自動傳送分層車廂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種自動傳送分層車廂，包括廂體、輸送機構、繞繩盤、支撐裝置、導桿和底板，所述輸送機構和繞繩盤分別安裝在廂體的內(nèi)底上，所述廂體頂部分別安裝有穿繩板和滑輪，所述支撐裝置安裝在廂體四壁上，所述導桿自上而下依次穿過穿繩板和底板與廂體內(nèi)底連接，所述繞繩盤由電機一驅(qū)動，繞繩盤的繩索通過滑輪和穿繩板與底板連接，所述底板上設有與輸送機構對應的通槽。本新型結(jié)構簡單，成本低，方便對現(xiàn)有車廂進行改造，推廣性強；極大地減小了勞動強度，降低了人力成本；分層結(jié)構實現(xiàn)了空間最大化利用，可以裝卸易碎貨物；結(jié)構適應性強，可用于多種運輸場合；縮短了貨車裝貨時間，提高了效率。
【專利說明】
自動傳送分層車廂
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車廂，尤其是涉及一種自動傳送分層車廂。
【背景技術】
[0002]1999年底，隨著互聯(lián)網(wǎng)高潮來臨。中國網(wǎng)絡購物的用戶規(guī)模不斷上升。2010年中國網(wǎng)絡購物市場延續(xù)用戶規(guī)模、交易規(guī)模的雙增長態(tài)勢。2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模接近5000億，達4980.0億元，占到社會消費品零售總額的3.2%;同時，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到1.48億，在網(wǎng)民中的滲透率達30.8 %。
[0003]隨著信息化時代的到來，網(wǎng)上購物使得物流業(yè)的發(fā)展飛速，一個普通送貨員一天需要派送品均150個快件。
[0004]各大高校的快遞派送點快遞更為繁多，每天快遞搬送人員需要反復從車上卸載快遞百余個，浪費了大量時間和人力。
[0005]隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，貨車成為運輸?shù)闹匾ぞ摺?br>[0006]目前貨車所使用的貨廂在裝貨過程中，僅在將貨物放置在貨廂門口處的環(huán)節(jié)可以借助工具，由于貨廂具有較長的前后縱深，將貨物從貨廂門口擺放到存放位置的環(huán)節(jié)則往往需要用人力搬運。而在卸貨時更是如此，放置在貨廂深處的貨物往往需要將前部的貨物依次卸下后才能卸出。
[0007]這樣就給物流業(yè)帶來極大的困擾，不僅消耗較大的人力，而且還需要事先對于貨廂貨物擺放進行合理的規(guī)劃。這樣因貨物裝卸就增加了大量的成本。
[0008]另外，由于貨廂在堆滿貨物的情況下，頂部空間有限，很難實現(xiàn)用機械方式來提升和運送貨物。
[0009]傳統(tǒng)的貨車車廂只具有貨物的安置的功能，裝貨卸貨時需要人為將貨物推進推出貨物內(nèi)部，在大型快遞分發(fā)中心里浪費了大量人力，而且貨物在傳統(tǒng)車廂堆積時容易受到擠壓破損。
[0010]為此，針對這一現(xiàn)狀，我們設計了幫助快遞員卸貨裝貨的裝置。
[0011]我們設計的裝置為自動裝卸分層車廂。它由橫向滾輪組和縱向滾軸組對貨物進行傳遞，由抬升機構對貨物進行豎直方向運輸。該裝置可以實現(xiàn)貨物的自動裝卸:更適合運輸易碎、忌重壓貨物。其中該車廂結(jié)構可以讓貨物分層擺放，貨物不會收到壓力，對于快遞行業(yè)尤其適用。
【實用新型內(nèi)容】
[0012]本實用新型的目的在于提供自動傳送分層車廂，以解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題。
[0013]本實用新型提供的自動傳送分層車廂，包括廂體、輸送機構、繞繩盤、支撐裝置、導桿和底板，所述輸送機構和繞繩盤分別安裝在廂體的內(nèi)底上，所述廂體頂部分別安裝有穿繩板和滑輪，所述支撐裝置安裝在廂體四壁上，所述導桿自上而下依次穿過穿繩板和底板與廂體內(nèi)底連接，所述繞繩盤由電機一驅(qū)動，繞繩盤的繩索通過滑輪和穿繩板與底板連接，所述底板上設有與輸送機構對應的通槽。
[0014]進一步地，所述輸送機構包括橫向滾輪組和縱向滾軸組；
[0015]所述橫向滾輪組包括槽板、多個滾輪和齒輪組，所述多個滾輪鉸接在槽板上，相鄰滾輪通過齒輪組傳動，任一滾輪由電機二驅(qū)動；
[0016]所述縱向滾軸組包括多個滾軸、軸承支架、平行四邊形機構，所述多個滾軸分別鉸接在軸承支架上，多個滾輪通過平行四邊形機構連接，任一滾軸由電機三驅(qū)動。
[0017]進一步地，所述橫向滾輪組設為兩組。
[0018]進一步地，所述支撐裝置包括連接板、支撐板和擋片，所述連接板為Π形，連接板固裝在車廂側(cè)壁上，所述支撐板通過兩側(cè)固設的連接耳與連接板鉸接，連接板上安裝有控制支撐板開啟和閉合的擋片。
[0019]進一步地，所述繞繩盤的繩索通過滑輪和穿繩板與底板的四角固接。
[0020]進一步地，所述連接耳與支撐板為一體結(jié)構。
[0021]進一步地，所述電機一與變速器連接。
[0022]進一步地，所述穿繩板上設有多個穿繩孔。
[0023]進一步地，所述電機二為減速電機。
[0024]進一步地，所述擋片頂部裝置有橡膠體。
[0025]本實用新型提供的自動傳送分層車廂，具有如下優(yōu)點:
[0026]1.結(jié)構簡單，成本低，方便對現(xiàn)有車廂進行改造，推廣性強。
[0027]2.極大地減小了勞動強度，降低了人力成本。
[0028]3.分層結(jié)構實現(xiàn)了空間最大化利用，可以裝卸易碎貨物。
[0029]4.結(jié)構適應性強，可用于多種運輸場合。
[0030]5.縮短了貨車裝貨時間，提高了效率。
【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1為本實用新型實施例一提供的結(jié)構示意圖；
[0033]圖2為本實用新型實施例一提供的橫向滾輪組和縱向滾軸組的結(jié)構示意圖；
[0034]圖3為本實用新型實施例一提供的平行四邊形機構的結(jié)構示意圖；
[0035]圖4為本實用新型實施例一提供的支撐裝置的結(jié)構示意圖；
[0036]圖5為本實用新型實施例一提供的穿繩板的結(jié)構示意圖；
[0037]附圖標記:
[0038]1-廂體；2-輸送機構；3-繞繩盤；
[0039]4-支撐裝置；5-導桿；6-底板；
[0040]31-繩索；61-通槽；21-橫向滾輪組；
[0041]22-縱向滾軸組；211-槽板；212-滾輪；
[0042]213-齒輪組；214-電機二；221-滾軸；
[0043]222-軸承支架；223-平行四邊形機構；224-電機三；
[0044]41-連接板；42-支撐板；43-擋片；
[0045]I O-調(diào)速器；44_橡I父體；421-連接耳；
[0046]7-穿繩板；8-滑輪；71-穿繩孔；
[0047]9-電機一。
【具體實施方式】
[0048]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0049]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0050]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0051]實施例一:
[0052]圖1-圖5為本實用新型實施例一提供的自動傳送分層車廂的結(jié)構示意圖，包括廂體1、輸送機構2、繞繩盤3、支撐裝置4、導桿5和底板6，輸送機構2和繞繩盤3分別安裝在廂體I的內(nèi)底上，廂體I頂部分別安裝有穿繩板7和滑輪8，支撐裝置4安裝在廂體I四壁上，導桿5自上而下依次穿過穿繩板7和底板6與廂體I內(nèi)底連接，繞繩盤3由電機一9驅(qū)動，繞繩盤3的繩索31通過滑輪8和穿繩板7與底板6連接，底板6上設有與輸送機構2對應的通槽61。
[0053 ]輸送機構2包括橫向滾輪組21和縱向滾軸組22 ；
[0054]橫向滾輪組21包括槽板211、多個滾輪212和齒輪組213，多個滾輪212鉸接在槽板211內(nèi)，相鄰滾輪212通過齒輪組213傳動，任一滾輪212由電機二214驅(qū)動；
[0055]縱向滾軸組22包括多個滾軸221、軸承支架222和平行四邊形機構223，多個滾軸221分別鉸接在軸承支架222上，多個滾軸221通過平行四邊形機構223連接，任一滾軸221由電機三224驅(qū)動。
[0056]橫向滾輪組21設為兩組。
[0057]為了避免齒輪213過多引起阻力過大，我們將橫向滾輪組21設為兩組，滾輪212間通過齒輪組213嚙合實現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。
[0058]縱向滾軸組22布置在橫向滾輪組21之后，實現(xiàn)對縱向滾軸組22上排放好的貨物運入車廂的功能。
[0059]我們將直徑20mm的尼龍棒兩段車細，架在軸承支架222上，構成滾軸221。
[0060]軸承支架222為SKlO直線光軸軸承立式支架。
[0061 ] 滾軸221通過平行四邊形機構223連接。
[0062]在運輸貨物時，我們啟動橫向滾輪組21，放置的貨物自動向右移動。待橫向滾輪組21堆滿貨物之后，關閉橫向滾輪組21，啟動縱向滾軸組22，貨物自動向前移動。以此類推，很快可以把貨物堆滿這一層車廂。
[0063]支撐裝置4包括連接板41、支撐板42和擋片43，連接板41為Π形，連接板41固裝在廂體I側(cè)壁上，支撐板42通過兩側(cè)固設的連接耳421與連接板41鉸接，連接板41上安裝有控制支撐板42開啟和閉合的擋片43。
[0064]繞繩盤3的繩索31通過滑輪8和穿繩板7與底板6的四角固接。
[0065]連接耳421與連接板42為一體結(jié)構。
[0066]電機一 9與調(diào)速器10連接。
[0067]調(diào)速器(governor)是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油栗的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。調(diào)速器已經(jīng)在工業(yè)直流電機調(diào)速、工業(yè)傳送帶調(diào)速、燈光照明調(diào)解、計算機電源散熱、直流電扇等、得到廣泛應用。
[0068]調(diào)速器用于減小某些機器非周期性速度波動的自動調(diào)節(jié)裝置?？墒箼C器轉(zhuǎn)速保持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內(nèi)燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當載荷變動時，由它們驅(qū)動的機組就會失去穩(wěn)定性。這類機組必須設置調(diào)速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應關系，以保證機組作正常運轉(zhuǎn)。調(diào)速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內(nèi)容。調(diào)速器的種類很多。其中應用最廣泛的是機械式離心調(diào)速器。而以測速發(fā)電機或其他電子器件作為傳感器的調(diào)速器，已在各個工業(yè)部門中廣為應用。
[0069]調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動復合式，機械液壓復合式和電子式等多種形式。
[0070]但目前應用最廣的當屬機械式調(diào)速器，其結(jié)構簡單，工作可靠，性能良好。
[0071]液壓調(diào)速器在感應元件和油量調(diào)節(jié)機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調(diào)節(jié)機構上去，因此也叫間接作用式調(diào)速器。
[0072]液壓放大元件有放大兼執(zhí)行作用，主要由控制和執(zhí)行兩個部分組成。
[0073]穿繩板7上設有多個穿繩孔71。
[0074]電機二 214為減速電機。
[0075]減速電機是指減速機和電機(馬達)的集成體。
[0076]這種集成體通常也可稱為齒輪馬達或齒輪電機。
[0077]通常由專業(yè)的減速機生產(chǎn)廠進行集成組裝好后成套供貨。
[0078]減速電機廣泛應用于鋼鐵行業(yè)、機械行業(yè)等。
[0079]使用減速電機的優(yōu)點是簡化設計、節(jié)省空間。
[0080]隨著減速電機行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的行業(yè)和企業(yè)運用到了減速電機，也有一批企業(yè)進入到了減速電機行業(yè)。
[0081]當前，在世界微型減速電機，直流減速電機市場上，德、法、英、美、中、韓等國保持領先水平。
[0082]中國微型減速電機，直流減速電機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)建于20世紀50年代，從為滿足武器裝備配套需要開始，歷經(jīng)仿制、自行設計、研究開發(fā)、規(guī)模制造階段，已形成產(chǎn)品開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)、關鍵零部件、關鍵材料、專用制造設備、測試儀器等配套完整、國際化程度不斷提高的產(chǎn)業(yè)體系。
[0083]擋片43頂部裝置有橡膠體44。
[0084]通過橡膠體44控制擋片43，從而控制支撐板42的開啟和關閉。
[0085]本新型的使用方法是:
[0086]廂體I底部鋪設的橫向滾輪組21和縱向滾軸組22對貨物進行運輸，這種雙向的運輸結(jié)構不僅能實現(xiàn)將貨物進入廂體I的功能，還實現(xiàn)了自動裝碼貨物的功能，避免了空間利用不足的情況。
[0087]將貨物從入口處放入車廂，在電機二214和電機三224的帶動下，橫向滾輪組21和縱向滾軸組22將貨物整齊碼在底板6上，待碼滿一層后，通過電機一 9帶動繞繩盤3，繞繩盤3的繩索31通過滑輪8和穿繩板7提升底板6。
[0088]待底板6提升到某一特定高度時，打開位于廂體I四壁的支撐裝置4實現(xiàn)對底板6的支撐。
[0089]此時，一層貨物已經(jīng)裝碼完成，可以開始第二層貨物的輸送和裝碼。
[0090]重復上述過程，可實現(xiàn)多層貨物裝載。
[0091]需要放下貨物時，先通過電機一9帶動繞繩盤3將底板6提升一點，然后收起支撐裝置4，然后反接電機一9，使貨物向下運輸。這樣就可以達到貨物裝卸的目的。
[0092]通過上述設置使得本實用新型提供的自動傳送分層車廂，具有如下優(yōu)點:
[0093]1.結(jié)構簡單，成本低，方便對現(xiàn)有車廂進行改造，推廣性強；
[0094]2.極大地減小了勞動強度，降低了人力成本
[0095]3.分層結(jié)構實現(xiàn)了空間最大化利用，可以裝卸易碎貨物
[0096]4.結(jié)構適應性強，可用于多種運輸場合
[0097]5.縮短了貨車裝貨時間，提高了效率。
[0098]實施例二:
[0099]本實施例提供的自動傳送分層車廂，是對實施例一提供的自動傳送分層車廂的進一步改進，在實施例一提供的自動傳送分層車廂的結(jié)構基礎上，連接耳421焊接在支撐板42兩側(cè)。
[0100]實施例三:
[0101 ]本實施例提供的自動傳送分層車廂，是對實施例一提供的自動傳送分層車廂的進一步改進，在實施例一提供的自動傳送分層車廂的結(jié)構基礎上，連接耳421粘接在支撐板42兩側(cè)。
[0102]需要說明的是，本新型連接耳421和支撐板42的連接方式，除了上述實施例中舉出的之外，還可采用其它連接方式，在此就不一一舉例。
[0103]實施例四:
[0104]本實施例提供的自動傳送分層車廂，是對實施例一提供的自動傳送分層車廂的進一步改進，在實施例一提供的自動傳送分層車廂的結(jié)構基礎上，導桿5自上而下依次穿過穿繩板7和底板6與廂體I內(nèi)底固接。
[0105]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種自動傳送分層車廂，其特征在于，包括廂體、輸送機構、繞繩盤、支撐裝置、導桿和底板，所述輸送機構和繞繩盤分別安裝在廂體的內(nèi)底上，所述廂體頂部分別安裝有穿繩板和滑輪，所述支撐裝置安裝在廂體四壁上，所述導桿自上而下依次穿過穿繩板和底板與廂體內(nèi)底連接，所述繞繩盤由電機一驅(qū)動，繞繩盤的繩索通過滑輪和穿繩板與底板連接，所述底板上設有與輸送機構對應的通槽。2.根據(jù)權利要求1所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述輸送機構包括橫向滾輪組和縱向滾軸組； 所述橫向滾輪組包括槽板、多個滾輪和齒輪組，所述多個滾輪鉸接在槽板上，相鄰滾輪通過齒輪組傳動，任一滾輪由電機二驅(qū)動； 所述縱向滾軸組包括多個滾軸、軸承支架、平行四邊形機構，所述多個滾軸分別鉸接在軸承支架上，多個滾輪通過平行四邊形機構連接，任一滾軸由電機三驅(qū)動。3.根據(jù)權利要求2所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述橫向滾輪組設為兩組。4.根據(jù)權利要求1所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述支撐裝置包括連接板、支撐板和擋片，所述連接板為Π形，連接板固裝在車廂側(cè)壁上，所述支撐板通過兩側(cè)固設的連接耳與連接板鉸接，連接板上安裝有控制支撐板開啟和閉合的擋片。5.根據(jù)權利要求1所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述繞繩盤的繩索通過滑輪和穿繩板與底板的四角固接。6.根據(jù)權利要求4所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述連接耳與支撐板為一體結(jié)構。7.根據(jù)權利要求1所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述電機一與變速器連接。8.根據(jù)權利要求1所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述穿繩板上設有多個穿繩孔。9.根據(jù)權利要求2所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述電機二為減速電機。10.根據(jù)權利要求4所述的自動傳送分層車廂，其特征在于，所述擋片頂部裝置有橡膠體。
【文檔編號】B60P1/52GK205440076SQ201620305567
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】朱莎弘, 吳俊達, 葉維祥, 甘潤杰, 王創(chuàng)奇, 宋玉旺
【申請人】華北電力大學