專利名稱：控制鐵路控制系統(tǒng)顯示設(shè)備的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在鐵路控制系統(tǒng)中利用控制裝置控制的、面向像素的顯示設(shè)備的顯示屏上顯示鐵路軌道設(shè)施(Eisenbahngleisanlage)交通狀況的圖像的方法。在這種方法中，對交通狀況是這樣顯示的，即使顯示屏的觀察者能夠識別交通狀況并能采取影響交通狀況的控制措施。
一種這樣的方法已由出版物“Verfahrensgesicherte Meldebildanzeigefür den Fdl-Arbeitsplatz bei der Deutschen Bahn AG(德國鐵路股份有限公司用方法保證的對Fdl工位的信息圖像的顯示)”(Horst Forstreuter undAchim Weitner von Pein)，Signal+Draht(信號+導(dǎo)線)86，1994，卷10，第320至324頁所公知。這種公知方法涉及對鐵路控制系統(tǒng)的高分辨率、面向像素的顯示設(shè)備的控制方法。具體地說，在這種公知方法中，在顯示設(shè)備的顯示屏上這樣顯示出鐵路軌道設(shè)施的交通狀況，即使鐵路控制系統(tǒng)的觀察者或操作人員可以識別并理解交通狀況，以及能夠采取影響交通狀況的控制措施或維護(hù)處理。
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，對本文開始部分所提及的方法進(jìn)行改進(jìn)，以在保持高安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下，以特別合理的成本就能實現(xiàn)該方法。
在本文開始部分所提到的這一類方法中，按照本發(fā)明上述技術(shù)問題是這樣解決的使用一個帶有一內(nèi)置的、面向矩陣的圖像存儲器的顯示設(shè)備，顯示圖像所需的圖像數(shù)據(jù)被存儲在該圖像存儲器中，其中，在顯示屏的顯示屏背景上顯示圖像，其亮度或顏色設(shè)置成存在控制信號時與沒有控制信號時不同，其中，所述控制信號是通過所述控制裝置在用戶一側(cè)輸入調(diào)節(jié)信號和用戶一側(cè)輸入應(yīng)答信號之間的時間段內(nèi)自動產(chǎn)生的。
本發(fā)明的方法的主要優(yōu)點在于由于使用帶有內(nèi)置的、面向矩陣的圖像存儲器的顯示設(shè)備，其實施是非常經(jīng)濟(jì)的。因為這種顯示設(shè)備例如主要利用LCD(液晶顯示)顯示屏，例如那些利用TFT技術(shù)的顯示屏，目前已廣泛用于商用領(lǐng)域，可以以優(yōu)惠的價格購得。在鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域里，公知的是要求有很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠達(dá)到這樣的安全標(biāo)準(zhǔn)，要保證在顯示屏上根本不出現(xiàn)有錯誤的圖像，或即便顯示了有錯誤的圖像該鐵路控制系統(tǒng)的用戶或操作人員也能夠立即識別出錯誤。在公知方法中，這主要是通過使用如具有陰極射線管的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)視器這樣不帶圖像存儲器的顯示設(shè)備實現(xiàn)的。而對交通狀況圖像的存儲在公知方法中則僅是在控制顯示設(shè)備的控制裝置中(PC或數(shù)據(jù)處理裝置)、即圖形卡中實現(xiàn)的，因此為了控制圖像內(nèi)容的目的可以隨時讀出或讀回圖像存儲器。不同的是，在本發(fā)明的方法中從顯示設(shè)備的內(nèi)置圖像存儲器讀回圖像信息卻是不可能或不能立即進(jìn)行的，因為實際上在目前常用的控制裝置(計算機(jī))和顯示設(shè)備之間的接口中，由于接口的工作方式是單向的，不允許“讀回”圖像信息。這里本發(fā)明顯現(xiàn)出其另一突出優(yōu)點由于在本發(fā)明的方法中對顯示設(shè)備的控制是這樣實現(xiàn)的，即將圖像顯示在顯示屏的顯示背景上，其亮度或顏色設(shè)置成存在控制信號時與沒有控制信號時不同。由于這個方法步驟使成像錯誤可以很容易地被識別，如下所述對一個圖像分辨率為1280×1024像素的圖像(即有1280行和1024列的圖像矩陣)，在以二進(jìn)制數(shù)形式對其行數(shù)和列數(shù)進(jìn)行編碼時，其行地址為一個11位的數(shù)、列地址為一個10位的數(shù)。如果其中一個行地址位或一個列地址位發(fā)生故障，例如保持在邏輯“1”或邏輯“0”，則實際顯示在顯示屏上的圖像與原本期望的圖像之間就會發(fā)生偏差。其中，依據(jù)位故障在二進(jìn)制編碼的行地址或列地址中所處的位置，二進(jìn)制編碼的位故障所產(chǎn)生的影響是完全不同的，這點很容易說明。列號的二進(jìn)制編碼給出一種直觀的描述，即最高值位(位位置n)確定各圖像點(圖像像素)應(yīng)當(dāng)位于圖像的左半部還是右半部；次高值位(位位置n-1)給出各圖像點是位于由最高值位所確定的半圖中的左四分之一圖像還是右四分之一圖像。以相應(yīng)的方式可以確定其余位對列的選擇，其中，最低值位確定選擇由其它位所確定的列對中的左列還是右列。通過對位故障所引起的圖像錯誤的模擬，可以在報告者一側(cè)確定，尤其是由二進(jìn)制地址編碼中最高值地址位的位故障所造成的錯誤是嚴(yán)重的。如果該最高值位發(fā)生錯誤，例如一個該位始終為邏輯“0”這樣的錯誤，則當(dāng)列編碼出錯時在顯示屏的一側(cè)、當(dāng)行編碼出錯時在顯示屏的上半部分或下半部分不會再顯示新的圖像信息，而只有“舊的”圖像信息。因此交通狀況的圖像就部分地被“凍結(jié)”，且不再是正確的。對于顯示屏的觀察者來說，這不是直接可識別的，因為他不可能知道交通狀況是否發(fā)生了改變。為使這種涉及到較高值位或最高值位的錯誤也能清楚地被識別，按照本發(fā)明，該顯示屏背景的亮度或顏色在存在相應(yīng)的控制信號時總會發(fā)生變化。該控制信號當(dāng)然只有在需要檢查顯示屏的顯示是否正確時才會產(chǎn)生。當(dāng)在控制信號存在的情況下顯示屏背景按需要進(jìn)行了整個平面的變化，則可確定該圖像存儲器的所有地址位，特別是最高值地址位以及其它較高值地址位均在正常工作。但如果在顯示屏背景上出現(xiàn)一個條形圖，則可以斷定有一個地址位沒有轉(zhuǎn)換。而這種條形圖在顯示屏上是很容易被識別出來的。在鐵路技術(shù)領(lǐng)域，要保證在通過用戶方控制措施影響交通狀況時顯示屏上的顯示總是正確的。鐵路控制系統(tǒng)中的控制措施(如在本文開始部分提到的出版物中所采用的)大多是分兩步實現(xiàn)的。其中，首先由鐵路控制系統(tǒng)的操作人員產(chǎn)生一個標(biāo)識各控制措施的調(diào)節(jié)信號；然后，通過顯示屏上顯示的交通狀況相應(yīng)的圖像改變將控制措施信號化，由此要求操作人員產(chǎn)生一個對該控制措施進(jìn)行確認(rèn)的應(yīng)答信號。只有當(dāng)收到應(yīng)答信號后，才會在控制系統(tǒng)或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一側(cè)實際實施該控制措施。從輸入調(diào)節(jié)信號后到發(fā)出應(yīng)答信號之前這段時間是非常關(guān)鍵的，因此在這段時間里必須十分注意對交通狀況圖像的正確顯示。因此按照本發(fā)明在該時間段內(nèi)產(chǎn)生所述控制信號，即按照本發(fā)明在該時間段內(nèi)還設(shè)置了顯示屏背景的改變。本發(fā)明方法的另一突出優(yōu)點在于，所使用的帶有內(nèi)置圖像存儲器的顯示設(shè)備(如上所述，例如LCD顯示屏)工作時無輻射或輻射很少，因此本發(fā)明的方法能夠滿足對操作人員工作防護(hù)的最高要求。此外，還可補(bǔ)充說明的是，LCD顯示屏還具有抗電磁干擾輻射的優(yōu)點，因此以很強(qiáng)的電磁堅固性著稱。
在本發(fā)明方法的進(jìn)一步構(gòu)型中還具有優(yōu)點的是，至少在顯示屏的部分平面上顯示光柵刻線圖形，其光柵刻線的寬度為一個顯示屏像素的寬度，其光柵刻線之間的距離為一個像素距離的奇數(shù)倍。由于這種對光柵刻線圖形的顯示使得鐵路控制系統(tǒng)操作人員對由最低值地址位的位錯誤所造成的顯示錯誤也能清楚地識別。因為當(dāng)最低值地址位發(fā)生錯誤時，就不再能正確地顯示這樣一個光柵刻線圖形；也就是說，當(dāng)最低值地址位始終為邏輯“1”或始終為邏輯“0”、從而使得每隔一行或每隔一列不再能被尋址，并因而成為“不可寫”時，必將強(qiáng)制性地導(dǎo)致光柵刻線圖形在光學(xué)上呈現(xiàn)明顯可識別的變化。
此外，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，還提供一種控制顯示設(shè)備的控制裝置，利用這種裝置可以在保持高的安全標(biāo)準(zhǔn)的情況下，以特別合理的成本對鐵路軌道設(shè)施的交通狀況進(jìn)行圖像顯示。
按照本發(fā)明，這一技術(shù)問題是通過一種用于鐵路控制系統(tǒng)的控制裝置來解決的，該裝置用于影響鐵路軌道設(shè)施的交通狀況，以及用于以顯示鐵路軌道設(shè)施交通狀況的方式控制面向像素的顯示設(shè)備，其中，該控制裝置設(shè)計成這樣控制顯示設(shè)備，即使其將所述交通狀況圖像顯示在顯示屏的顯示屏背景上，其亮度或顏色與控制裝置的控制信號相關(guān)，以及所述控制裝置還設(shè)計成，在用戶一側(cè)輸入調(diào)節(jié)信號和用戶一側(cè)輸入應(yīng)答信號之間的時間段內(nèi)自動產(chǎn)生所述控制信號。
按照本發(fā)明的控制裝置的優(yōu)點相應(yīng)于已述的本發(fā)明的方法的優(yōu)點。這同樣適用于本發(fā)明的控制裝置的進(jìn)一步構(gòu)型，其優(yōu)點也可從上述與本發(fā)明的方法的進(jìn)一步構(gòu)型的關(guān)系導(dǎo)出。
在上述說明中總是涉及一個應(yīng)能識別出光柵刻線圖形或顯示屏背景的顯示錯誤的操作人員；對顯示錯誤的識別當(dāng)然也可通過機(jī)器實現(xiàn)，其中例如用攝像機(jī)拍攝顯示屏圖像，然后在計算機(jī)中運(yùn)行由機(jī)器實施的圖像識別方法。在這種圖像識別方法中，將所顯示的光柵刻線圖形或顯示屏背景與存儲的(正確的)光柵刻線圖形或顯示屏背景相比較，在存儲的光柵刻線圖形或顯示屏背景與所顯示的光柵刻線圖形或顯示屏背景有偏差的情況下，產(chǎn)生一個報警信號。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明

圖1為用于實現(xiàn)本發(fā)明方法的裝置的一種實施方式，圖2為圖1所示實施方式的“像素顯示”的光柵刻線圖形，圖3為圖2所示光柵刻線圖形的簡化顯示，圖4a和4b表示由于地址位錯誤而誤顯示的圖3的光柵刻線圖形，圖5a至5e為帶有或不帶有地址位錯誤的顯示屏背景。
圖1示出了鐵路控制系統(tǒng)10的面向像素的顯示設(shè)備5。顯示設(shè)備5例如可以是LCD顯示設(shè)備、特別是利用TFT技術(shù)的LCD顯示設(shè)備，或者也可以是PLASMA(等離子體)顯示設(shè)備。該鐵路控制系統(tǒng)10的顯示設(shè)備5用于顯示圖1中未示出的鐵路軌道設(shè)施的交通狀況的圖像，并且以這種方式進(jìn)行顯示，即使顯示設(shè)備5的顯示屏12的觀察者或鐵路控制系統(tǒng)10的操作人員可以識別交通狀況，并能夠采取影響交通狀況的控制措施。該顯示設(shè)備5在其輸入端具有一個內(nèi)置的、面向矩陣的圖像存儲器15，其中存有用于在顯示屏12上顯示圖像所需的圖像數(shù)據(jù)。
該圖像存儲器15通過接口20與控制裝置25連接，該控制裝置25例如可以由個人計算機(jī)、數(shù)據(jù)處理裝置或微處理器裝置構(gòu)成。該控制裝置25在其輸入端E25A與圖1中未示出的傳感器相連接，這些傳感器將顯示交通狀況的圖像所需的“交通”或“狀況”數(shù)據(jù)傳輸給該控制裝置25。該控制裝置25通過其另一個輸入端E25B與圖1中未示出的操作裝置相連接，鐵路控制系統(tǒng)10的操作人員利用該操作裝置產(chǎn)生用于影響交通狀況的調(diào)節(jié)信號S1或應(yīng)答信號S2，并將它們提供給控制裝置25。此外，該控制裝置25還具有圖1中未示出的控制輸出端，該控制裝置25根據(jù)調(diào)節(jié)信號S1和/或應(yīng)答信號S2確定在操作人員一方影響交通狀況的措施，并將其作為相應(yīng)的輸出控制信號傳遞給鐵路軌道設(shè)施的調(diào)節(jié)部件(信號、道岔、剎車、運(yùn)輸設(shè)備等)。
如上所述，該控制裝置25可以由微處理器裝置構(gòu)成，其被設(shè)計成通過相應(yīng)的控制程序這樣設(shè)定，使其對交通狀況的圖像附加地產(chǎn)生一個光柵刻線圖形GM，且為了顯示將其傳遞給顯示設(shè)備5的顯示屏12。
該光柵刻線圖形的顯示是在顯示屏12上那些顯示交通狀況的圖像所不必需的部分平面上(即顯示屏的邊緣區(qū)域)實現(xiàn)的。
圖2示出了光柵刻線圖形的實施方式。該光柵刻線圖形占用一個由列號在x0和x0+2q之間、行號在y0和y+2q之間的像素構(gòu)成的像素區(qū)域。x0和y0表示該光柵刻線圖形左上角的坐標(biāo)。變量q給出光柵刻線圖形的光柵刻線間的距離，它應(yīng)是一個奇數(shù)，例如q＝3。
圖3再次示出了圖2所示的光柵刻線圖形在q＝3且無錯誤時的情況；即圖像存儲器15工作正常，且由控制裝置25所產(chǎn)生的光柵刻線圖形被正確地再現(xiàn)的情況。如從圖2和圖3可清楚看出的，光柵刻線的寬度等于顯示屏一個像素的寬度。
下面將描述，當(dāng)圖像存儲器15的存儲單元不再能正確地尋址時所發(fā)生的顯示錯誤；其中，例如首先從這樣一種情況出發(fā)，即列地址的最低值地址位A(0)不能正常工作，持續(xù)為“0”或“1”(A(0)＝0或A(0)＝1)。在這種情況下，其最低值地址位A(0)＝0或A(0)＝1的相應(yīng)存儲單元的內(nèi)容被強(qiáng)制性地保持為其在地址位A(0)失效前上一次(即時間上的上一次寫過程)所賦予的內(nèi)容。對于故障單元的內(nèi)容假設(shè)圖像存儲器15首先是正常工作的，因此按照圖2或圖3的光柵刻線圖形最初是被正確顯示的，然后才出現(xiàn)圖像存儲器的故障。因此故障單元“被凍結(jié)”的內(nèi)容在對下述兩種故障情況的研究中被分別從圖3中讀出故障情況1首先考察列地址的最低值地址位A(0)持續(xù)為“0”(A(0)＝0)這種情況。在這種情況下，列號為奇數(shù)的列不再被尋址，因而被凍結(jié)。與此相反偶數(shù)列將兩次被尋址；具體地說，就是偶數(shù)列的圖像單元首先被寫入正確的圖像信息。然后，當(dāng)本來應(yīng)當(dāng)對下一個奇數(shù)列尋址時，由于地址位A(0)不能正確地從“0”變?yōu)椤?”而產(chǎn)生尋址錯誤。這導(dǎo)致本應(yīng)寫到下一列的圖像信息，被再次寫入該偶數(shù)列，從而使該列的正確的圖像內(nèi)容被原本應(yīng)寫到下一奇數(shù)列的圖像信息所覆蓋。
在考察故障情況1時，假設(shè)所有列是按照列號升序的方向前后相接連續(xù)編址的。在快速寫存儲器或快速成像時，所有具有偶數(shù)列號的列都只含有光學(xué)上的錯誤的圖像內(nèi)容。
圖4a示出了在故障情況1下產(chǎn)生的圖形，其中，光柵刻線圖形的左上角點的圖像存儲器單元的列號x0是奇數(shù)；圖4b示出了列號x0是偶數(shù)時所產(chǎn)生的結(jié)果圖形。
故障情況2現(xiàn)在考察列地址的最低值地址位A(0)持續(xù)為“1”(A(0)＝1)的情況。在情況2下，列號為偶數(shù)的列被“凍結(jié)”，而奇數(shù)列則兩次被尋址。這種尋址錯誤總是當(dāng)?shù)刂肺籄(0)應(yīng)當(dāng)從“1”變?yōu)椤?”時才顯現(xiàn)出來。而由于該地址位的錯誤使這種變化不可能發(fā)生，則將導(dǎo)致本應(yīng)寫到下一偶數(shù)列的圖像信息，事實上被寫入下一個奇數(shù)列；但隨后，當(dāng)輪到下一奇數(shù)列時，正確的圖像內(nèi)容將覆蓋該錯誤的圖像內(nèi)容。根據(jù)寫過程或成像的速度，對第二種故障情況由于光柵刻線圖形的錯誤是瞬間的，則很難或可能根本無法識別。
為了對故障情況2也能可靠地進(jìn)行檢測，以及此外對二進(jìn)制地址編碼的其它位置的位故障也能可靠地進(jìn)行檢測，在圖1所示的裝置中附加地設(shè)置了顯示屏背景，該顯示屏背景的顏色或亮度每當(dāng)鐵路控制系統(tǒng)10的操作人員采取了影響鐵路軌道設(shè)施交通狀況的控制措施時就會發(fā)生變化。如上所述，在鐵路技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)控制措施的實施大多分為兩步。第一步，操作人員輸入反映控制措施類型的調(diào)節(jié)信號S1。例如，如果應(yīng)設(shè)置“行駛”信號XY(行駛位置或行駛顯示)，則操作人員產(chǎn)生一個帶有“設(shè)置行駛信號XY”的調(diào)節(jié)信號S1。在輸入調(diào)節(jié)信號S1之后，鐵路控制系統(tǒng)10用相應(yīng)的標(biāo)記信號顯示鐵路軌道設(shè)施，由此可以向操作人員明確地指示出其所發(fā)出的調(diào)節(jié)信號。如果此顯示與操作人員所期望的控制措施一致，則操作人員發(fā)出確認(rèn)調(diào)節(jié)信號內(nèi)容的應(yīng)答信號S2，并且通過控制裝置25實施該相應(yīng)的命令“設(shè)置行駛信號XY”。在從輸入調(diào)節(jié)信號S1到輸入應(yīng)答信號S2之間的這段時間里必須保證在顯示屏12上所顯示的圖像事實上與控制裝置25所產(chǎn)生的圖像相同。
為了實現(xiàn)這一點，在輸入調(diào)節(jié)信號S1之后在控制裝置25中將產(chǎn)生一個控制信號，當(dāng)應(yīng)答信號S2存在后控制裝置25會再將該控制信號刪除或復(fù)位。此外，在該控制信號存在的這段時間里，在其上顯示交通狀況圖像的顯示屏背景會全部或至少很大的面積會發(fā)生例如顏色或亮度的改變。具體地如圖5a和5b所示，其中圖5a以其原始的形式(即在改變之前的形式)示出了像素顯示中的顯示屏背景，而圖5b則示出了改變后的情況。由于印刷技術(shù)的原因在此將這種改變顯示為像素先是白色的，后為黑色的。當(dāng)然，顯示屏背景在顏色和亮度上的改變須使交通狀況的圖像在改變前后都能被清楚地識別。例如，還可使背景的亮度變化從亮灰變到暗灰。
圖5c示出了當(dāng)列地址的最低值地址位A(0)(以下稱之為第一位A(0))發(fā)生故障時的顯示屏背景。從圖5c中實際可看出一個條寬為一個像素的條形圖。
圖5d示出了當(dāng)列地址相對于最低值地址位A(0)的下一個較高值地址位A(1)(以下稱之為第二位A(1))發(fā)生故障時的顯示屏背景。從圖5d中可看出一個條寬為兩個像素的條形圖。
圖5e示出了當(dāng)列地址相對于第二位A(0)的下一較高值地址位A(2)(以下稱之為第三位A(2))發(fā)生故障時的顯示屏背景條寬為四個像素。
對更高值位故障會產(chǎn)生相應(yīng)的顯示屏背景。具體地說，就是位“序”越高，則條寬越大；對第i位故障條寬為2i-1個像素。
最后，可以將對光柵刻線圖形的顯示限制在所述控制信號存在的時間范圍之內(nèi)。具體地說，就是在每次輸入調(diào)節(jié)信號之后才產(chǎn)生光柵刻線圖形。所述光柵刻線圖形優(yōu)選地顯示在顯示屏上如不顯示光柵刻線圖形就只看到顯示屏背景的區(qū)域。這種光柵刻線圖形顯示的實施方式的優(yōu)點在于對上面所述的故障情況2也能從操作人員一側(cè)立即識別出來，如果光柵刻線圖形的結(jié)構(gòu)不正確，則說明產(chǎn)生尋址錯誤。
權(quán)利要求
1.一種用于在鐵路控制系統(tǒng)(10)的面向像素的、由一個控制裝置(25)控制的顯示設(shè)備(5)的顯示屏(12)上顯示鐵路軌道設(shè)施交通狀況圖像(AB)的方法，其中，所述方法這樣顯示交通狀況，使顯示屏(12)的觀察者能夠識別交通狀況并能夠采取影響交通狀況的控制措施，其特征在于將一個帶有一內(nèi)置的、面向矩陣的圖像存儲器(15)的顯示設(shè)備(5)用作顯示設(shè)備，在圖像存儲器(15)中存儲顯示圖像(AB)所需的圖像數(shù)據(jù)，-其中，所述圖像(AB)顯示在顯示屏(12)的顯示屏背景上，其亮度或顏色設(shè)置成存在控制信號時與沒有控制信號時不同，以及-其中，所述控制信號是通過所述控制裝置(25)在用戶一側(cè)輸入調(diào)節(jié)信號(S1)和用戶一側(cè)輸入應(yīng)答信號(S2)之間的時間段內(nèi)自動產(chǎn)生的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于對顯示設(shè)備(5)的控制是這樣實現(xiàn)的，即使該顯示設(shè)備至少在顯示屏(12)的部分平面上顯示一個光柵刻線圖形，其光柵刻線寬度為一個顯示屏像素的寬度，以及其光柵刻線距離等于單個像素距離的奇數(shù)倍。
3.一種用于鐵路控制系統(tǒng)的控制裝置，其用于影響鐵路軌道設(shè)施的交通狀況；以及用于以顯示鐵路軌道設(shè)施交通狀況的圖像(AB)的方式控制面向像素的顯示設(shè)備(5)，其特征在于所述控制裝置(25)設(shè)計成這樣控制顯示設(shè)備(5)，使其將所述交通狀況圖像(AB)顯示在顯示屏(12)的顯示屏背景上，其亮度或顏色與控制裝置(25)的控制信號是否存在相關(guān)，以及所述控制裝置(25)還設(shè)計成，其在用戶一側(cè)輸入調(diào)節(jié)信號(S1)和用戶一側(cè)輸入應(yīng)答信號(S2)之間的時間段內(nèi)自動產(chǎn)生所述控制信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制裝置，其特征在于所述控制裝置(25)設(shè)計成這樣控制顯示設(shè)備(5)，使該顯示設(shè)備至少在顯示屏(12)的部分平面上顯示一個光柵刻線圖形，其光柵刻線寬度為一個顯示屏像素的寬度，以及其光柵刻線距離等于單個像素距離的奇數(shù)倍。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于在鐵路控制系統(tǒng)(10)的面向像素的、由一個控制裝置控制的顯示設(shè)備(5)的顯示屏(12)上顯示鐵路軌道設(shè)施交通狀況圖像(AB)的方法，其中，所述方法這樣顯示交通狀況，使顯示屏(12)的觀察者能夠識別交通狀況并能夠采取影響交通狀況的控制措施。為了使這種方法在保持高度安全性標(biāo)準(zhǔn)的情況下以特別合理的成本實施，建議使用一種帶有一內(nèi)置的、面向矩陣的圖像存儲器(15)的顯示設(shè)備(5)用作顯示設(shè)備，在圖像存儲器(15)中存儲顯示圖像(AB)所需的圖像數(shù)據(jù)。其中，所述圖像(AB)顯示在顯示屏(12)的顯示屏背景上，其亮度或顏色設(shè)置成存在控制信號時與沒有控制信號時不同，以及所述控制信號是通過所述控制裝置(25)在用戶一側(cè)輸入調(diào)節(jié)信號(S1)和用戶一側(cè)輸入應(yīng)答信號(S2)之間的時間段內(nèi)自動產(chǎn)生的。
文檔編號B61L25/08GK1421005SQ01807425
公開日2003年5月28日 申請日期2001年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月28日
發(fā)明者沃納·哈恩 申請人:西門子公司