一種汽車乘坐安全檢查監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全領(lǐng)域,尤其是一種汽車乘坐安全檢查監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]“安全性”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題,也是汽車等最重要的性能之一。安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置,世界上安全帶的標(biāo)準(zhǔn)形式是尼爾斯發(fā)明的三點式安全帶,三點式安全帶不但在超過半數(shù)的個案中,降低甚至避免乘客受傷的機會,更能夠保住性命。自安全帶面世以來至今,已有長達(dá)1000萬公里的安全帶,裝進(jìn)全世界超過10億輛汽車內(nèi),其長度足以圍繞地球赤道250圈,或是往返月球13次之多。然而,最重要的是40年內(nèi)無數(shù)生命因而獲救,證明三點式安全帶是有效的單一汽車安全設(shè)備。
[0003]現(xiàn)在車輛雖然對安全帶有強制要求,但是也只是針對汽車前排的位置,前排沒有系安全帶,就會在駕駛位置報警提醒駕乘人員系上安全帶。但是對汽車后排座椅的安全帶沒有強制要求,尤其是客車乘客座椅的安全帶更加沒有強制要求。有些小型車雖然后排座椅也配置了安全帶,但是安全帶的使用率較低,而且駕駛員也無法得知后排乘客是否系了安全帶。
[0004]大型長途客車由于乘客較多,車輛在高速路上的行駛時間較長,路程也較遠(yuǎn),因此也對乘客的安全性提出了要求。有些客車雖然在乘客座椅上配了安全帶,但是這些安全帶都非常寬松,沒有實質(zhì)的安全保護(hù)效果,同時乘客座椅的安全帶,無法在駕駛員處體現(xiàn),駕駛員不能實時了解乘客系安全帶的情況,客運中心及交警部門也無法了解馬路上的客車的乘客系安全帶信息。
[0005]同時現(xiàn)有的安全帶報警主要是通過檢測安全帶鎖扣是否扣好來判斷,目前有一種安全帶扣代替真正的鎖扣,使安全帶報警系統(tǒng)停止工作,存在較大的安全隱患。
[0006]因此有人進(jìn)行研究,比如中國專利局于2015年11月25日公開了一份CN105083209A號文獻(xiàn),名稱為汽車安全帶及汽車安全帶裝置,汽車安全帶連接于安全帶扣與卷繞器之間,汽車安全帶包括安全織帶與磁性層,當(dāng)汽車安全帶系好時,安全織帶從卷繞器上拉離的實際拉伸長度大于預(yù)設(shè)拉伸長度,安全織帶上安全帶扣位置處為第一監(jiān)控端,安全織帶上距離第一監(jiān)控端預(yù)設(shè)拉伸長度位置處為第二監(jiān)控端,第一監(jiān)控端與第二監(jiān)控端之間為監(jiān)控區(qū)域,磁性層設(shè)于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)。監(jiān)控模塊監(jiān)控安全織帶是否拉出到第二監(jiān)控端以外,如果拉出表示安全織帶系好,如果未拉出則表示安全織帶未系好。但是這個裝置需要保證第二監(jiān)控端的位置準(zhǔn)確,只能監(jiān)控安全織帶拉出的位置越過了第二監(jiān)控端,而無法保證安全織帶是否實際系在人身上,如果拉出的長度大于預(yù)設(shè)長度,但未實際系在人身上,監(jiān)控模塊也只提醒安全帶系好,存在錯誤的提醒,會降低駕駛員警惕性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本實用新型解決了現(xiàn)有的安全帶只在鎖扣位置設(shè)置鎖扣接觸感應(yīng),容易被現(xiàn)有的偽帶扣觸發(fā)造成報警系統(tǒng)停止工作,存在較大安全隱患的缺陷,提供一種汽車乘坐安全檢查監(jiān)控系統(tǒng),通過安全帶拉出長度來確定是否系在人身上,監(jiān)控嚴(yán)密不容易鉆空。
[0008]本實用新型還解決了現(xiàn)有的安全帶系檢報警只在駕駛儀表上警示,無法被交警及運管監(jiān)控的缺陷,提供一種汽車乘坐安全檢查監(jiān)控系統(tǒng),將安全帶系檢結(jié)果發(fā)送給交警和/或運管,并能返回到駕駛儀表出警示駕駛員。
[0009]本實用新型還解決了現(xiàn)有技術(shù)中只檢測安全帶拉出長度,無法準(zhǔn)確判斷是否系在人身上的缺陷,提供一種汽車乘坐安全檢查監(jiān)控系統(tǒng),檢測安全帶拉出長度與直插長度之間的多伸長量和安全帶作用到卷繞軸上的作用力方向來判斷是否系在人身上,判斷結(jié)果準(zhǔn)確。
[0010]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車乘坐安全檢查監(jiān)控系統(tǒng),包括設(shè)置于客車座椅上的安全帶、卷繞安全帶的卷繞器、與安全帶扣鎖緊的扣鎖及檢測安全帶扣與扣鎖扣好的接觸傳感器,其中,安全帶上設(shè)置有位置感應(yīng)條,卷繞器的出口設(shè)置有能感應(yīng)安全帶位置感應(yīng)條的位置感應(yīng)器,檢查監(jiān)控系統(tǒng)與車載電腦相連并由車載電腦在駕駛儀表處顯示。卷繞器出口的位置感應(yīng)器主要是用于感應(yīng)安全帶上的位置感應(yīng)條,從而確定安全帶拉出卷繞器出口的長度,位置感應(yīng)條可以精確定位安全帶上的每一個位置,位置感應(yīng)器感應(yīng)到卷繞器出口處的位置感應(yīng)條即可確定安全帶拉出的長度,車載電腦結(jié)合安全帶拉出的長度和接觸傳感器的感應(yīng)情況判斷安全帶系佩情況,多項檢測結(jié)合,防止被鉆空。
[0011]作為優(yōu)選,還包括用于檢測入座狀態(tài)的電場傳感器,電場傳感器采用人體環(huán)形傳感器,人體環(huán)形傳感器設(shè)置于座椅表層下,電場傳感器與車載電腦相連,電場傳感器檢測到入座的正常狀態(tài)作為比較模塊比較的首要條件。人體環(huán)形傳感器作為檢測入座狀態(tài)的電場傳感器,用于檢測座椅上是否有人乘坐,只有有人的狀態(tài)下才需要系佩安全帶,因此人體環(huán)形傳感器的檢測結(jié)果作為車載電腦比較安全帶拉伸長度的首要條件。
[0012]作為優(yōu)選,還包括汽車座椅入座狀態(tài)圖像采集器及位于駕駛室儀表盤處根據(jù)座椅編號進(jìn)行圖像顯示的圖像顯示終端,圖像采集器和圖像顯示終端均連接車載電腦,車載電腦將安全帶系檢結(jié)果顯示于圖像顯示終端。圖像采集器采集座椅的圖像信息,通過圖像顯示終端顯示該圖像信息,可以直觀觀察到座椅上是否有人乘坐,結(jié)合安全帶系佩檢測結(jié)果方便駕駛員提醒乘客,也便于駕駛員監(jiān)控車內(nèi)乘客系佩安全帶情況。
[0013]作為優(yōu)選,圖像顯示終端具有入座狀態(tài)圖像顯示和安全帶系檢結(jié)果顯示,安全帶系檢結(jié)果顯示包括座椅編號顯示和未系安全帶座椅圖像突出顯示。座椅編號和圖像結(jié)合顯示,給予駕駛員的提醒更加醒目直觀。
[0014]作為優(yōu)選,檢查監(jiān)控系統(tǒng)通過無線方式與客運中心監(jiān)控終端相連,檢查監(jiān)控系統(tǒng)向客運中心監(jiān)控終端發(fā)送座椅入座狀態(tài)及安全帶系檢結(jié)果信息,同時檢查監(jiān)控系統(tǒng)還接收客運中心監(jiān)控終端的提醒信息和查詢指令。檢查監(jiān)控系統(tǒng)采用無線的方式與客運中心監(jiān)控終端相連,使得客運中心終端可以之間觀察到車輛乘坐安全帶系佩情況,同時又不受路途的限制,對于大客車而言,還可以將客車的目的地、乘員的信息及行駛的位置均可以在客運中心監(jiān)控終端顯示,客運中心還可以將乘員安全帶系佩情況反饋給駕駛員,或者對駕駛員進(jìn)行提醒D
[0015]作為優(yōu)選,客運中心監(jiān)控終端具有終端顯示屏,終端顯示屏顯示車輛行駛信息、車輛乘客入座信息及入座人員安全帶系佩狀態(tài)信息。
[0016]作為優(yōu)選,位置感應(yīng)條包括條狀本體及等間距固定于本體上的脈沖感應(yīng)片,位置感應(yīng)器采用脈沖計數(shù)器,位置感應(yīng)器對經(jīng)過卷繞器出口的脈沖感應(yīng)片數(shù)量進(jìn)行計數(shù)并換算出安全帶拉伸的長度。通過脈沖的計數(shù)方式來計算安全大的拉伸長度,可以不用考慮安全帶起始的位置,計數(shù)準(zhǔn)確。
[0017]作為優(yōu)選,車載電腦具有預(yù)存安全帶最短拉伸長度和安全帶直插拉伸長度的存儲器,車載電腦還具有一個比較安全帶實際拉伸長度和安全帶最短拉伸長度及安全帶直插拉伸長度的比較模塊。安全帶直插拉伸長度指的是安全帶從卷繞器出口不系在人身上直接將安全袋口插入到扣鎖內(nèi)拉出的長度,該長度也是安全帶扣與鎖扣對插的最小長度,由于人體的身高、體重等原因,每一個人體的尺寸都不相同,系在人體身上的安全帶最短拉伸長度指的是系在法律規(guī)定能單獨乘坐的最小年紀(jì)的小孩身上時的安全帶的拉伸長度,實際系佩中,安全帶最短拉伸長度比安全帶直插拉伸長度大20cm;車載電腦利用比較模塊比較安全帶實際拉伸長度與安全帶最短拉伸長度之間的差,如果差值為正則表示安全帶系在人體身上,如果差值為負(fù)則表示未準(zhǔn)確系在人身上,需要檢查,比較模塊比較時要和鎖扣處的接觸傳感器相配合,即接觸傳感器發(fā)出接觸正常信號,比較模塊比較的結(jié)果才是正確的,檢測結(jié)果比較準(zhǔn)確,多種方式結(jié)合不容易被鉆空子。<