專利名稱：燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)燒結(jié)臺(tái)車支撐梁的隔熱裝置，特別涉及一種 燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊。
背景技術(shù)：
目前燒結(jié)臺(tái)車大多采用了保護(hù)燒結(jié)臺(tái)車支撐梁的隔熱墊。參照圖l、 2、 3、 4，采用隔熱墊的目的是避免燒結(jié)臺(tái)車本體7支撐梁6在燒結(jié)過程中直接受熱，防止燒結(jié)臺(tái)車支撐梁6受熱后彎曲變形，延長燒結(jié)臺(tái)車使用壽命。隔熱墊 4安裝在爐條5與燒結(jié)臺(tái)車支撐梁6之間、燒結(jié)臺(tái)車支撐梁6的正上方。隔熱墊 4與支撐梁6之間采用槽形結(jié)合。隔熱墊4的外側(cè)邊與另一燒結(jié)臺(tái)車的隔熱墊相 鄰。隔熱墊4通常采用精密鑄造的鑄件。燒結(jié)臺(tái)車采用隔熱墊技術(shù)后存在的主要 問題'是臺(tái)車在線運(yùn)行時(shí)，前臺(tái)車體1與后臺(tái)車體2間存在明顯的臺(tái)車間間隙3， 有時(shí)縫隙達(dá)25mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過球形燒結(jié)物料的直徑。由于臺(tái)車間間隙的存在，造成 燒結(jié)臺(tái)車在燒結(jié)過程中臺(tái)車與臺(tái)車間漏礦，從而引起燒結(jié)時(shí)氣流分布不均，影響 了燒結(jié)質(zhì)量與成品率。中國專利CN89211966. 7、 CN93235355. X、 CN94231082. 9、 CN94238367.2均涉及燒結(jié)臺(tái)車的隔熱墊，其斷面均采用了垂直對(duì)稱設(shè)計(jì)，均沒 有解決燒結(jié)臺(tái)車間的間隙問題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種保護(hù)燒結(jié)臺(tái)車支撐梁的燒結(jié)臺(tái)車隔 熱墊，主要解決燒結(jié)臺(tái)車在線運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車間存在縫隙導(dǎo)致漏礦的技術(shù)問題。本 實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊，為開口向下的槽形件，槽口的形 狀與支撐梁的結(jié)合面匹配，其特征是，隔熱墊的橫斷面為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，不與爐條 裝配結(jié)合的外側(cè)邊有一凸臺(tái)。在槽口的底部設(shè)置多個(gè)平底靠塊，既減輕了隔熱墊 整體重量又使得與支撐梁有牢靠的接觸面。本實(shí)用新型的有益效果是隔熱墊斷面采用了垂直非對(duì)稱設(shè)計(jì)，隔熱塾與支撐梁結(jié)合的槽形面與外側(cè)邊皆進(jìn)行了金加工，隔熱塾的斷面寬度尺寸精度高，隔 熱墊安裝后能較精確減小臺(tái)車間間隙，消除了臺(tái)車間間隙漏礦，有效消除間隙漏 礦發(fā)生的燒結(jié)時(shí)氣流不均現(xiàn)象，提高了燒結(jié)質(zhì)量與成品率。同時(shí)增加了隔熱墊的 寬度、高度，并大幅加長了隔熱墊的長度，提高了臺(tái)車運(yùn)行翻轉(zhuǎn)時(shí)隔熱墊的穩(wěn)固 性，做到了隔熱墊不掉落。該隔熱墊結(jié)構(gòu)簡單單一，更換方便，不需改變爐條結(jié)
-圖1為現(xiàn)有隔熱墊主視截面圖圖2為現(xiàn)有隔熱墊左視圖圖3為現(xiàn)有隔熱墊俯視圖圖4為現(xiàn)有隔熱墊裝配結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型主視截面圖圖6為本實(shí)用新型左視圖圖7為本實(shí)用新型俯視圖圖8為本實(shí)用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-前臺(tái)車體，2-后臺(tái)車體，3-臺(tái)車間間隙，4-隔熱墊，5-爐條，6-支承梁， 7-臺(tái)車本體，8_凸臺(tái)，9_靠塊，具體實(shí)施方式
參照圖5、 6、 7、 8， 一種燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊4，為開口向下的槽形 件，槽口的形狀與支撐梁6的結(jié)合面匹配，其特征是，隔熱墊的橫斷面為非對(duì)稱 結(jié)構(gòu)，不與爐條裝配結(jié)合的外側(cè)邊有一凸臺(tái)8。在槽口的底部設(shè)置3個(gè)平底靠塊9， 并對(duì)外側(cè)邊凸臺(tái)8及與支撐梁結(jié)合面采用機(jī)加工的方法達(dá)到較精確控制燒結(jié)臺(tái)車 隔熱墊的凸出尺寸，達(dá)到了較精確控制燒結(jié)臺(tái)車間間隙，從而減小了臺(tái)車間間隙。設(shè)計(jì)隔熱墊時(shí)，先根據(jù)臺(tái)車組裝圖計(jì)算出臺(tái)車間的設(shè)計(jì)間隙值，再實(shí)測出原 隔熱墊4至臺(tái)車側(cè)面的距離，從而設(shè)計(jì)出新隔熱墊4外側(cè)面凸臺(tái)的寬度。 一般將組 裝后燒結(jié)臺(tái)車間最大間隙控制在5mm以內(nèi)。同時(shí)也要將隔熱墊4與爐條5頭部間的 間隙為4—5mm，防止隔熱墊4翻轉(zhuǎn)。藍(lán)圖設(shè)計(jì)好后，先鑄造出鑄件，再進(jìn)行金加工。再組裝到燒結(jié)臺(tái)車支撐梁6上。本實(shí)用新型制作方便。由于采用機(jī)械加工，所以采用新隔熱墊后燒結(jié)臺(tái)車裝 配后的間隙比原來的精密鑄造件精度高得多，臺(tái)車間間隙可以控制在3—5ram， 滿足了燒結(jié)使用需求。
權(quán)利要求1、一種燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊，為開口向下的槽形件，槽口的形狀與支撐梁的結(jié)合面匹配，其特征是，隔熱墊的橫斷面為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，不與爐條裝配結(jié)合的外側(cè)邊有一凸臺(tái)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊，其特征是，在槽口的底部設(shè)置 多個(gè)平底靠塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)燒結(jié)臺(tái)車支撐梁的隔熱裝置，特別涉及一種燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊。主要解決燒結(jié)臺(tái)車在線運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車間存在縫隙導(dǎo)致漏礦的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種燒結(jié)臺(tái)車隔熱墊，為開口向下的槽形件，槽口的形狀與支撐梁的結(jié)合面匹配，其特征是，隔熱墊的橫斷面為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，不與爐條裝配結(jié)合的外側(cè)邊有一凸臺(tái)。在槽口的底部設(shè)置多個(gè)平底靠塊，既減輕了隔熱墊整體重量又使得與支撐梁有牢靠的接觸面。本實(shí)用新型主要用于保護(hù)燒結(jié)臺(tái)車支撐梁。
文檔編號(hào)F27D3/12GK201032390SQ20072006650
公開日2008年3月5日 申請日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月19日
發(fā)明者吳浩方, 張玉才, 高式武 申請人:上海梅山鋼鐵股份有限公司