一種汽車機(jī)蓋隔熱墊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車機(jī)蓋隔熱墊，其包括隔熱墊主體；所述隔熱墊主體包括與汽車機(jī)蓋相接觸的第一表面和與所述第一表面相對的第二表面；以及隔熱層，所述隔熱層復(fù)合在所述隔熱墊主體上的第二表面上；其中所述隔熱墊主體由TPU制成，所述隔熱層由EPP制成，且所述隔熱墊主體的厚度與所述隔熱層的厚度之比為3～8:1。本實(shí)用新型的汽車車蓋隔熱墊具有優(yōu)良的隔熱消音性能，同時還具有防火、防腐、防水，其使用的材料均為環(huán)保型材料，非常環(huán)保，而且整體質(zhì)量很小，具有輕量化的特點(diǎn)。
【專利說明】
_種汽車機(jī)蓋隔熱墊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車機(jī)蓋隔熱墊，是一種汽車用品，是一種用于汽車發(fā)動機(jī)的減震、隔熱、隔噪聲用品。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車機(jī)蓋下的引擎艙內(nèi)的溫度散布與其內(nèi)部的氣流流態(tài)相干。一般的在怠速形態(tài)下，散熱風(fēng)扇四周的風(fēng)量均等，整個引擎艙內(nèi)的溫度基本相等。而在行駛狀態(tài)，下游向下方的風(fēng)較強(qiáng)。隨著氣流的改變，引擎艙內(nèi)的壓力散布也出現(xiàn)改變，上部的壓力由前向后漸漸增長，后部擋火墻處的壓力由上至下漸漸低落。由此氣流由高壓區(qū)流向低壓區(qū)，引擎艙內(nèi)的上部高溫氣流會滯留在上部位置，難以向后方擴(kuò)散，而更易流向低壓區(qū)的下方車底部位。這樣滯留在引擎艙上部的高溫氣流因而會烘烤汽車機(jī)蓋，另外，發(fā)動機(jī)為了保持一般運(yùn)轉(zhuǎn)，也會以輻射的情勢向外散出大量熱能，間接導(dǎo)致引擎蓋溫度的上升，時間長了簡直會加速漆面老化。
[0003]目前的隔熱墊一般采用玻璃棉附無紡布、酚醛樹脂附無紡布、輕質(zhì)PU附無紡布三種材料，其主要為起到吸音隔熱作用，但是缺點(diǎn)是材料不環(huán)保，且具有刺激性氣味。
[0004]中國實(shí)用新型專利公開號CN2055110U公開了一種汽車消音隔熱體，其外表皮是鋁箔復(fù)合膜，內(nèi)表皮是微孔鋁箔復(fù)合膜，中間層是泡沫石棉。其是利用外表面的鋁箔復(fù)合膜來吸收輻射熱，中間層的泡沫石棉具有好的隔熱和吸音效果，而內(nèi)表皮的微孔鋁箔復(fù)合膜通過其上的微孔吸收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音。其缺點(diǎn)是由于鋁箔具有高反射的特點(diǎn)，因此該汽車消音隔熱體會把發(fā)動機(jī)輻射出的熱能再反射回發(fā)動機(jī)和四周的線路，這既有害于發(fā)動機(jī)本身的散熱，同時也加速了線路的老化。
[0005]因此，提供一種環(huán)保的具有更好的隔熱隔音效果的汽車車蓋隔熱墊是亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提出了一種新的恒溫服務(wù)器設(shè)備。該恒溫服務(wù)器設(shè)備易于運(yùn)輸和安裝，方便檢修。
[0007]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種汽車機(jī)蓋隔熱墊，其包括
[0009]隔熱墊主體;所述隔熱墊主體包括與汽車機(jī)蓋相接觸的第一表面和與所述第一表面相對的第二表面；以及
[0010]隔熱層，所述隔熱層復(fù)合在所述隔熱墊主體上的第二表面上；
[0011]其中所述隔熱墊主體由TPU制成，所述隔熱層由EPP制成，且所述隔熱墊主體的厚度與所述隔熱層的厚度之比為3?8:1。
[0012]其中，所述汽車機(jī)蓋隔熱墊還包括粘結(jié)層，所述粘結(jié)層設(shè)置在所述隔熱墊主體和所述隔熱層之間，所述隔熱層的厚度為I?5mm。
[0013]其中，所述粘結(jié)層為水溶性環(huán)保膠。
[0014]其中，所述隔熱墊主體包括主體部和設(shè)置在所述主體部邊緣的翻邊，所述翻邊與所述主體部之間通過連接部連接。
[0015]其中，所述主體部的邊緣圓滑過渡。
[0016]其中，所述翻邊上設(shè)置有多個固定孔，在所述主體部的未設(shè)置翻邊的邊緣上設(shè)置有多個缺口。
[0017]其中，所述連接部傾斜設(shè)置。
[0018]其中，所述隔熱墊主體的第一表面的中間部分上設(shè)置有吸音溝槽。
[0019]本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車機(jī)蓋隔熱墊包括由ITU制成的隔熱墊主體和EPP制成的隔熱層；隔熱墊主體采用TPU制作能夠具有一定的硬度、強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度，能夠很好的與汽車車蓋相結(jié)合，同時具有高防水性;隔熱層采用EPP材料制成，其重量輕，具有很好的抗壓吸能性能，具有很好的隔熱性和耐熱性，其反射性能相對較低。因此，本實(shí)用新型的汽車車蓋隔熱墊具有優(yōu)良的隔熱消音性能，同時還具有防火、防腐、防水，其使用的材料均為環(huán)保型材料，非常環(huán)保，而且整體質(zhì)量很小，具有輕量化的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一的汽車機(jī)蓋隔熱墊的整體示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例二的汽車機(jī)蓋隔熱墊的整體示意圖；
[0023]圖3是實(shí)施例三中的汽車機(jī)蓋隔熱墊的整體示意圖；
[0024]圖4是實(shí)施例四中的汽車機(jī)蓋隔熱墊的整體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例一:
[0026]參見圖1，一種汽車機(jī)蓋隔熱墊，其包括隔熱墊主體100和復(fù)合在隔熱墊主體100上的隔熱層200。
[0027]參見圖1，隔熱墊主體100包括與汽車機(jī)蓋相接觸的第一表面和與隔熱層接觸的第二表面。隔熱層可以通過粘貼或者焊接等其他方式復(fù)合在隔熱墊主體上。且隔熱層的形狀完全與第二表面相貼合。
[0028]需要說明的是，圖1所示的是本實(shí)用新型的汽車機(jī)蓋隔熱墊的通用結(jié)構(gòu)，也就是說本實(shí)用新型的汽車機(jī)蓋隔熱墊從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上說包括隔熱墊主體和隔熱層。而汽車機(jī)蓋隔熱墊的具體形狀可以根據(jù)實(shí)際需要成型。其可以是弧形的，也可以是各種形狀的。
[0029]汽車車蓋隔熱墊應(yīng)當(dāng)具有隔熱和吸熱的性能。本實(shí)施例中的隔熱墊主體100由TPU制成。TPU是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯類分子和大分子多元醇、低分子多元醇(擴(kuò)鏈劑)共同反應(yīng)聚合而成的高分子材料，它的分子結(jié)構(gòu)是由二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)和擴(kuò)鏈劑反應(yīng)得到的剛性嵌段以及二苯甲烷二異氰酸酯(MDI)或甲苯二異氰酸酯(TDI)等二異氰酸酯分子和大分子多元醇反應(yīng)得到的柔性鏈段交替構(gòu)成的。TPU具有卓越的高張力、高拉力、強(qiáng)韌和耐老化的特性，是一種成熟的環(huán)保材料。TPU具有其它塑料材料所無法比擬的強(qiáng)度高、韌性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐氣候等特性，同時還具有高防水性、透濕性、防風(fēng)、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外線以及能量釋放等許多優(yōu)異的功能。本實(shí)用新型采用THJ作為隔熱墊主體的材料，正是利用了其上述特點(diǎn)，隔熱墊主體能夠起到很好的隔熱和吸熱作用。
[°03°] 本實(shí)施例中的隔熱層采用EPP制成。EPP (Expanded polypropylene ):聚丙稀塑料發(fā)泡材料是一種性能卓越的高結(jié)晶型聚合物/氣體復(fù)合材料。EPP具有以下特點(diǎn):(I)EPP具有十分優(yōu)異的抗震性能、形變后回復(fù)率高、很好的耐熱性、耐化學(xué)品、耐油性和隔熱性；
(2)重量輕，可大幅度減輕物品重量。(3)EPP制品具有特殊的獨(dú)立泡孔結(jié)構(gòu)，通過泡孔中的氣體滯流和壓縮作用來吸收逸散能量，具有優(yōu)異的抗壓吸能性能;EPP制品受多次連續(xù)撞擊和撓曲變形后會立即恢復(fù)原始形狀，而不產(chǎn)生形變，具有“記憶”能力。廣泛應(yīng)用于汽車保險杠能量處理系統(tǒng)及其他防沖撞吸能部件；(4)EPP具有很強(qiáng)的耐熱性:穩(wěn)定性好，能在不同環(huán)境下使用，EPP制品有極好的耐久性，如抗紫外線、暴露、物理破壞、極端溫度(-30?130°)因此可用作高級保溫材料；(5)EPP制品柔韌性好，可反復(fù)使用，不易破碎，具有適中的硬度和柔韌性，不會擦碰傷與其接觸的物體，具有較好的表面保護(hù)性，良好的隔熱性，EPP制品的獨(dú)立泡孔結(jié)構(gòu)，表現(xiàn)出極低的熱傳導(dǎo)率；(6)具有長期極好的浮性且透水性??；(7)由于EPP的化學(xué)惰性，使得其制品耐油、耐化學(xué)藥劑。易回收再利用，易分解，制品不含對人體有害的有毒成分，燃燒不產(chǎn)生有毒物質(zhì)。
[0031]另外，本實(shí)施例限定了隔熱墊主體的厚度和隔熱層的厚度。一般的隔熱墊主體100的厚度與隔熱層200的厚度之比為3?8:1。通常情況下，隔熱墊主體的厚度為20?70mm，隔熱層的厚度為7?20mm。限定隔熱墊主體和隔熱層的厚度能夠使本實(shí)施例中的汽車車蓋隔熱墊的吸熱和隔熱達(dá)到最佳平衡，性能最優(yōu)。
[0032]本實(shí)用新型的汽車車蓋隔熱墊制備時，首先將EPP蒸汽珠粒發(fā)泡成型，然后進(jìn)行80度24小時的應(yīng)力釋放后，再將TPU發(fā)泡表皮與EPP結(jié)合。
[0033]本實(shí)施例的汽車車蓋隔熱墊采用上述兩種環(huán)保材料制成，沒有刺激性氣味，非常環(huán)保，用戶滿意度高。另外其摒棄了鋁箔，從而避免了鋁箔反射而給發(fā)動機(jī)和相連線路帶來的老化等問題。
[0034]在汽車車蓋上安裝本實(shí)用新型的汽車車蓋隔熱墊后，站在車前即能夠顯著覺得到發(fā)動機(jī)噪音的改進(jìn)。另外汽車車蓋隔熱墊的良好的耐火阻燃性能夠阻隔來自發(fā)動機(jī)的熱能，在掩護(hù)汽車車蓋漆面不受高溫烘烤的同時，也杜絕了熱反射現(xiàn)象，同時本實(shí)用新型的汽車車蓋隔熱墊還具有防水防腐的特點(diǎn)，如此在雨天或洗車時，不會給車體帶來自重增長的問題，也不會因原料吸水對車體形成腐化。
[0035]實(shí)施例二
[0036]本實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，是對實(shí)施例一中的汽車車蓋隔熱墊的結(jié)構(gòu)的細(xì)化。
[0037]參見圖2，實(shí)施例二中的汽車機(jī)蓋隔熱墊還包括粘結(jié)層300，所述粘結(jié)層設(shè)置在所述隔熱墊主體100和所述隔熱層200之間，也就是隔熱墊主體100和隔熱層200通過粘結(jié)的方式結(jié)合。較佳的，所述隔熱層的厚度為I?5_。粘結(jié)的結(jié)合方式易操作，而且操作時不會發(fā)生變形。
[0038]較優(yōu)的，所述粘結(jié)層為水溶性環(huán)保膠。如此本實(shí)施例中的汽車車蓋隔熱墊均采用環(huán)保原料制成，不具有任何氣味，更加提高用戶的滿意度。
[0039]本實(shí)施例的汽車機(jī)蓋隔熱墊的具體操作過程是將做好的成型模打開，將事先做好的EPP隔熱墊預(yù)埋，將TPU表皮表面噴上水性環(huán)保膠，TPU放在模具內(nèi)，進(jìn)行粘接成型，之后進(jìn)行切邊和切孔。
[0040]實(shí)施例三
[0041]本實(shí)施例是在實(shí)施例一或?qū)嵤├幕A(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，是對實(shí)施例一中的汽車車蓋隔熱墊的具體結(jié)構(gòu)的細(xì)化。
[0042]參見圖3，所述隔熱墊主體100包括主體部110和設(shè)置在所述主體部邊緣的翻邊120，所述翻邊與所述主體部之間通過連接部130連接。設(shè)置翻邊能夠方便整個汽車車蓋隔熱墊固定在汽車車蓋上。
[0043]較優(yōu)的，參見圖3，所述主體部110的邊緣圓滑過渡。主體部110的邊緣圓滑過渡從而使整個隔熱墊主體具有較好的可塑性，便于安裝。
[0044]更優(yōu)的，參見圖3，在翻邊120上設(shè)置有多個固定孔121，在所述主體部110的未設(shè)置翻邊的邊緣上設(shè)置有多個缺口 111。固定孔設(shè)置在翻邊上從而不會影響主體部的隔熱吸熱性。缺口設(shè)置在邊緣上同樣也不會影響整個主體部的吸熱隔熱性。
[0045]另外，連接部130最好傾斜設(shè)置。
[0046]需要說明的是圖3所示的為隔熱墊主體的形狀，隔熱層的形狀與隔熱墊主體的第一表面的形狀一致。
[0047]實(shí)施例四
[0048]本實(shí)施例是在實(shí)施例三的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，是對實(shí)施例三中的主體部結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步細(xì)化。
[0049]參見圖4，在所述隔熱墊主體100的第一表面的中間部分上設(shè)置有吸音溝槽112。吸音溝槽主要是利用了聲屏蔽的原理，其可以起到消弱噪音的作用。一般的，吸音溝槽的深度越深，吸音效果越好。設(shè)置吸音溝槽112能夠提高本實(shí)施例的汽車車蓋隔熱墊的吸音效果，從而提高降噪效率。但是吸音溝槽的深度不得超過隔熱墊主體的厚度的1/2。本實(shí)施例中的吸音溝槽設(shè)置在主體部110上。吸音溝槽的形狀可以是各種形狀，但是優(yōu)選吸音溝槽為具有多個屏蔽面的異型形狀。
[0050]更優(yōu)的，本實(shí)施例中的隔熱墊主體的第二表面的主體部部分為平面。
[0051]最后應(yīng)說明的是，以上僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳布置方案對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案(比如整個裝置的連接方式、各個連接關(guān)系等)進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:包括 隔熱墊主體;所述隔熱墊主體包括與汽車機(jī)蓋相接觸的第一表面和與所述第一表面相對的第二表面；以及 隔熱層，所述隔熱層復(fù)合在所述隔熱墊主體上的第二表面上； 其中所述隔熱墊主體由TPU制成，所述隔熱層由EPP制成，且所述隔熱墊主體的厚度與所述隔熱層的厚度之比為3?8:1。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述汽車機(jī)蓋隔熱墊還包括粘結(jié)層，所述粘結(jié)層設(shè)置在所述隔熱墊主體和所述隔熱層之間，所述隔熱層的厚度為I?5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述粘結(jié)層為水溶性環(huán)保膠。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述隔熱墊主體包括主體部和設(shè)置在所述主體部邊緣的翻邊，所述翻邊與所述主體部之間通過連接部連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述主體部的邊緣圓滑過渡。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述翻邊上設(shè)置有多個固定孔，在所述主體部的未設(shè)置翻邊的邊緣上設(shè)置有多個缺口。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述連接部傾斜設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機(jī)蓋隔熱墊，其特征在于:所述隔熱墊主體的第一表面的中間部分上設(shè)置有吸音溝槽。
【文檔編號】B32B27/32GK205554086SQ201620397296
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】李海濤, 呂振廣, 王安寧, 楊振龍
【申請人】北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司