吸頂式空調(diào)設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種吸頂式空調(diào)設(shè)備，特別是客車車頂?shù)奈斒娇照{(diào)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車的吸頂式空調(diào)設(shè)備基本上長(zhǎng)久以來是已知的。這些空調(diào)設(shè)備通常具有冷凝器單元以及一個(gè)或多個(gè)汽化器單元并且與客車的乘客車廂流動(dòng)連通，從而為乘客車廂供給新鮮空氣。就此引入的空氣能夠通過吸頂式空調(diào)設(shè)備加熱或冷卻。
[0003]這樣形成的公開發(fā)布的現(xiàn)有技術(shù)例如為DE 10 2007 023 249 AUDE 60 2004006 988 T2或EP I 667 862 BI。
[0004]在使用的汽化器單元中，通常在全蝸殼中使用多個(gè)具有前彎的風(fēng)扇葉輪的雙重-離心風(fēng)機(jī)，這些風(fēng)機(jī)在空氣流通通道中通過熱交換器將氣流輸送到乘客車廂中。在此氣流多次轉(zhuǎn)向，特別是在吸氣的情況下，在離心風(fēng)機(jī)自身中，在吹氣的情況下以及在繼續(xù)引導(dǎo)的情況下。這對(duì)空調(diào)設(shè)備的效率造成負(fù)面影響。因此使驅(qū)動(dòng)離心風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)的電流消耗與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗同時(shí)升高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種吸頂式空調(diào)設(shè)備，該空調(diào)設(shè)備的效率得以升高，特別是在汽化器單元中的效率得以升高。此外，應(yīng)該確保較小的電流消耗。
[0006]該目的通過以下特征組合而達(dá)到。
[0007]本實(shí)用新型提供一種吸頂式空調(diào)設(shè)備，所述吸頂式空調(diào)設(shè)備至少具有冷凝器單元以及汽化器單元，所述汽化器單元具有空氣流通通道，所述空氣流通通道具有至少一個(gè)吸氣口以及出氣口，其中在所述吸氣口與所述出氣口之間的空氣流通通道中設(shè)置熱交換器以及產(chǎn)生氣流的離心風(fēng)機(jī)，并且所述離心風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇葉輪的轉(zhuǎn)軸調(diào)整為平行于氣流主要方向而定向，所述氣流主要方向通過所述空氣流通通道從所述至少一個(gè)吸氣口經(jīng)由所述熱交換器延伸到所述離心風(fēng)機(jī)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，提出一種吸頂式空調(diào)設(shè)備，特別是客車車頂?shù)奈斒娇照{(diào)設(shè)備，該空調(diào)設(shè)備至少包括冷凝器單元和一個(gè)或多個(gè)汽化器單元。所述至少一個(gè)汽化器單元具有空氣流通通道，該空氣流通通道具有吸氣口和出氣口，其中在吸氣口與出氣口之間在空氣流通通道中設(shè)置熱交換器以及產(chǎn)生氣流的離心風(fēng)機(jī)。就此，離心風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇葉輪的轉(zhuǎn)軸平行于氣流主要方向而定向，該氣流主要方向通過空氣流通通道從吸氣口經(jīng)由熱交換器延伸到離心風(fēng)機(jī)。
[0009]通過根據(jù)本實(shí)用新型而對(duì)離心風(fēng)機(jī)的定向，能夠通過風(fēng)扇葉輪軸向地直線吸入空氣并且沒有轉(zhuǎn)向損失地徑向朝乘客車廂的方向吹氣。唯一的轉(zhuǎn)向在離心風(fēng)機(jī)中進(jìn)行。吸頂式空調(diào)設(shè)備的效率因此通過其一個(gè)或多個(gè)汽化器單元效率的提高而提高。
[0010]就此，在一種有利的實(shí)施變型中設(shè)置為，使離心風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇葉輪具有軸向進(jìn)口吸嘴，該進(jìn)口吸嘴用于以軸向平行于氣流主要方向來吸入空氣。通過吸嘴使流入空氣額外地在吸入?yún)^(qū)域中加速并且提高離心風(fēng)機(jī)的效率。
[0011]此外，在吸頂式空調(diào)設(shè)備中，在一種有利的實(shí)施方式中設(shè)置，使離心風(fēng)機(jī)設(shè)置在鄰近于空氣流通通道的出氣口處，從而由離心風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流能夠直接輸送進(jìn)入或通過出氣口。該出氣口通常形成了所連接的車輛的進(jìn)風(fēng)口。就此，能夠在車輛的頂部區(qū)域中設(shè)置用于將引入的空氣分流至乘客車廂特定流入?yún)^(qū)域中的空氣通道，離心風(fēng)機(jī)通過出氣口直接吹氣到該空氣通道中。
[0012]在一種實(shí)施方式中，熱交換器以流動(dòng)方向來看設(shè)置在空氣流通通道中離心風(fēng)機(jī)的前方，從而由離心風(fēng)機(jī)輸送的空氣通過熱交換器吸取。
[0013]當(dāng)離心風(fēng)機(jī)的外直徑以及風(fēng)扇葉輪的外直徑尺寸都特別大時(shí)，同樣對(duì)吸頂式空調(diào)設(shè)備的效率產(chǎn)生有利效果。在一種有利的實(shí)施方式中，離心風(fēng)機(jī)的最大外直徑相當(dāng)于空氣流通通道的垂直高度的80-120%、特別是90-110%。就此，離心風(fēng)機(jī)能夠在垂直方向上超出空氣流通通道而突出。此外一種實(shí)施方式是有利的，其中離心風(fēng)機(jī)的風(fēng)機(jī)葉輪的最大外直徑相當(dāng)于空氣流通通道的垂直高度的80-95%。
[0014]在一種實(shí)施例中吸頂式空調(diào)設(shè)備的特征在于，風(fēng)扇葉輪的轉(zhuǎn)軸在空氣流通通道的垂直高度的中央延伸。吸入的氣流因此特別均勻并且在空氣流通通道的兩個(gè)垂直相對(duì)的內(nèi)壁上相同。
[0015]離心風(fēng)機(jī)在一種同樣有利的實(shí)施變型中容納在半蝸殼體中，該半蝸殼體至少具有一個(gè)開放面，該面鄰近于出氣口。從現(xiàn)有技術(shù)中已知對(duì)于全蝸殼體的使用，在這些全蝸殼體中，風(fēng)扇葉輪在圓周方向上幾乎完全地由殼體包圍并且僅設(shè)置有相切于風(fēng)扇葉輪而延伸的出氣口。相反，半蝸殼體則具有完全開放側(cè)，從而使風(fēng)扇葉輪在開放側(cè)暴露出來，即，沒有被殼體遮擋住。
[0016]在一種擴(kuò)展方案中設(shè)置，使半蝸殼體在出氣口側(cè)具有出氣回路，該出氣回路具有空氣導(dǎo)流區(qū)段，該區(qū)段相對(duì)于與氣流主要方向垂直的豎直的出氣方向具有負(fù)斜率。所述負(fù)斜率平均在-45°角以內(nèi)。該負(fù)斜率這樣校準(zhǔn)，S卩，使空氣導(dǎo)流區(qū)段在一個(gè)方向上引導(dǎo)從離心風(fēng)機(jī)吹出的空氣到連接到離心風(fēng)機(jī)的空氣通道中，這個(gè)方向有利于將空氣分流到乘客內(nèi)車廂的確定的流入?yún)^(qū)域內(nèi)。由此，通常垂直吹出的氣流已經(jīng)在半蝸殼體處得到朝預(yù)設(shè)的方向的引導(dǎo)，例如引導(dǎo)至流入口進(jìn)入乘客車廂。由此，減少風(fēng)扇葉輪在出氣區(qū)域內(nèi)的反作用力并且提高離心風(fēng)機(jī)的效率。
[0017]在吸頂式空調(diào)設(shè)備的一種變型中另外設(shè)置，使半蝸殼體在出氣側(cè)伸入空氣流出口并且相對(duì)于形成空氣流通通道的通道殼體垂直向外突出。就此，特別是風(fēng)扇葉輪也能夠以其徑向的外部區(qū)域突出到出氣口內(nèi)或者超出出氣口，并且徑向的氣流直接吹入汽車的一個(gè)區(qū)段內(nèi)，例如用于分流流入空氣的空氣通道。此外，通過離心風(fēng)機(jī)在垂直方向上的偏移能夠增大風(fēng)機(jī)的直徑并因此增大其有效功率。通過空氣流通通道還能夠避免離心風(fēng)機(jī)或半蝸殼體在垂直方向上超出范圍。吸頂式空調(diào)設(shè)備的空氣動(dòng)力學(xué)由此得以改善。
[0018]此外，一種實(shí)施方式有利于減少部件數(shù)量，其中半蝸殼體與形成空氣流通通道的通道殼體構(gòu)造為一件式的。
[0019]在根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案中另外有利的是，使風(fēng)扇葉輪具有向后彎曲的風(fēng)扇葉片。相對(duì)于通常設(shè)置的向前彎曲的風(fēng)扇葉片，