專利名稱：鐵路車輛止溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路車輛止溜裝置。
鐵路車輛停在站臺(tái)或貨埸，機(jī)車便離開(kāi)車輛，由于車輛沒(méi)有制動(dòng)裝置，當(dāng)鐵路的鐵軌不平時(shí)，車輛有時(shí)會(huì)自動(dòng)滑溜，車輛一旦滑溜難以制止，撞壞其它設(shè)備，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失甚至造成人身傷亡。為了避免鐵路車輛自動(dòng)滑溜，使用了鐵路車輛止溜裝置，現(xiàn)有的鐵路車輛止溜裝置使用聯(lián)動(dòng)止輪器，它是利用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)將兩只鐵鞋聯(lián)成一體，用手工搬道的形式按放鐵鞋，防止鐵路車輛滑溜。該裝置存在下述缺點(diǎn)(1)、由于使用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，非工作人員有時(shí)會(huì)順手搬動(dòng)，使其處于反定位狀態(tài)即非工作狀態(tài)，起不到防溜作用；(2)、鞋底使用昂貴的紫銅板，經(jīng)常發(fā)生丟失，防盜性能差；(3)、由于只有兩只鐵鞋制動(dòng)因而止溜距離長(zhǎng)、止溜效果差，當(dāng)車輛的滑溜速度為12Km時(shí)，止溜距離長(zhǎng)達(dá)26m。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有鐵路車輛止溜裝置的上述不足之處，提供一種止溜距離短、止溜效果好的鐵路車輛止溜裝置。
本實(shí)用新型包括鐵鞋、鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，鐵鞋下有一墊板，其特征是所說(shuō)的鐵鞋有一砂箱，鐵鞋的一側(cè)固定一連接板，鐵鞋底有通孔；鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)、四個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)位于的壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。
壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)具有輪壓帽、能緊固在鐵軌側(cè)面的固定板、曲桿、曲桿安裝板、工作板、滑桿、滑桿套，滑桿套固定在固定板的一側(cè)，滑桿外套著螺旋壓力彈簧插在滑桿套，并且兩端伸出滑桿套，滑桿套的下端緊固著底蓋，滑桿有限位臺(tái)，限位臺(tái)位于滑桿套的上端，螺旋壓力彈簧設(shè)在限位臺(tái)與底蓋之間，輪壓帽固定在滑桿的頂端，兩個(gè)曲桿安裝板固定在滑桿套的兩邊，曲桿呈L形，曲桿由銷軸鉸接連接在曲桿安裝板的下端，工作板中部有通孔經(jīng)該通孔安裝在滑桿的下端壓在兩曲桿的短桿上，滑桿套的上端設(shè)置著限位銷，限位銷外套著螺旋壓力彈簧，在滑桿側(cè)面有若干橫向的限位槽，限位銷的一端插入限位槽內(nèi)，限制輪壓帽上下滑動(dòng)的距離，在滑桿套設(shè)有限制滑桿轉(zhuǎn)動(dòng)的定位元件；翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)具有拉銷桿、彈簧傳動(dòng)桿、螺旋壓力彈簧、彈簧傳動(dòng)桿套、能安裝在鐵軌側(cè)面的固定板，彈簧傳動(dòng)桿套呈L形，固定板緊固在彈簧傳動(dòng)桿套的靠短套的一端，彈簧傳動(dòng)桿外套著螺旋壓力彈簧插在彈簧傳動(dòng)桿套的長(zhǎng)套中兩端伸出彈簧傳動(dòng)桿套，螺旋壓力彈簧的兩端頂在彈簧傳動(dòng)桿與彈簧傳動(dòng)桿套的限位臺(tái)，在彈簧傳動(dòng)桿的兩端各由一銷軸與鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，拉銷桿的一端插在彈簧傳動(dòng)桿套的短套中并插入彈簧傳動(dòng)桿的定位槽中，拉銷桿外套著螺旋壓力彈簧，該螺旋壓力彈簧的兩端頂在拉銷桿與短套的限位臺(tái)，拉桿銷的另一端鉸接連接在壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)曲桿的長(zhǎng)桿端；四個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)兩個(gè)一組，每組的兩個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分別位于彈簧傳動(dòng)桿的兩端，鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有翻轉(zhuǎn)板、能安裝在鐵軌側(cè)面的固定板、驅(qū)動(dòng)桿，翻轉(zhuǎn)板的一邊與鐵鞋的連接板用緊固螺釘緊固在一起，翻轉(zhuǎn)板的另一邊與固定板的一邊由銷軸鉸接連接，該銷軸上套著螺旋彈簧，螺旋彈簧的兩端伸出的彈簧絲分別壓在翻轉(zhuǎn)板和固定板，驅(qū)動(dòng)桿由一端傾斜固定在翻轉(zhuǎn)板，驅(qū)動(dòng)桿的另一端有一銷槽，彈簧傳動(dòng)桿的銷軸插在銷槽內(nèi)可沿銷槽滑動(dòng)。
本實(shí)用新型的拉銷桿與彈簧傳動(dòng)桿套還可采用下述連接結(jié)構(gòu)，拉銷桿的銷頭經(jīng)杠桿間接插入彈簧傳動(dòng)桿套的短套中，插入彈簧傳動(dòng)桿的通孔中，杠桿的一端與固定在短套的支桿鉸接連接，另一端與拉銷桿鉸接連接，中部與銷頭的后部鉸接連接。
本實(shí)用新型是這樣安裝使用的，把壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定板固定在鐵軌一側(cè)，將四個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由固定板用緊固螺釘緊固在鐵軌的一側(cè)，把翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)由彈簧傳動(dòng)桿套的固定板用緊固螺栓緊固在鐵軌的一側(cè)，同時(shí)也便把四個(gè)鐵鞋平置安裝在鐵軌的一側(cè)，參見(jiàn)圖9，即每條鐵軌一側(cè)兩個(gè)，每鐵軌的兩鐵鞋的距離與車輛的前后車輪的距離相匹配。當(dāng)車輛發(fā)生滑溜時(shí)，車輛的車輪外緣即低于鐵軌的外輪向下壓壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪壓帽，滑桿下滑，工作板下壓曲桿的一端，曲桿的另一端拉動(dòng)拉銷桿，拉銷桿的銷頭從彈簧傳動(dòng)桿的定位槽中抽出，彈簧傳動(dòng)桿在螺旋壓力彈簧的作用下橫著鐵軌向一側(cè)滑動(dòng)，鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在其螺旋彈簧的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)鐵鞋在鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下向上翻轉(zhuǎn)90°左右，豎直壓鐵軌之上，車輪向前滾動(dòng)滾向鐵鞋壓在鐵鞋的墊板上，鐵鞋在車輛的慣性推動(dòng)作用下鐵鞋的連接板與翻轉(zhuǎn)板之間的緊固螺釘切斷，鐵鞋在鐵軌上滑行砂子從通孔中漏在鐵軌上增加了磨擦，車輛很快停止。當(dāng)把工作板轉(zhuǎn)動(dòng)90°，工作板的兩端與曲桿錯(cuò)開(kāi)，工作板向下移動(dòng)時(shí)，不會(huì)壓在曲桿端，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)保持原狀，鐵鞋不會(huì)轉(zhuǎn)到鐵軌上，不影響車輛的正常運(yùn)行。
本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有鐵路車輛止溜裝置相比，取消了轉(zhuǎn)轍機(jī)，鐵鞋定位即工作狀態(tài)、反位即非工作狀態(tài)自動(dòng)完成，安全性好；用砂子代替昂貴的鐵鞋底的紫銅板，不易丟失，防盜性好；止溜時(shí)砂子自動(dòng)撤在鐵軌上，增加了磨擦系數(shù)，四個(gè)鐵鞋同時(shí)制動(dòng)，明顯縮短了止溜距離，止動(dòng)效果好，當(dāng)車輛的滑溜速度為12Km時(shí)，止溜距離為8m，。避免了車輛失控后撞壞設(shè)備。
本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)由實(shí)施例及其附圖給出，但本實(shí)施例不是對(duì)本實(shí)用新型的限。
圖1是本鐵路車輛止溜裝置實(shí)施例結(jié)構(gòu)的俯視圖，止溜狀態(tài)。1、鐵鞋 2、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 3、砂箱4、墊板 5、壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu) 6、固定板7、輪壓帽 8、曲桿 9、曲桿安裝板10、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)11、拉銷桿 12、鐵鞋13、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)14、彈簧傳動(dòng)桿套15、限位銷16、限位銷座17、螺旋壓力彈簧18、曲桿安裝板19、曲桿20、銷軸21、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)22、拉銷桿 23、拉銷桿頭24、短套25、彈簧傳動(dòng)桿套26、長(zhǎng)套27、限位帽28、彈簧傳動(dòng)桿 29、連接接頭30、銷軸31、驅(qū)動(dòng)桿 32、連接板 33、螺旋彈簧34、銷軸35、翻轉(zhuǎn)板 36、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)37、砂箱38、鐵鞋39、墊板40、鐵鞋41、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)圖2是壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖，圖中局部剖開(kāi)。42、限位槽 43、長(zhǎng)桿44、銷軸45、短桿46、工作板 47、底蓋48、螺旋壓力彈簧49、滑桿50、滑桿套圖3是壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑桿控制組件圖，圖中局部剖開(kāi)。51、鐵軌52、定位槽 53、螺旋蓋54、限位臺(tái) 55、緊固螺釘圖4是翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)的螺旋傳動(dòng)桿套局部剖視圖。56、螺旋蓋 57、螺旋壓力彈簧58、限位臺(tái)59、銷頭60、通孔61、限位臺(tái) 62、螺旋壓力彈簧圖5是沿
圖1中的A向視圖，正旋90°。63、緊固螺釘64、銷槽65、銷軸66、固定板 67、鐵軌68、緊固螺釘圖6是鐵鞋的結(jié)構(gòu)圖，圖中局部剖開(kāi)。69、固定板 70、砂 71、通孔圖7是沿
圖1中的B向視圖，正旋180°。
圖8是拉銷桿與彈簧傳動(dòng)桿套的另一種聯(lián)接圖。72、杠桿73、支桿74、銷軸75、銷軸圖9在非制動(dòng)時(shí)鐵鞋與鐵軌的關(guān)系圖。
圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9相對(duì)
圖1放大。
本鐵路車輛止溜裝置的實(shí)施例見(jiàn)
圖1、圖5，它包括鐵鞋1、鐵鞋12、鐵鞋38、鐵鞋40、鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，鐵鞋如鐵鞋38下有一墊板39，其特征是所說(shuō)的鐵鞋如鐵鞋38有一砂箱37，鐵鞋38的一側(cè)固定一呈L形的連接板32，鐵鞋底有通孔71，見(jiàn)圖6；鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)5、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)10、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)21、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)36、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)41組成，翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)10、翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)21位于的壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)5的兩側(cè)。
壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2、圖3，它具有輪壓帽7、能安裝在鐵軌51的固定板6、曲桿8、曲桿19、曲桿安裝板18、曲桿安裝板9、工作板46、滑桿49、滑桿套50，滑桿套50固定在固定板6的一側(cè)，滑桿49外套著螺旋壓力彈簧48插在滑桿套50中并且兩端伸出滑桿套50，滑桿套50的下端緊固著底蓋47，滑桿49有限位臺(tái)(圖中沒(méi)有畫(huà)出)，螺旋壓力彈簧48設(shè)在限位臺(tái)與底蓋47之間，輪壓帽7固定在滑桿49的頂端，曲桿安裝板18和曲桿安裝板9分別固定在滑桿套50的兩邊，曲桿如曲桿8呈L形，曲桿8由銷軸44鉸接連接在曲桿安裝板9的下端，工作板46中部有通孔經(jīng)該通孔安裝在滑桿49的下端壓在兩曲桿8和曲桿19的短桿上?；瑮U套50的上端設(shè)置著限位銷15和限位銷座16，限位銷15外套著螺旋壓力彈簧17安裝在限位銷座16中，該彈簧的兩端頂在螺旋蓋53與限位臺(tái)54之間，在滑桿49的側(cè)面有若干橫向的限位槽42，限位銷15的一端插入限位槽內(nèi)42，限制輪壓帽7上下滑動(dòng)的距離，當(dāng)輪壓帽7在車輪外緣的壓力作用下向下滑移到一定位置之后離開(kāi)輪壓帽7時(shí)，限位銷15卡住滑桿49輪壓帽7停止上移，防止后面的車輪壓在輪壓帽7。在滑桿套50設(shè)有限制滑桿49轉(zhuǎn)動(dòng)的定位螺釘，見(jiàn)圖2中限位銷座16左側(cè)，該定位螺釘頂在定位槽52中。
翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)如翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)21見(jiàn)
圖1、圖4、圖5，它具有拉銷桿22、彈簧傳動(dòng)桿28、螺旋壓力彈簧62、彈簧傳動(dòng)桿套25、能安裝在鐵軌側(cè)面的固定板69，彈簧傳動(dòng)桿套25呈L形，固定板69緊固在彈簧傳動(dòng)桿套25的靠短套24的一端，彈簧傳動(dòng)桿28外套著螺旋壓力彈簧62插在彈簧傳動(dòng)桿套25的長(zhǎng)套26中兩端伸出彈簧傳動(dòng)桿套25，螺旋壓力彈簧62的兩端頂在彈簧傳動(dòng)桿28的限位臺(tái)61與彈簧傳動(dòng)桿套25的限位帽27之間，在彈簧傳動(dòng)桿28的兩端各由一銷軸與鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，如彈簧傳動(dòng)桿28的左端由銷軸65與鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)36連接。拉銷桿22的一端插在彈簧傳動(dòng)桿套25的短套24中并且該桿的銷頭59插入彈簧傳動(dòng)桿28定位的通孔60中，拉銷桿22外套著螺旋壓力彈簧57，螺旋壓力彈簧57的兩端頂在拉銷桿22的限位臺(tái)58與短套24的螺旋蓋56之間，拉銷桿22的另一端鉸接連接在曲桿19的長(zhǎng)桿端，拉銷桿22靠短桿套24的部位向下彎后又平彎向短套24。
鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)見(jiàn)
圖1、圖5、圖7，鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)2、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)36為一組，分別位于彈簧傳動(dòng)桿28兩端，鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13、鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)41為一組，分別位于另一彈簧傳動(dòng)桿的兩端。鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)如鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)36具有翻轉(zhuǎn)板35、能安裝在鐵軌67側(cè)面的固定板66、驅(qū)動(dòng)桿31，翻轉(zhuǎn)板35豎直安裝，翻轉(zhuǎn)板35的上邊與鐵鞋38的連接板32用緊固螺釘63緊固在一起，翻轉(zhuǎn)板35的下一邊與固定板66的一邊由銷軸34鉸接連接，銷軸34上套著螺旋彈簧33，螺旋彈簧33的兩端伸出的彈簧絲分別壓在翻轉(zhuǎn)板35和固定板66，螺旋彈簧33的彈簧力是將翻轉(zhuǎn)板35與固定板66之間的夾角減小，將平置的鐵鞋38翻轉(zhuǎn)向鐵軌67，驅(qū)動(dòng)桿31與翻轉(zhuǎn)板35傾斜由一端固定在翻轉(zhuǎn)板35，驅(qū)動(dòng)桿31的另一端有一銷槽64，彈簧傳動(dòng)桿28的銷軸65插在銷槽64內(nèi)可沿銷槽64滑動(dòng)。
本實(shí)用新型的拉銷桿與彈簧傳動(dòng)桿套的另一種聯(lián)接結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖8，拉銷桿22的銷頭59是經(jīng)杠桿72間接插入彈簧傳動(dòng)桿套25的短套24中，插入彈簧傳動(dòng)桿28的通孔中，杠桿72的一端與固定在短套24的支桿73鉸接連接，另一端與拉銷桿22鉸接連接，中部與銷頭59的后部鉸接連接。
權(quán)利要求1.鐵路車輛止溜裝置，它包括鐵鞋、鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，鐵鞋下有一墊板，其特征是所說(shuō)的鐵鞋有一砂箱，鐵鞋的一側(cè)固定一連接板，鐵鞋底有通孔；鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)、四個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)位于的壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛止溜裝置，其特征是壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)具有輪壓帽、能緊固在鐵軌側(cè)面的固定板、曲桿、曲桿安裝板、工作板、滑桿、滑桿套，滑桿套固定在固定板的一側(cè)，滑桿外套著螺旋壓力彈簧插在滑桿套，并且兩端伸出滑桿套，滑桿套的下端緊固著底蓋，滑桿有限位臺(tái)，限位臺(tái)位于滑桿套的上端，螺旋壓力彈簧設(shè)在限位臺(tái)與底蓋之間，輪壓帽固定在滑桿的頂端，兩個(gè)曲桿安裝板固定在滑桿套的兩邊，曲桿呈L形，曲桿由銷軸鉸接連接在曲桿安裝板的下端，工作板中部有通孔經(jīng)該通孔安裝在滑桿的下端壓在兩曲桿的短桿上，滑桿套的上端設(shè)置著限位銷，限位銷外套著螺旋壓力彈簧，在滑桿側(cè)面有若干橫向的限位槽，限位銷的一端插入限位槽內(nèi)，在滑桿套設(shè)有限制滑桿轉(zhuǎn)動(dòng)的定位元件；翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)具有拉銷桿、彈簧傳動(dòng)桿、螺旋壓力彈簧、彈簧傳動(dòng)桿套、能安裝在鐵軌側(cè)面的固定板，彈簧傳動(dòng)桿套呈L形，固定板緊固在彈簧傳動(dòng)桿套的靠短套的一端，彈簧傳動(dòng)桿外套著螺旋壓力彈簧插在彈簧傳動(dòng)桿套的長(zhǎng)套中兩端伸出彈簧傳動(dòng)桿套，螺旋壓力彈簧的兩端頂在彈簧傳動(dòng)桿與彈簧傳動(dòng)桿套的限位臺(tái)，在彈簧傳動(dòng)桿的兩端各由一銷軸與鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，拉銷桿的一端插在彈簧傳動(dòng)桿的短套中并插入彈簧傳動(dòng)桿的定位槽中，拉銷桿外套著螺旋壓力彈簧，該螺旋壓力彈簧的兩端頂在拉銷桿與短套的限位臺(tái)，拉桿銷的另一端鉸接連接在壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)曲桿的長(zhǎng)桿端；四個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)兩個(gè)一組，每組的兩個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分別位于彈簧傳動(dòng)桿的兩端，鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有翻轉(zhuǎn)板、能安裝在鐵軌側(cè)面的固定板、驅(qū)動(dòng)桿，翻轉(zhuǎn)板的一邊與鐵鞋的連接板用緊固螺釘緊固在一起，翻轉(zhuǎn)板的另一邊與固定板的一邊由銷軸鉸接連接，該銷軸上套著螺旋彈簧，螺旋彈簧的兩端伸出的彈簧絲分別壓在翻轉(zhuǎn)板和固定板，驅(qū)動(dòng)桿由一端傾斜固定在翻轉(zhuǎn)板，驅(qū)動(dòng)桿的另一端有一銷槽，彈簧傳動(dòng)桿的銷軸插在銷槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛止溜裝置，其特征是；拉銷桿與彈簧傳動(dòng)桿套采用下述連接結(jié)構(gòu)，拉銷桿的銷頭經(jīng)杠桿間接插入彈簧傳動(dòng)桿套的短套中并插入彈簧傳動(dòng)桿的通孔中，杠桿的一端與固定在短套的支桿鉸接連接，另一端與拉銷桿鉸接連接，中部與銷頭的后部鉸接連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬鐵路車輛止溜裝置,它包括鐵鞋、鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu),鐵鞋下有一墊板,其特征是:所說(shuō)的鐵鞋有一砂箱,鐵鞋的一側(cè)固定一連接板,鐵鞋底有通孔;鐵鞋聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩個(gè)翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)、四個(gè)鐵鞋翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成,兩個(gè)翻轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)位于的壓力觸動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。本實(shí)用新型止溜距離短、止溜效果好。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2478891SQ01221800
公開(kāi)日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月24日
發(fā)明者柏閿輝, 馮寶財(cái), 樊潔君, 郭安盛, 范旭東, 柳增勝, 武愛(ài)卿, 閻永強(qiáng) 申請(qǐng)人:太原鋼鐵(集團(tuán))有限公司