一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，包括呈管狀的襯套安裝部、呈拱型的連接臂，所述連接臂為盒體結(jié)構(gòu)，一端與襯套安裝部的管壁連接，且設(shè)有與管壁形狀相適應(yīng)的開口部，另一端設(shè)有連接部；連接部包括相對(duì)設(shè)置在連接臂盒體端部的兩個(gè)連接板，還包括穿透兩個(gè)連接板的第一安裝孔，其中第一安裝孔軸線與襯套安裝部的軸線平行。這種設(shè)計(jì)的連接臂連接后副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，用于汽車外傾角的調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)合理，提高了車輛的穩(wěn)定性和抓地力；拱型盒體形狀的設(shè)計(jì)提高了連接臂的強(qiáng)度，且減輕了重量，節(jié)約生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種用于汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪的外傾角，是為了增加汽車直線行駛的安全性。當(dāng)具有外傾角時(shí)，可使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)偏移量減小，所以能減少轉(zhuǎn)向力；另外，由于車輪外傾，在垂直載荷作用下產(chǎn)生一施加于軸心上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以防止車輪甩脫。
[0003]汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置決定了車輪的外傾角角度，以及懸掛移動(dòng)時(shí)外傾角角度的該變量，和懸掛系統(tǒng)的幾何特性(假設(shè)下?lián)u臂不變)。外傾角調(diào)節(jié)裝置的位置會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性和抓地力。
[0004]汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂的作用類似于人小腿上的大的肌腱，它的作用是承受后轉(zhuǎn)向節(jié)傳導(dǎo)給它的側(cè)向的拉和壓載荷，以及機(jī)構(gòu)組件的定位和支撐。隨著性能要求及綠色環(huán)保要求的不斷提高，對(duì)于汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂來講，在滿足必須的剛度、強(qiáng)度性能要求外，如何減輕連接臂的重量，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約資源，也對(duì)連接臂的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]實(shí)用新型的目的:本實(shí)用新型公開一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，用于汽車外傾角的調(diào)節(jié)，提高了車輛的穩(wěn)定性和抓地力；提高了連接臂的強(qiáng)度，且減輕了重量，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0006]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型公開了一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，包括呈管狀的襯套安裝部、呈拱型的連接臂，所述連接臂為盒體結(jié)構(gòu)，一端與襯套安裝部的管壁連接，且設(shè)有與管壁形狀相適應(yīng)的開口部，另一端設(shè)有連接部;連接部包括相對(duì)設(shè)置在連接臂盒體端部的兩個(gè)連接板，還包括穿透兩個(gè)連接板的第一安裝孔，其中第一安裝孔軸線與襯套安裝部的軸線平行。這種設(shè)計(jì)的連接臂連接后副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，用于汽車外傾角的調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)合理，提高了車輛的穩(wěn)定性和抓地力;拱型盒體形狀的設(shè)計(jì)提高了連接臂的強(qiáng)度，且減輕了重量，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0007]進(jìn)一步的，上述一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，所述連接臂包括彎曲臂、連接彎曲臂與開口部的第一連接臂、連接彎曲臂與連接部的第二連接臂，其中第二連接臂的寬度從彎曲臂到連接部由小向大漸變。這種設(shè)計(jì)既保證了連接臂的強(qiáng)度，又使連接部的兩個(gè)連接板之間達(dá)到所需的距離。
[0008]進(jìn)一步的，上述一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，所述連接臂設(shè)有第二安裝孔，第二安裝孔貫通設(shè)置在連接臂的彎曲臂靠近襯套安裝部的一端。
[0009]進(jìn)一步的，上述一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，所述連接臂靠近連接部的一端設(shè)有凹陷部，凹陷部相對(duì)設(shè)置在連接臂盒體兩側(cè)。這種設(shè)計(jì)可以保證強(qiáng)度，尤其提高了連接部的強(qiáng)度。
[0010]進(jìn)一步的，上述一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，所述連接臂由一塊平板和一塊截面呈U形的板焊接而成。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并保證了連接臂的強(qiáng)度，同時(shí)可以減輕重量，降低成本。
[0011 ]進(jìn)一步的，上述一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，所述連接臂的開口部與襯套安裝部的管壁焊接固定。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并保證了連接臂與襯套安裝部之間的連接強(qiáng)度。
[0012]進(jìn)一步的，上述一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，所述連接臂設(shè)有圓形凹陷部，第二安裝孔設(shè)置在圓形凹陷部上。這種設(shè)計(jì)保證了第二安裝孔的強(qiáng)度。
[0013]上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，用于汽車外傾角的調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)合理，提高了車輛的穩(wěn)定性和抓地力;保證了強(qiáng)度和剛度的要求;并且減輕了重量，降低了制造成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂的正視結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂的俯視結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖中:1-襯套安裝部，2-連接臂，21-彎曲臂，22-第一連接臂，23-第二連接臂，24-第二安裝孔，25-凹陷部，26-圓形凹陷部，3-開口部，4-連接部，41-連接板，42-第一安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)的描述。
實(shí)施例
[0019]本實(shí)用新型的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，如圖1至圖3所示，包括呈管狀的襯套安裝部1、呈拱型的連接臂2，所述連接臂2為盒體結(jié)構(gòu)，一端與襯套安裝部I的管壁連接，且設(shè)有與管壁形狀相適應(yīng)的開口部3，另一端設(shè)有連接部4;連接部4包括相對(duì)設(shè)置在連接臂2盒體端部的兩個(gè)連接板41，還包括穿透兩個(gè)連接板41的第一安裝孔42，其中第一安裝孔42軸線與襯套安裝部I的軸線平行。第一安裝孔42與后副車架連接，襯套安裝部I與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，該裝置用于汽車外傾角的調(diào)節(jié)，其形狀、位置決定了車輪的外傾角角度，以及懸掛移動(dòng)時(shí)外傾角角度的該變量，和懸掛系統(tǒng)的幾何特性，提高了車輛的穩(wěn)定性和抓地力;進(jìn)一步的，連接臂2包括彎曲臂21、連接彎曲臂21與開口部3的第一連接臂22、連接彎曲臂21與連接部4的第二連接臂23，其中第二連接臂23的寬度從彎曲臂21到連接部4由小向大漸變，這樣可以保證兩個(gè)連接板41的距離，用于與后副車架的連接。
[0020]連接臂2設(shè)有第二安裝孔24，第二安裝孔24貫通設(shè)置在連接臂2的彎曲臂21靠近襯套安裝部I的一端，第二安裝孔可用于安裝傳感器裝置。進(jìn)一步的，連接臂2設(shè)有圓形凹陷部26，第二安裝孔24設(shè)置在圓形凹陷部26上。
[0021]連接臂2靠近連接部4的一端設(shè)有凹陷部25，凹陷部25相對(duì)設(shè)置在連接臂2盒體兩偵U。凹陷部25設(shè)置在靠近彎曲臂21外徑側(cè)的邊緣，呈長(zhǎng)條形且設(shè)有圓弧過渡部。
[0022]進(jìn)一步的，連接臂2由一塊平板和一塊截面呈U形的板焊接而成。盒體的設(shè)計(jì)保證了連接臂的強(qiáng)度，同時(shí)可以減輕重量。連接臂2的開口部3與襯套安裝部I的管壁焊接固定。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:包括:呈管狀的襯套安裝部(I)、呈拱型的連接臂(2)， 所述連接臂(2)為盒體結(jié)構(gòu)，一端與襯套安裝部(I)的管壁連接，且設(shè)有與管壁形狀相適應(yīng)的開口部(3)，另一端設(shè)有連接部(4); 連接部(4)包括相對(duì)設(shè)置在連接臂(2)盒體端部的兩個(gè)連接板(41)，還包括穿透兩個(gè)連接板(41)的第一安裝孔(42)，其中第一安裝孔(42)軸線與襯套安裝部(I)的軸線平行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:所述連接臂(2)包括彎曲臂(21)、連接彎曲臂(21)與開口部(3)的第一連接臂(22)、連接彎曲臂(21)與連接部(4)的第二連接臂(23)，其中第二連接臂(23)的寬度從彎曲臂(21)到連接部(4)由小向大漸變。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:所述連接臂(2)設(shè)有第二安裝孔(24)，第二安裝孔(24)貫通設(shè)置在連接臂(2)的彎曲臂(21)靠近襯套安裝部(I)的一端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:所述連接臂(2)靠近連接部(4)的一端設(shè)有凹陷部(25)，凹陷部(25)相對(duì)設(shè)置在連接臂(2)盒體兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:所述連接臂(2)由一塊平板和一塊截面呈U形的板焊接而成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:所述連接臂(2)的開口部(3)與襯套安裝部(I)的管壁焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車外傾角調(diào)節(jié)裝置的連接臂，其特征在于:所述連接臂(2)設(shè)有圓形凹陷部(26)，第二安裝孔(24)設(shè)置在圓形凹陷部(26)上。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK205523499SQ201620327431
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】柳蘭
【申請(qǐng)人】浦項(xiàng)奧斯特姆（蘇州）汽車配件有限公司