一種汽車纖維車門結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車纖維車門結構，包碳纖維外板和玻璃纖維內(nèi)板，所述碳纖維外板的邊緣和所述玻璃纖維內(nèi)板的邊緣相互膠粘連接，所述玻璃纖維內(nèi)板遠離所述碳纖維外板的一側具有第一凸臺和第二凸臺，所述第一凸臺和所述第二凸臺都位于車窗的下方，所述第一凸臺位于所述玻璃纖維內(nèi)板靠近車窗下端的位置處，所述第二凸臺位于所述玻璃纖維內(nèi)板靠近所述玻璃纖維內(nèi)板邊緣的位置處，且所述第一凸臺的兩端和所述第二凸臺的兩端分別相互連接。本實用新型的汽車纖維車門的內(nèi)外板全部采用纖維材料制作，通過設置凸臺來提高車門的側碰撞性能，無需使用鋼板，重量相對較輕，同時充分利用不同纖維材料的性能來確保車門的側碰撞性能，側碰撞性能相對較好。
【專利說明】
一種汽車纖維車門結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種車門結構，尤其是一種汽車纖維車門結構。
【背景技術】
[0002]由于節(jié)約能源和環(huán)境保護的迫切需求，汽車輕量化的步伐越發(fā)緊迫。纖維復合材料由于具有輕質、高強度、抗沖擊、耐腐蝕等優(yōu)異性能，越來越多地應用于汽車制造領域，成為汽車輕量化的主要途徑之一，是汽車發(fā)展的關鍵技術。
[0003]為了保證汽車車門的側碰撞性能，目前市場上的汽車車門通常采用金屬制造，重量較大，導致汽車整體重量較大，嚴重影響汽車續(xù)駛里程的提高。中國實用新型專利ZL201520384200.1公開了一種新型汽車車門，包括車門本體和車把手，所述車門本體上設置有車把手，所述的車門本體包括玻璃纖維增強樹脂蜂窩層、鋼板層、緩沖裝置和增強塑料，所述玻璃纖維增強樹脂蜂窩層外側設置有鋼板層，所述鋼板層設置有增強塑料。該汽車車門在一定程度上可以減輕汽車的整體重量，提高汽車的續(xù)駛里程，但是該汽車車門仍需使用鋼板層來提高側面的側碰撞性能，重量仍然相對較大且側碰撞性能相對較差。
[0004]有鑒于此，本
【申請人】對電動汽車的車身結構進行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種重量相對較輕且側碰撞性能相對較好的汽車纖維車門結構。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0007]—種汽車纖維車門結構，包碳纖維外板和玻璃纖維內(nèi)板，所述碳纖維外板的邊緣和所述玻璃纖維內(nèi)板的邊緣相互膠粘連接，所述玻璃纖維內(nèi)板遠離所述碳纖維外板的一側具有第一凸臺和第二凸臺，所述第一凸臺和所述第二凸臺都位于車窗的下方，所述第一凸臺位于所述玻璃纖維內(nèi)板靠近車窗下端的位置處，所述第二凸臺位于所述玻璃纖維內(nèi)板靠近所述玻璃纖維內(nèi)板邊緣的位置處，且所述第一凸臺的兩端和所述第二凸臺的兩端分別相互連接。
[0008]作為本實用新型的一種改進，還包括水平布置的防撞桿，所述防撞桿設置在所述碳纖維外板和所述玻璃纖維內(nèi)板之間，且所述防撞桿固定連接在所述玻璃纖維內(nèi)板上。
[0009]作為本實用新型的一種改進，還包括安裝在所述玻璃纖維內(nèi)板上的車門鉸鏈和位于所述碳纖維外板和所述玻璃纖維內(nèi)板之間的支撐組件，所述支撐組件的安裝位置和所述車門鉸鏈的位置相對應，所述支撐組件包括第一限位塊、第二限位塊、第一葉片和第二葉片，所述第一葉片的一端固定連接在所述第一限位塊和所述第二限位塊之間，另一端固定連接在所述玻璃纖維內(nèi)板上，所述第二葉片的一端固定連接在所述第二限位塊遠離所述第一限位塊的一側上，另一端緊貼在所述碳纖維外板上。
[0010]作為本實用新型的一種改進，還包括安裝在所述玻璃纖維內(nèi)板上的車門附件和用于遮蓋所述車門附件的蓋板，所述蓋板固定連接在所述玻璃纖維內(nèi)板上。
[0011]采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果:
[0012]1、本實用新型的汽車纖維車門的內(nèi)外板全部采用纖維增強材料制作，通過設置凸臺來提高車門的側碰撞性能，與現(xiàn)有技術方案相比，無需使用鋼板，重量相對較輕，同時充分利用不同纖維材料的性能來確保車門的側碰撞性能，側碰撞性能相對較好。
[0013]2、通過設置防撞桿，有利于提高車門的橫向剛度。
[0014]3、通過設置支撐組件，可避免在車門打開過程中由于車門自重或外載荷的作用下產(chǎn)生應力集中而造成的結構破壞。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型汽車纖維車門結構的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型汽車纖維車門結構的分解示意圖，圖中省略車門附件；
[0017]圖3為本實用新型汽車纖維車門結構的支撐組件的結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型汽車纖維車門結構的使用狀態(tài)圖。
[0019]各圖中標示對應如下:
[0020]10-碳纖維外板；20-玻璃纖維內(nèi)板；
[0021]21-第一凸臺； 22-第二凸臺；
[0022]30-防撞桿； 40-支撐組件；
[0023]41-第一限位塊；42-第二限位塊；
[0024]43-第一葉片； 44-第二葉片；
[0025]50-車門附件； 60-蓋板；
[0026]70-車門鉸鏈。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。
[0028]如圖1和圖2所示，本實施例提供的汽車纖維車門結構，包碳纖維外板10和玻璃纖維內(nèi)板20，碳纖維外板10的邊緣和玻璃纖維內(nèi)板20的邊緣相互膠粘連接在一起，形成一個整體的車門骨架。需要說明的是，本實施例提供的玻璃纖維內(nèi)板20上不需要再安裝傳統(tǒng)的車門內(nèi)飾板，而是將傳統(tǒng)的車門內(nèi)飾板直接集成在玻璃纖維內(nèi)板20上，這樣可減少車門的構件數(shù)，生產(chǎn)成本相對較低，也便于組裝。
[0029]當然，碳纖維外板10和玻璃纖維內(nèi)板20上都開設有車窗，車窗開設的具體位置和結構與常規(guī)的車門相同，此處不再詳述。
[0030]碳纖維外板10的結構與常規(guī)的車門外板結構類似，僅是材料及厚度的不同，此處也不再詳述。
[0031]玻璃纖維內(nèi)板20遠離碳纖維外板10的一側具有第一凸臺21和第二凸臺22，第一凸臺21和第二凸臺22的橫截面都呈D字形，且都位于車窗的下方。第一凸臺21水平布置，且位于玻璃纖維內(nèi)板20靠近車窗下端的位置處，第二凸臺22位于玻璃纖維內(nèi)板20靠近玻璃纖維內(nèi)板20邊緣的位置處，且第一凸臺21的兩端和第二凸臺22的兩端分別相互連接，這樣第一凸臺21和第二凸臺22可以對玻璃纖維內(nèi)板20形成較好的支撐。
[0032]優(yōu)選的，本實施例的汽車纖維車門結構還包括水平布置的防撞桿30，防撞桿30設置在碳纖維外板10和玻璃纖維內(nèi)板20之間，且防撞桿30通過螺栓固定連接在玻璃纖維內(nèi)板20上。防撞桿30有利于提高車門的橫向剛度。
[0033]優(yōu)選的，本實施例的汽車纖維車門結構還包括安裝在玻璃纖維內(nèi)板20上的車門鉸鏈70和位于碳纖維外板10和玻璃纖維內(nèi)板20之間的支撐組件40。車門鉸鏈70優(yōu)選為常規(guī)的蝴蝶式車門鉸鏈，支撐組件40的安裝位置和車門鉸鏈70的位置相對應，用于將玻璃纖維內(nèi)板20和車門鉸鏈70連接位置的載荷分散到其他位置，避免應力集中。
[0034]如圖3所示，支撐組件40包括第一限位塊41、第二限位塊42、第一葉片43和第二葉片44，第一葉片43的一端通過螺栓固定連接在第一限位塊41和第二限位塊42之間，另一端固定連接在玻璃纖維內(nèi)板20上，第二葉片44的一端通過焊接固定連接在第二限位塊42遠離第一限位塊41的一側上，另一端緊貼在碳纖維外板10上，即第二葉片44和碳纖維外板10之間采用的是接觸連接，兩者之間并未相互固定。
[0035]此外，本實施例提供的汽車纖維車門結構還包括安裝在玻璃纖維內(nèi)板20上的車門附件50和用于遮蓋車門附件50的蓋板60，蓋板60固定連接在玻璃纖維內(nèi)板20遠離碳纖維外板10的一側上。車門附件50包括玻璃導軌、車門鎖等零部件，這些零部件都是常規(guī)的零件，此處不再詳述。
[0036]本實施例的汽車纖維車門結構具有較好的側碰撞性能，被碰撞后車門整體不會發(fā)生扭轉變形，安全性能較好。具體的，當車輛產(chǎn)生側碰撞時，撞擊在車門上的撞擊力首先由碳纖維外板10來承受，由于碳纖維材料本身具有很高的強度，可以起到分散載荷的作用，使得撞擊力從撞擊點向碳纖維外板10的邊緣傳遞至車輛的門框，形成第一層防護；當撞擊強度較大時，碳纖維外板10難以承受而被破壞后，撞擊的能量由碳纖維外板10傳遞到防撞桿30上，通過碳纖維外板10和防撞桿30的變形來吸收撞擊的能量，形成第二層防護；當撞擊的能量突破第二層防護后，未被吸收的撞擊能量會繼續(xù)傳遞到玻璃纖維內(nèi)板20上，由于玻璃纖維內(nèi)板20上具有第一凸臺21和第二凸臺22，該結構具有較大的穩(wěn)定性，且玻璃纖維材料具有較高的強度和抗沖擊性能，可以進一步削弱撞擊的能量，提高抗沖擊的能力，形成第三層防護;通過三層防護，有效確保車內(nèi)乘員的安全。
[0037]本實施例的汽車纖維車門結構安裝在車輛上后，其打開狀態(tài)如圖4所示。
[0038]上面結合附圖對本實用新型做了詳細的說明，但是本實用新型的實施方式并不僅限于上述實施方式，本領域技術人員根據(jù)現(xiàn)有技術可以對本實用新型做出各種變形，如將上述實施例中的防撞桿30變更為其他常規(guī)的碰撞緩沖裝置等，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車纖維車門結構，其特征在于，包碳纖維外板和玻璃纖維內(nèi)板，所述碳纖維外板的邊緣和所述玻璃纖維內(nèi)板的邊緣相互膠粘連接，所述玻璃纖維內(nèi)板遠離所述碳纖維外板的一側具有第一凸臺和第二凸臺，所述第一凸臺和所述第二凸臺都位于車窗的下方，所述第一凸臺位于所述玻璃纖維內(nèi)板靠近車窗下端的位置處，所述第二凸臺位于所述玻璃纖維內(nèi)板靠近所述玻璃纖維內(nèi)板邊緣的位置處，且所述第一凸臺的兩端和所述第二凸臺的兩端分別相互連接。2.如權利要求1所述的汽車纖維車門結構，其特征在于，還包括水平布置的防撞桿，所述防撞桿設置在所述碳纖維外板和所述玻璃纖維內(nèi)板之間，且所述防撞桿固定連接在所述玻璃纖維內(nèi)板上。3.如權利要求1所述的汽車纖維車門結構，其特征在于，還包括安裝在所述玻璃纖維內(nèi)板上的車門鉸鏈和位于所述碳纖維外板和所述玻璃纖維內(nèi)板之間的支撐組件，所述支撐組件的安裝位置和所述車門鉸鏈的位置相對應，所述支撐組件包括第一限位塊、第二限位塊、第一葉片和第二葉片，所述第一葉片的一端固定連接在所述第一限位塊和所述第二限位塊之間，另一端固定連接在所述玻璃纖維內(nèi)板上，所述第二葉片的一端固定連接在所述第二限位塊遠離所述第一限位塊的一側上，另一端緊貼在所述碳纖維外板上。4.如權利要求1-3中任一權利要求所述的汽車纖維車門結構，其特征在于，還包括安裝在所述玻璃纖維內(nèi)板上的車門附件和用于遮蓋所述車門附件的蓋板，所述蓋板固定連接在所述玻璃纖維內(nèi)板上。
【文檔編號】B60J5/04GK205417114SQ201620206121
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】林清鋒, 何鵬, 鄒炎火, 楊永泰, 徐大偉, 陳國鋒, 鄭曉婷
【申請人】泉州裝備制造研究所