一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，包括輪轂盤(pán)、轂芯和輪輻架；輪轂盤(pán)配置有彈性氣囊和壓力傳感器，輪轂盤(pán)的內(nèi)部設(shè)置有環(huán)狀空腔，環(huán)狀空腔內(nèi)安裝有振動(dòng)裝置；密封片上設(shè)有若干半球狀體的凸起，振動(dòng)裝置和環(huán)狀空腔的間隙填充有柔性材料；壓力傳感器將信號(hào)傳輸至控制器，控制器控制振動(dòng)裝置和報(bào)警器；轂芯的上表面上設(shè)有用于安裝計(jì)時(shí)器的卡槽，計(jì)時(shí)器配置有蜂鳴器。本實(shí)用新型通過(guò)多種方式來(lái)對(duì)疲勞駕駛的司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，避免駕駛?cè)藛T在疲勞昏睡的時(shí)候無(wú)人提醒的情況發(fā)生，極大的減少了交通事故的出現(xiàn)。
【專利說(shuō)明】
一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為生活中最常用的交通公具。駕駛員在駕駛過(guò)程中都是通過(guò)操縱汽車(chē)方向盤(pán)來(lái)控制汽車(chē)的行駛方向，因此在駕駛時(shí)都要求駕駛員將方向盤(pán)握緊，以提高駕駛的安全性。為了減輕方向盤(pán)的重量、節(jié)約成本，現(xiàn)有的方向盤(pán)本體內(nèi)部大都為空心結(jié)構(gòu)。但是由于駕駛員的精神狀態(tài)、疲勞等因素，尤其是在高速路上或直行過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡等情況，繼而引發(fā)重大交通事故等。在直行過(guò)程中，駕駛員一般都至少會(huì)用左手握緊方向盤(pán)，而當(dāng)駕駛員出現(xiàn)精神不集中或打瞌睡時(shí)，手就會(huì)不自覺(jué)地慢慢松開(kāi)，存在很大的安全隱患。
[0003]為了提醒駕駛員集中精神，安全駕駛，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了很多的瞌睡提醒裝置。例如有掛在駕駛員耳朵上的頭戴式報(bào)警器，當(dāng)駕駛員因瞌睡而低頭時(shí)會(huì)發(fā)出報(bào)警，以提醒駕駛員。但由于駕駛員瞌睡時(shí)不一定低頭，而低頭時(shí)又不一定是瞌睡狀態(tài)，因此，該頭戴式報(bào)警器很容易發(fā)生誤報(bào)而影響司機(jī)的正常駕駛。也有采用檢測(cè)駕駛員眨眼或心跳頻率是否發(fā)生異常而進(jìn)行報(bào)警的裝置;還有依靠觀測(cè)汽車(chē)與道路標(biāo)志線相對(duì)位置是否偏離而進(jìn)行報(bào)警的裝置。以上裝置所存在的不足之處是靈敏度不高和容易誤報(bào)。例如檢測(cè)駕駛員眨眼或心跳頻率裝置要與駕駛員身體的敏感器官有直接或間接接觸，對(duì)駕駛員產(chǎn)生干擾;例如通過(guò)觀測(cè)汽車(chē)與道路標(biāo)志線相對(duì)位置的裝置，由于路面狀態(tài)又有所不同，因此不能實(shí)現(xiàn)正確的瞌睡報(bào)警。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，包括輪轂盤(pán)、轂芯和連接在輪轂盤(pán)和轂芯之間的輪輻架;輪轂盤(pán)左右兩側(cè)的內(nèi)圈上均配置有一彈性氣囊，彈性氣囊內(nèi)設(shè)置有檢測(cè)彈性氣囊內(nèi)部壓力的壓力傳感器；
[0006]輪轂盤(pán)的左右兩側(cè)內(nèi)部均設(shè)置有環(huán)狀空腔，并且在左右兩側(cè)的外圈上均配置有可拆卸安裝的密封片;環(huán)狀空腔內(nèi)安裝有振動(dòng)裝置，該振動(dòng)裝置與密封片接觸并在振動(dòng)裝置啟動(dòng)后帶動(dòng)封片振動(dòng)；
[0007]密封片上設(shè)有若干半球狀體的凸起，振動(dòng)裝置和環(huán)狀空腔的間隙填充有柔性材料；
[0008]壓力傳感器將信號(hào)傳輸至控制器，控制器控制振動(dòng)裝置和報(bào)警器；
[0009]轂芯的上表面上設(shè)有用于安裝計(jì)時(shí)器的卡槽，計(jì)時(shí)器配置有蜂鳴器;轂芯的下端設(shè)有控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)接入壓力傳感器、報(bào)警器和振動(dòng)裝置的工作電路。
[0010]優(yōu)選的，輪轂盤(pán)外安裝有方向盤(pán)套。
[0011 ]優(yōu)選的，柔性材料為泡沫塑料或者棉。
[0012]優(yōu)選的，轂芯上安裝有指南針。
[0013]優(yōu)選的，輪轂盤(pán)和轂芯之間設(shè)置有3~4個(gè)輪輻架。
[0014]優(yōu)選的，壓力傳感器為薄膜壓力傳感器。
[0015]優(yōu)選的，壓力傳感器通過(guò)低壓CMOS模擬多路復(fù)用器與控制器連接。
[0016]優(yōu)選的，報(bào)警裝置安裝在輪轂盤(pán)內(nèi)部，且在輪轂盤(pán)相應(yīng)部位設(shè)置有音孔。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]本實(shí)用新型通過(guò)多種方式來(lái)對(duì)疲勞駕駛的司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，避免駕駛?cè)藛T在疲勞昏睡的時(shí)候無(wú)人提醒的情況發(fā)生，極大的減少了交通事故的出現(xiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的的主視圖；
[0021 ]圖3為密封片的一個(gè)實(shí)施例示意圖。
[0022]其中，1、輪轂盤(pán);2、轂芯；3、輪輻架;4、彈性氣囊；5、密封片；6、振動(dòng)裝置;7、計(jì)時(shí)器;8、控制開(kāi)關(guān);9、指南針；10、首孔;11、環(huán)狀空腔；12、凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，提供了一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，包括輪轂盤(pán)1、轂芯2和連接在輪轂盤(pán)和轂芯之間的輪輻架3;輪輻架可以用于支撐固定輪轂盤(pán)。
[0025]輪轂盤(pán)3左右兩側(cè)的內(nèi)圈上均配置有一彈性氣囊4，彈性氣囊4內(nèi)設(shè)置有檢測(cè)彈性氣囊內(nèi)部壓力的壓力傳感器。輪轂盤(pán)I的左右兩側(cè)內(nèi)部均設(shè)置有環(huán)狀空腔11，并且在左右兩側(cè)的外圈上均配置有可拆卸安裝的密封片5。在正常行駛過(guò)程中，方向盤(pán)大多數(shù)保持正方向，即此時(shí)汽車(chē)直行不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。本文所述的左右側(cè)是指方向盤(pán)在回正時(shí)的左右側(cè)，此時(shí)駕駛員的雙手應(yīng)該緊握在左右側(cè)，即9點(diǎn)鐘方向和3點(diǎn)鐘方向。由于輪轂盤(pán)呈圓環(huán)形，因此其內(nèi)部安裝振動(dòng)裝置的空腔也是環(huán)狀空腔。環(huán)狀空腔內(nèi)安裝有振動(dòng)裝置，該振動(dòng)裝置6與密封片5接觸并在振動(dòng)裝置啟動(dòng)后帶動(dòng)密封片振動(dòng)。密封片可以通過(guò)現(xiàn)有的卡接方式安裝在輪轂盤(pán)上，密封片可以便于取出振動(dòng)裝置進(jìn)行更換，振動(dòng)裝置在振動(dòng)過(guò)程中可以帶動(dòng)密封片振動(dòng)，進(jìn)而對(duì)駕駛員的手部進(jìn)行刺激。
[0026]如圖3所示，密封片上設(shè)有若干半球狀體的凸起12，振動(dòng)裝置6和環(huán)狀空腔11的間隙填充有柔性材料，凸起12可以加強(qiáng)刺激效果，也不會(huì)對(duì)人體造成傷害。壓力傳感器將信號(hào)傳輸至控制器，控制器控制振動(dòng)裝置和報(bào)警器。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力小時(shí)或者低于臨界值時(shí)，控制器收到信號(hào)將會(huì)控制報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)控制器開(kāi)啟振動(dòng)裝置使其工作，實(shí)現(xiàn)雙重報(bào)警。
[0027]轂芯的上表面上設(shè)有用于安裝計(jì)時(shí)器7的卡槽，計(jì)時(shí)器配置有蜂鳴器。轂芯的下端設(shè)有控制開(kāi)關(guān)8，該控制開(kāi)關(guān)接入壓力傳感器、報(bào)警器和振動(dòng)裝置的工作電路?？刂破骱蛨?bào)警器等電器元件可以安裝在輪轂盤(pán)內(nèi)部。
[0028]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)化實(shí)施例中，輪轂盤(pán)外安裝有方向盤(pán)套;柔性材料為泡沫塑料或者棉;轂芯上安裝有指南針9。
[0029]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)化實(shí)施例中，輪轂盤(pán)和轂芯之間設(shè)置有3?4個(gè)輪輻架。
[0030]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)化實(shí)施例中，壓力傳感器為薄膜壓力傳感器。
[0031]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)化實(shí)施例中，壓力傳感器通過(guò)低壓CMOS模擬多路復(fù)用器與控制器連接。
[0032]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)化實(shí)施例中，報(bào)警裝置安裝在輪轂盤(pán)內(nèi)部，且在輪轂盤(pán)相應(yīng)部位設(shè)置有音孔10。
[0033]雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)地描述，但不應(yīng)理解為對(duì)本專利的保護(hù)范圍的限定。在權(quán)利要求書(shū)所描述的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可作出的各種修改和變形仍屬本專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，包括輪轂盤(pán)、轂芯和連接在輪轂盤(pán)和轂芯之間的輪輻架;其特征在于: 所述輪轂盤(pán)左右兩側(cè)的內(nèi)圈上均配置有一彈性氣囊，所述彈性氣囊內(nèi)設(shè)置有檢測(cè)彈性氣囊內(nèi)部壓力的壓力傳感器； 所述輪轂盤(pán)的左右兩側(cè)內(nèi)部均設(shè)置有環(huán)狀空腔，并且在左右兩側(cè)的外圈上均配置有可拆卸安裝的密封片;所述環(huán)狀空腔內(nèi)安裝有振動(dòng)裝置，該振動(dòng)裝置與密封片接觸并在振動(dòng)裝置啟動(dòng)后帶動(dòng)密封片振動(dòng)； 所述密封片上設(shè)有若干半球狀體的凸起，振動(dòng)裝置和環(huán)狀空腔的間隙填充有柔性材料； 所述壓力傳感器將信號(hào)傳輸至控制器，所述控制器控制振動(dòng)裝置和報(bào)警器； 所述轂芯的上表面上設(shè)有用于安裝計(jì)時(shí)器的卡槽，所述計(jì)時(shí)器配置有蜂鳴器;所述轂芯的下端設(shè)有控制開(kāi)關(guān)，該控制開(kāi)關(guān)接入壓力傳感器、報(bào)警器和振動(dòng)裝置的工作電路。2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:所述輪轂盤(pán)外安裝有方向盤(pán)套。3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:所述柔性材料為泡沫塑料或者棉。4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:所述轂芯上安裝有指南針。5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:所述輪轂盤(pán)和轂芯之間設(shè)置有3?4個(gè)輪輻架。6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:所述壓力傳感器為薄膜壓力傳感器。7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:所述壓力傳感器通過(guò)低壓CMOS模擬多路復(fù)用器與控制器連接。8.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防瞌睡防打盹方向盤(pán)，其特征在于:還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置安裝在輪轂盤(pán)內(nèi)部，且在輪轂盤(pán)相應(yīng)部位設(shè)置有音孔。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK205632120SQ201620420237
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】潘王燏, 馮俊, 倪娜, 曾戈, 田昶, 田飛, 王康寧, 王鶴川
【申請(qǐng)人】郝文杰