)存裝置48中的列車預(yù)定資料50比較，以得到一列車情報(bào)誤差值。比較模塊56用以比較該列車情報(bào)誤差值以及比較值52。調(diào)整模塊用以調(diào)整該列車情報(bào)誤差值大于比較值的列車情報(bào)，使該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值被調(diào)整至比較值52以下，如此可以藉由控制該列車情報(bào)誤差值，而進(jìn)一步控制該列車20的速度，以維護(hù)列車20行駛的時(shí)間準(zhǔn)確度，及維護(hù)列車20行駛的安全，而該列車情報(bào)誤差值不大于比較值52的列車情報(bào)就可以不加以理會(huì)。其中該列車情報(bào)誤差值為一位置誤差值。
請(qǐng)參閱圖5，圖5為本發(fā)明動(dòng)態(tài)列車情報(bào)的圖形繪制示意圖。如前述的列車狀態(tài)伺服裝置36，為了使監(jiān)視或控制整個(gè)列車控管系統(tǒng)30的操作人員能簡(jiǎn)單迅速地了解該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，列車狀態(tài)伺服裝置36更包含一繪圖裝置61。繪圖裝置61包括一第三存儲(chǔ)裝置60、一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置62、一底圖繪圖裝置64、一第一顯示裝置66、以及一第二顯示裝置68。第三存儲(chǔ)裝置60用以儲(chǔ)存一預(yù)定圖形屬性定義，例如定義列車圖形的大小、形狀、顏色等。動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置62根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，將接收到的動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪制成一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形，以圖形顯示出列車20的動(dòng)態(tài)狀況。底圖繪圖裝置64用以繪制一底形，例如列車軌道的地圖。第一顯示裝置66用以顯示一列車狀態(tài)圖形，讓操作人員可以目視而簡(jiǎn)單、快速地了解列車20的動(dòng)態(tài)狀況。其中，該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形會(huì)與該底形重疊合并顯示出該列車狀態(tài)圖形。
進(jìn)一步，藉由第一傳送模塊46通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38以同步傳送差值產(chǎn)生器44所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)列車情報(bào)、第三儲(chǔ)存裝置60中的預(yù)定圖形屬性定義、以及該相對(duì)應(yīng)的底形至末端系統(tǒng)34，又末端系統(tǒng)34更包括一有一系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置67以及一第二顯示裝置68，末端系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置67用以將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，繪制成該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形。接著將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形與所接收的底形重疊合并成該列車狀態(tài)圖形，并藉由末端系統(tǒng)34的第二顯示裝置68，來(lái)顯示該列車狀態(tài)圖形，藉此也讓末端系統(tǒng)34的操作人員了解列車20的動(dòng)態(tài)狀況。
另外，圖5所述列車狀態(tài)伺服裝置36，也可以直接將差值產(chǎn)生器44所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)列車情報(bào)、第三儲(chǔ)存裝置60中的預(yù)定圖形屬性定義以及該相對(duì)應(yīng)的底形，利用第一傳送模塊46通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38以同步傳送至末端系統(tǒng)34。并且在末端系統(tǒng)34中藉由末端系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置67將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，繪制成該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形，并進(jìn)一步重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形以顯示出該列車狀態(tài)圖形，并籍由末端系統(tǒng)34的第二顯示裝置68，來(lái)顯示該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)。
請(qǐng)參閱圖6，圖6為本發(fā)明信息交換模塊70的示意圖。如前述的列車狀態(tài)伺服裝置36，為了要使列車狀態(tài)伺服裝置36以及末端系統(tǒng)34中的操作人員能方便地通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)聯(lián)絡(luò)、溝通該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)以外的信息，或是針對(duì)該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)聯(lián)絡(luò)、溝通意見(jiàn)，列車狀態(tài)伺服裝置36更包含一信息交換模塊70。
信息交換模塊70包括一第一信息輸入設(shè)備72、一第一信息接收設(shè)備74、以及一第一信息顯示設(shè)備76。第一信息輸入設(shè)備72用以根據(jù)該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)可以輸入一第一信息，并藉由第一傳送模塊46通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38，以同步傳送該第一信息至末端系統(tǒng)34，該第一信息例如是關(guān)于緊急交通事件的通知等信息。第一信息接收設(shè)備74用以接收來(lái)自末端系統(tǒng)34的第二信息，第二信息有可能是響應(yīng)該第一信息的信息，也可能是關(guān)于末端系統(tǒng)34有特殊狀況，要通知列車狀態(tài)伺服裝置36的信息。第一信息顯示設(shè)備76用以顯示該第二信息，以提供列車狀態(tài)伺服裝置36的操作人員方便、快速地了解來(lái)自末端系統(tǒng)34的信息。
相對(duì)地，末端系統(tǒng)34包含一第二傳送模塊78、一第二信息輸入設(shè)備80、一第二信息接收設(shè)備82、以及一第二信息顯示設(shè)備84。第二信息輸入設(shè)備80用以輸入該第二信息，并籍由第二傳送模塊78通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38，以同步傳送該第二信息至列車狀態(tài)伺服裝置36。第二信息接收設(shè)備82用以接收來(lái)自列車狀態(tài)伺服裝置36的第一信息。第二信息顯示設(shè)備84，用以顯示該第一信息，以提供末端系統(tǒng)34的操作人員了解來(lái)自列車狀態(tài)伺服裝置36的信息。
本發(fā)明的列車狀態(tài)顯示方法用于一列車控管系統(tǒng)30中，將一運(yùn)行控管主系統(tǒng)32所提供的列車情報(bào)整合成一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，并通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)38以同步將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)傳送至至少一末端系統(tǒng)34。
該列車狀態(tài)顯示方法包含下列步驟首先，進(jìn)行步驟A于一起始時(shí)間，接收來(lái)自運(yùn)行控管主系統(tǒng)32的列車情報(bào)。接著，步驟B儲(chǔ)存該起始時(shí)音的列車情報(bào)。步驟C于該起始時(shí)間的下一個(gè)時(shí)間，接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)。步驟D比較下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)與起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，產(chǎn)生一列車情報(bào)差值。步驟E藉由該列車情報(bào)差值以及起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)。步驟F通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38，同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至末端系統(tǒng)34。步驟G于傳送該列車情報(bào)差值后，儲(chǔ)存下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)以取代起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，并將該下一個(gè)時(shí)間作為該起始時(shí)間，接著重復(fù)進(jìn)行步驟C的步驟，則可以持續(xù)更新該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)。
另外，若需根據(jù)列車狀態(tài)做出相應(yīng)控制的動(dòng)作，進(jìn)一步包含下列步驟首先，進(jìn)行步驟H儲(chǔ)存至少一列車預(yù)定資料50以及一相對(duì)應(yīng)的比較值52。接著，步驟I于相同的時(shí)間時(shí)，比較所接收的列車情報(bào)與列車預(yù)定資料50，以得到一列車情報(bào)誤差值。步驟J比較該列車情報(bào)誤差值以及比較值52。步驟K若該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值不超過(guò)比較值52，則不需要調(diào)整該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值。若該列車情報(bào)誤差值大于比較值52的列車情報(bào)，調(diào)整該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值至該比較值52以下。藉由調(diào)整該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值，可以進(jìn)一步控制列車20的速度，以維護(hù)列車20行駛的時(shí)刻準(zhǔn)確度以及維護(hù)列車20行駛的安全。進(jìn)一步，于進(jìn)入下一個(gè)相同的時(shí)間時(shí)，重復(fù)進(jìn)行步驟I的步驟。
進(jìn)一步為了使監(jiān)視或控制整個(gè)列車控管系統(tǒng)30的操作人員能簡(jiǎn)單迅速地了解該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，本發(fā)明列車狀態(tài)顯示方法更包含下列步驟首先，繪制一底形。接著，儲(chǔ)存一預(yù)定圖形屬性定義，該預(yù)定圖形屬性定義用以預(yù)先定義如列車圖形的大小、形狀、顏色等設(shè)定。接著，根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，繪制該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形。接著，重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。接著，通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38以同步傳送該底形、該預(yù)定圖形屬性定義以及該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至末端系統(tǒng)34。根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于末端系統(tǒng)34中繪制該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形。最后，于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
前述的列車狀態(tài)顯示方法中，藉由該列車狀態(tài)圖形顯示該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)的方法，也可以以下列步驟進(jìn)行首先，通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38以同步傳送該底形、該預(yù)定圖形屬性定義、以及該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至末端系統(tǒng)34。根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于末端系統(tǒng)34中繪制該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形。最后，于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
綜上所述，利用本發(fā)明的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，可以藉由該列車情報(bào)產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，并將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38，以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至末端系統(tǒng)34。進(jìn)一步，利用列車狀態(tài)伺服裝置36中的列車情報(bào)監(jiān)控模塊54、比較模塊56以及調(diào)整模塊58，可以調(diào)整該列車情報(bào)，進(jìn)而控制列車實(shí)際的運(yùn)行狀況。藉此以自動(dòng)化的、有效率的、可靠的監(jiān)視以及控制該列車狀態(tài)。另外，本發(fā)明也可以利用一繪圖裝置61，使監(jiān)視或控制整個(gè)列車控管系統(tǒng)30的操作人員能簡(jiǎn)單迅速地了解該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)。本發(fā)明也可以利用一信息交換模塊70，使列車狀態(tài)伺服裝置36以及末端系統(tǒng)34中的操作人員，能方便地通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)38聯(lián)絡(luò)、溝通該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)以外的信息，或是針對(duì)該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)聯(lián)絡(luò)、溝通意見(jiàn)。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種列車狀態(tài)伺服裝置，用于一列車控管系統(tǒng)中，該列車控管系統(tǒng)另外包含一運(yùn)行控管主系統(tǒng)以及至少一末端系統(tǒng)，該運(yùn)行控管主系統(tǒng)用以提供一列車情報(bào)給該列車狀態(tài)伺服裝置，該列車狀態(tài)伺服裝置用以將該列車情報(bào)整合成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，該列車狀態(tài)伺服裝置通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)給該末端系統(tǒng)，其特征在于該列車狀態(tài)伺服裝置包括一列車情報(bào)接收模塊，用以接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)；一第一存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存該列車情報(bào)接收模塊所接收的一起始時(shí)間的列車情報(bào)；一差值產(chǎn)生器，將該列車情報(bào)接收模塊于該起始時(shí)間的下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)，與該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)比較，產(chǎn)生一列車情報(bào)差值，其中藉由該列車情報(bào)差值以及該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，接著并于產(chǎn)生該列車情報(bào)差值后，將下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)取代于該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以儲(chǔ)存在該第一存儲(chǔ)裝置中，作為該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，并將下一個(gè)時(shí)間作為該起始時(shí)間；以及一傳送模塊，通過(guò)該國(guó)際互連網(wǎng)，以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于該列車狀態(tài)伺服裝置更包括一第二存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存至少一列車預(yù)定資料以及一相對(duì)應(yīng)的比較值；一列車情報(bào)監(jiān)控模塊，于相同的時(shí)間時(shí)，用以將來(lái)自該列車情報(bào)接收模塊所接收的列車情報(bào)，與該第二存儲(chǔ)裝置中的列車預(yù)定資料比較，以得到一列車情報(bào)誤差值；一比較模塊，用以比較該列車情報(bào)誤差值以及該比較值；一調(diào)整模塊，用以調(diào)整該列車情報(bào)誤差值大于該比較值的列車情報(bào)，使該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值調(diào)整至該比較值以下。
3.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車狀態(tài)伺服裝置更包括一繪圖裝置，該繪圖裝置包括一第三存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存一預(yù)定圖形屬性定義；一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置，根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪制成一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形；一底圖繪圖裝置，用以繪制一底形；以及一第一顯示裝置，用以顯示一列車狀態(tài)圖形；其中，該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形會(huì)與該底形重疊合并以顯示出該列車狀態(tài)圖形。
4.如權(quán)利要求3所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于其中藉由該傳送模塊通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送該差值產(chǎn)生器所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)列車情報(bào)、該第三存儲(chǔ)裝置中的預(yù)定圖形屬性定義、以及該底形至該末端系統(tǒng)，該末端系統(tǒng)更包括一末端系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置以及一第二顯示裝置，該末端系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置用以將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，繪制成該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形，接著將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形與所接收的底形重疊合并成該列車狀態(tài)圖形，并于該第二顯示裝置顯示該列車狀態(tài)圖形。
5.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車狀態(tài)伺服裝置更包括一繪圖裝置，該繪圖裝置包括一第三存儲(chǔ)裝置，用以儲(chǔ)存一預(yù)定圖形屬性定義；藉由該傳送模塊通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送該差值產(chǎn)生器所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)列車情報(bào)、該第三儲(chǔ)存裝置中的預(yù)定圖形屬性定義、以及相對(duì)應(yīng)的底形至該末端系統(tǒng)，該末端系統(tǒng)更包括一末端系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置以及一第二顯示裝置，該末端系統(tǒng)動(dòng)態(tài)列車情報(bào)繪圖裝置用以將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，繪制成該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形，接著將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形與所接收的底形重疊合并成該列車狀態(tài)圖形，并于該第二顯示裝置顯示該列車狀態(tài)圖形。
6.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車狀態(tài)伺服裝置更包括一信息交換模塊，該信息交換模塊包括一信息輸入設(shè)備，用以根據(jù)該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)以輸入一第一信息，并藉由該傳送模塊通過(guò)該國(guó)際互連網(wǎng)，以同步傳送該第一信息至該末端系統(tǒng)；一信息接收設(shè)備，用以接收來(lái)自該末端系統(tǒng)的第二信息；以及一信息顯示設(shè)備，用以顯示該第二信息。
7.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車情報(bào)至少包括一列車車號(hào)情報(bào)、一上行/下行情報(bào)、一時(shí)間/位置情報(bào)。
8.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車情報(bào)差值至少包含一時(shí)間差值、以及一位置差值。
9.如權(quán)利要求2所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于其中該列車情報(bào)誤差值為一位置誤差值。
10.一種列車狀態(tài)顯示方法，用于一列車控管系統(tǒng)中，將一運(yùn)行控管主系統(tǒng)所提供的列車情報(bào)整合成一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，并通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)以同步將該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)傳送給至少一末端系統(tǒng)，該列車狀態(tài)顯示方法包括下列步驟步驟A于一起始時(shí)間，接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)；步驟B儲(chǔ)存該起始時(shí)間的列車情報(bào)；步驟C于該起始時(shí)間的下一個(gè)時(shí)間，接收來(lái)自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報(bào)；步驟D比較下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)與該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，產(chǎn)生一列車情報(bào)差值；步驟E藉由該列車情報(bào)差值以及于該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以產(chǎn)生該動(dòng)態(tài)到車情報(bào)；步驟F通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)，同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)；以及步驟G于傳送該列車情報(bào)差值后，儲(chǔ)存下一個(gè)時(shí)間所接收的列車情報(bào)，以取代該起始時(shí)間所接收的列車情報(bào)，并將下一個(gè)時(shí)間作該起始時(shí)間，接著轉(zhuǎn)至步驟C重復(fù)上述步驟過(guò)程。
11.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于更包括下列步驟步驟H儲(chǔ)存至少一列車預(yù)定資料以及一相對(duì)應(yīng)的比較值；步驟I于相同的時(shí)間時(shí)，比較所接收的列車情報(bào)與該列車預(yù)定資料，以得到一列車情報(bào)誤差值；步驟J比較該列車情報(bào)誤差值以及該比較值；步驟K若該列車情報(bào)誤差值大于該比較值的列車情報(bào)，調(diào)整該列車情報(bào)的列車情報(bào)誤差值至該比較值以下，進(jìn)入下一個(gè)相同的時(shí)間時(shí)，轉(zhuǎn)至步驟I重復(fù)上述步驟。
12.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于該列車狀態(tài)顯示方法更包含下列步驟繪制一底形；儲(chǔ)存一預(yù)定圖形屬性定義；根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，繪制該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形；重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形；通過(guò)國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送該底形、該預(yù)定圖形屬性定義、以及該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)；根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于該末端系統(tǒng)中繪制該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)成結(jié)一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形；于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
13.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于該列車狀態(tài)顯示方法更包括下列步驟通過(guò)該國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送一底形、一預(yù)定圖形屬性定義以及該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)至該末端系統(tǒng)；根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于該末端系統(tǒng)中繪制該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形；以及于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
14.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于更包括一信息交換模塊，該信息交換模塊包括一第一信息輸入設(shè)備，用以根據(jù)該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)以輸入一第一信息，并藉由該傳送模塊通過(guò)該國(guó)際互連網(wǎng)，以同步傳送該第一信息至該末端系統(tǒng)；一第一信息接收設(shè)備，用以接收來(lái)自該末端系統(tǒng)的第二信息；以及一第一信息顯示設(shè)備，用以顯示該第二信息。
15.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于所述列車情報(bào)至少包含一列車車號(hào)情報(bào)、一上行/下行情報(bào)、一時(shí)間/位置情報(bào)。
16.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于所述列車情報(bào)差值至少包含一時(shí)間差值、以及一位置差值。
17.如權(quán)利要求11所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于所述列車情報(bào)誤差值為一位置誤差值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，該列車狀態(tài)伺服裝置用于一列車控管系統(tǒng)中。該列車控管系統(tǒng)另外包含一運(yùn)行控管主系統(tǒng)以及至少一末端系統(tǒng)，該運(yùn)行控管主系統(tǒng)用以提供一列車情報(bào)給該列車狀態(tài)伺服裝置，該列車狀態(tài)伺服裝置用以將該列車情報(bào)整合成為一動(dòng)態(tài)列車情報(bào)，該列車狀態(tài)伺服裝置通過(guò)一國(guó)際互連網(wǎng)以同步傳送該動(dòng)態(tài)列車情報(bào)給該末端系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61L25/00GK1669859SQ200410008919
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者楊志明, 李文幸, 蕭漢恭, 彭文莉 申請(qǐng)人:三商電腦股份有限公司