用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括：空氣出口；可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在空氣出口中的葉片組；以及沿著空氣流動方向設(shè)置于葉片組的下游的格柵罩板，其中格柵罩板成型有多個減緩空氣流動速度的微孔。本實(shí)用新型的目的在于提供既能減緩車輛空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)速度和力度，又能保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型還提供了一種安裝有上述空氣調(diào)節(jié)裝置的車輛。
【專利說明】
用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置以及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車輛空調(diào)系統(tǒng)通常具有橫豎排列的開口很大的排風(fēng)口，這樣空氣會從空調(diào)系統(tǒng)直接吹到駕駛者或乘客身上。然而高速的氣流吹在肌膚上會引起使用者的不適，并且會引起車輛的噪音、振動和不平順問題(NVH)。
[0003]此外，傳統(tǒng)的車輛空調(diào)系統(tǒng)中的垂直和水平的葉片會直接暴露給駕駛者和乘客，同時空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會對外界暴露無遺，例如殼體內(nèi)壁、連接機(jī)構(gòu)、后方葉片等。這樣一方面不利于保護(hù)車輛空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面也會影響車輛的外觀質(zhì)量。
[0004]例如，美國專利US7997964B2公開了一種用于車輛的可調(diào)節(jié)的排氣孔組件，該組件具有空氣出口和設(shè)置空氣出口中的橫豎交錯的葉片，空氣從由葉片形成的粗大的通孔中吹出。因此，該專利同樣存在如上所述的高速氣流和質(zhì)量問題。
[0005]可見，現(xiàn)有技術(shù)需要一種既能減緩車輛空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)速度，又能保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供既能減緩車輛空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)速度和力度，又能保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空氣調(diào)節(jié)裝置。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括:空氣出口；可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在空氣出口中的葉片組；以及沿著空氣流動方向設(shè)置于葉片組的下游的格柵罩板，其中格柵罩板成型有多個減緩空氣流動速度的微孔。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，格柵罩板具有多個排布成陣列的微孔。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，微孔的形狀為圓形。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，圓形微孔的直徑范圍為0.5mm至3_。
[0011 ]根據(jù)本實(shí)用新型，微孔的形狀為正六邊形。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，正六邊形微孔的最大直徑范圍為0.5mm至3mm。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，格柵罩板覆蓋在空氣出口上。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，葉片組包括沿與空氣流動方向垂直的方向依次設(shè)置的一排葉片。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，格柵罩板與葉片組在沿空氣流動方向上間隔設(shè)置。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，車輛具有如上所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，空氣出口為車輛的空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口。
[0017]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于:
[0018]本實(shí)用新型的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置在空氣出口上依次設(shè)置葉片組和格柵罩板，而且葉片組可在關(guān)閉位置和打開位置之間樞轉(zhuǎn)，格柵罩板相對于葉片組位于空氣流動方向的下游。一方面，在通過葉片組調(diào)節(jié)出風(fēng)量大小和/或氣流方向的同時，一部分空氣被格柵罩板擋回，一部分空氣則通過格柵罩板上的微孔吹出，從而有效減緩了空氣出口的出風(fēng)速度和力度，給人以柔和舒適的感覺，同時改善了車輛的NVH問題;另一方面，由于格柵罩板遮擋了空氣出口，從而有效隱藏和保護(hù)了車輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高了車輛的外觀質(zhì)量。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的空氣調(diào)節(jié)裝置的示意圖。
[0020]圖2是沿圖1中線2-2的剖面示意圖。
[0021 ]圖3是本實(shí)用新型的格柵罩板的一實(shí)施例的示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型的格柵罩板的另一實(shí)施例的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]現(xiàn)參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行描述。
[0024]參照圖1至圖2，本實(shí)用新型的一方面提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括:空氣出口 10，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在空氣出口 10中的葉片組20;以及沿著空氣流動方向A設(shè)置于葉片組20的下游的格柵罩板30，其中格柵罩板30成型有多個減緩空氣流動速度的微孔33。格柵罩板30覆蓋在空氣出口 10上。具體而言，在優(yōu)選的實(shí)施例中，空氣出口 10由車輛內(nèi)飾板11上的開口限定，該開口連通于車輛空調(diào)系統(tǒng)(未示出)。而格柵罩板30具有基座31和固定在基座31上的格柵32，格柵32上具有多個排布成陣列的微孔33。基座31固定在車輛內(nèi)飾板11上的開口中，以使得格柵罩板30能夠覆蓋空氣出口 10。本實(shí)用新型的格柵罩板30無需人為調(diào)節(jié)其開閉程度，而是構(gòu)造成微孔一直打開的網(wǎng)格狀的罩板，以有效減緩空氣流速。
[0025]在優(yōu)選的實(shí)施例中，格柵罩板30可以為注塑成型的塑料部件。在其他實(shí)施例中，格柵罩板30可以為模壓成型的金屬部件。這些塑料部分或金屬部件都可為一體成型件。
[0026]由于在空氣出口10上依次設(shè)置葉片組20和格柵罩板30，而且葉片組20可在關(guān)閉位置和打開位置之間樞轉(zhuǎn)，格柵罩板30相對于葉片組20位于空氣流動方向A的下游。一方面，在通過葉片組20調(diào)節(jié)出風(fēng)量大小的同時，一部分空氣被格柵罩板30擋回，一部分空氣則通過格柵罩板30上的微孔33吹出，從而有效減緩了空氣出口 10的出風(fēng)速度和力度，給人以柔和舒適的感覺，同時改善了車輛的NVH問題；另一方面，由于格柵罩板30遮擋了空氣出口 10，從而有效隱藏和保護(hù)了車輛空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高了車輛的外觀質(zhì)量。
[0027]參照圖1，為了便于格柵罩板30安裝在空氣出口10上，格柵罩板30的形狀與空氣出口 10的形狀相同。也就是說，如果空氣出口 10的形狀為圓形(如圖1)，則格柵罩板30的形狀也為圓形;如果空氣出口 10的形狀為方形，則格柵罩板30的形狀也為方形。
[0028]參照圖2，在優(yōu)選的實(shí)施例中，葉片組20包括沿與空氣流動方向垂直的方向依次設(shè)置的一排葉片，葉片組20可在關(guān)閉位置和打開位置之間樞轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)空氣出口 10的出風(fēng)量大小。具體而言，葉片的排列方向與空氣流動方向A垂直，并且葉片的樞轉(zhuǎn)軸延伸方向與空氣流動方向A也垂直。在關(guān)閉位置，空氣出口 10的出風(fēng)量最小，每個葉片相對于空氣流動方向A的傾斜度最大;在打開位置，空氣出口 10的出風(fēng)量最大，每個葉片相對于空氣流動方向A的傾斜度最小。在優(yōu)選的實(shí)施例中，葉片組20通過設(shè)置在空氣出口 10旁邊的手柄(未示出)來調(diào)節(jié)其開閉，而不是如現(xiàn)有技術(shù)在空氣出口中的葉片上直接設(shè)置手柄來調(diào)節(jié)開閉。在其他實(shí)施例中，可以通過設(shè)置在空氣出口 10旁邊的電動開關(guān)來控制用于驅(qū)動葉片樞轉(zhuǎn)的電動機(jī)的啟停，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)葉片組20的開閉。
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，在其他可選的實(shí)施例，葉片組20可包括樞轉(zhuǎn)軸延伸方向相互垂直的兩排葉片，以加強(qiáng)對出風(fēng)量的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型不局限于此，可以設(shè)置其他合適數(shù)量的葉片。
[0030]繼續(xù)參照圖2，格柵罩板30與葉片組20在沿空氣流動方向A上間隔設(shè)置。也就是說，格柵罩板30與葉片組20之間形成一個空腔，從而使得空氣遇到格柵罩板30時有一部分能夠被擋回，從而有效減緩空氣出口 10的出風(fēng)速度和力度。
[0031]參照圖3至圖4，微孔的形狀為多邊形或圓形。優(yōu)選地，在圖3所示的實(shí)施例中，微孔33的形狀為正六邊形，正六邊形微孔的最大直徑范圍為0.5mm至3mm。最大直徑是指正六邊形的兩個對角頂點(diǎn)之間的距離。這樣的微孔形狀能夠提高格柵罩板30的有效使用面積。在圖4所示的實(shí)施例中，微孔33的形狀為圓形，圓形微孔的直徑范圍為0.5mm至3mm。當(dāng)然可以理解，在其他可選實(shí)施例中，微孔33的直徑可以為其他合適的尺寸，本實(shí)用新型不局限于此。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛具有如上所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，空氣出口為車輛的空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口。從而使得車輛空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)柔和，并使車輛具有較低的NVH特性和較高的外觀質(zhì)量。
[0033]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括: 空氣出口； 可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述空氣出口中的葉片組；以及 沿著空氣流動方向設(shè)置于所述葉片組的下游的格柵罩板，其中所述格柵罩板成型有多個減緩空氣流動速度的微孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述格柵罩板具有多個排布成陣列的微孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述微孔的形狀為圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述圓形微孔的直徑范圍為0.5mm 至 3mm ο5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述微孔的形狀為正六邊形。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述正六邊形微孔的最大直徑范圍為0.5mm至3mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述格柵罩板覆蓋在所述空氣出口上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述葉片組包括沿與所述空氣流動方向垂直的方向依次設(shè)置的一排葉片。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述格柵罩板與所述葉片組在沿所述空氣流動方向上間隔設(shè)置。10.—種車輛，其特征在于，所述車輛具有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，所述空氣出口為所述車輛的空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口。
【文檔編號】B60H1/34GK205588937SQ201620318440
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】田保軍
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司