汽車天窗擋風(fēng)板總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車天窗擋風(fēng)板總成及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]天窗作為汽車換氣功能的重要部分，越來越受到駕乘人員的喜愛。
[0003]為了避免天窗開啟后，氣流直接吹到后排乘客，一般會在汽車天窗玻璃的下方位置設(shè)置一個汽車天窗擋風(fēng)板總成來對空氣進(jìn)行導(dǎo)流。這個汽車天窗擋風(fēng)板總成包括:導(dǎo)風(fēng)板以及將該導(dǎo)風(fēng)板的其中一端連接到天窗框架前端上的彈性件，且使導(dǎo)風(fēng)板在天窗關(guān)閉時位于汽車天窗玻璃的下方。當(dāng)天窗開啟時，在彈性件的彈性作用下，導(dǎo)風(fēng)板彈起，從而起到導(dǎo)流作用。當(dāng)天窗關(guān)閉時，該導(dǎo)風(fēng)板被壓下，收攏在天窗玻璃之下。
[0004]但是，這種汽車天窗擋風(fēng)板總成在導(dǎo)風(fēng)板彈起時會發(fā)出很大的噪聲。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種汽車天窗擋風(fēng)板總成及汽車，以解決現(xiàn)有的天窗導(dǎo)風(fēng)板在彈起時所產(chǎn)生的噪聲問題。
[0006]本實用新型一方面提供一種汽車天窗擋風(fēng)板總成，包括:導(dǎo)風(fēng)板、彈性件和阻尼器;導(dǎo)風(fēng)板的前端樞接在天窗框架上;導(dǎo)風(fēng)板左右兩側(cè)和天窗框架之間連接有彈性件，該彈性件用于在天窗開啟時彈起所述導(dǎo)風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)板上還連接有阻尼器，該阻尼器用于減少導(dǎo)風(fēng)板彈起時的振動。
[0007]上述汽車天窗擋風(fēng)板總成的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，阻尼器連接在導(dǎo)風(fēng)板前端和天窗框架前端之間；彈性件為兩個，分別連接在導(dǎo)風(fēng)板左側(cè)與天窗框架左側(cè)以及導(dǎo)風(fēng)板右側(cè)與天窗框架右側(cè)之間。
[0008]如上所述的汽車天窗擋風(fēng)板總成，該天窗擋風(fēng)板總成還包括收卷器和柔性連接件，其中，收卷器與阻尼器連接;柔性連接件的一端纏繞在收卷器上，且柔性連接件的另一端連接在導(dǎo)風(fēng)板上。
[0009]如上所述的汽車天窗擋風(fēng)板總成，柔性連接件為纖維帶或鋼絲繩。
[0010]如上所述的汽車天窗擋風(fēng)板總成，纖維帶為多根，分別纏繞在收卷器上。
[0011]如上所述的汽車天窗擋風(fēng)板總成，收卷器連接有電動機(jī)，該電動機(jī)為收卷器提供動力，以驅(qū)動收卷器收卷柔性連接件。
[0012]上述汽車天窗擋風(fēng)板總成的進(jìn)一步改進(jìn)，其中，彈性件為兩個，分別連接在導(dǎo)風(fēng)板左側(cè)與天窗框架左側(cè)以及導(dǎo)風(fēng)板右側(cè)與天窗框架右側(cè)之間；且，至少一側(cè)的彈性件與導(dǎo)風(fēng)板之間連接有所述阻尼器。
[0013]本實用新型另一方面提供一種汽車，該汽車上安裝有如上所述的汽車天窗擋風(fēng)板總成。
[0014]本實用新型提供的汽車天窗擋風(fēng)板總成及汽車，通過在導(dǎo)風(fēng)板上連接阻尼器，從而有效避免了天窗打開后導(dǎo)風(fēng)板彈起速度過快所造成的導(dǎo)風(fēng)板振動幅度過大的問題，有效消減了導(dǎo)風(fēng)板打開時所產(chǎn)生的噪音。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例1所給出的汽車天窗擋風(fēng)板總成與天窗框架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中汽車天窗擋風(fēng)板總成打開狀態(tài)時的截面示意圖；
[0017]圖3為圖1中汽車天窗擋風(fēng)板總成關(guān)閉狀態(tài)時的截面示意圖。
[0018]圖中:
[0019]10、汽車天窗擋風(fēng)板總成；100、導(dǎo)風(fēng)板；
[0020]200、彈性件；300、阻尼器；
[0021 ] 400、收卷器；500、柔性連接件；
[0022]20、天窗框架。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的【具體實施方式】。
[0024]在實用新型中，為便于理解和描述，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”通常是指以駕乘人員的視角觀察時的上、下、左、右、前、后，但上述方位詞并不用于限制本實用新型。
[0025]實施例1
[0026]圖1為汽車天窗擋風(fēng)板總成與天窗框架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]本實用新型一方面提供一種汽車天窗擋風(fēng)板總成。如圖1所示，該汽車天窗擋風(fēng)板總成10包括:導(dǎo)風(fēng)板100、彈性件200和阻尼器300。導(dǎo)風(fēng)板100設(shè)置在天窗玻璃的下方，并且，將該導(dǎo)風(fēng)板100的前端樞接在天窗框架20的前端上，將導(dǎo)風(fēng)板100的左側(cè)和右側(cè)通過彈性件200與天窗框架20連接。當(dāng)天窗開啟時，導(dǎo)風(fēng)板100能夠在彈性件200的彈性作用力下彈起，即導(dǎo)風(fēng)板100的后端繞前端往車廂外方向旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)風(fēng)板100能夠從與車身頂板基本平行的方向彈起到與車身頂板基本垂直的方向，從而起到引導(dǎo)風(fēng)向的作用。同時，導(dǎo)風(fēng)板100上還連接有用于限制導(dǎo)風(fēng)板100彈起時所產(chǎn)生的振動的阻尼器300。
[0028]本實用新型實施例的汽車天窗擋風(fēng)板總成10，通過在導(dǎo)風(fēng)板100上連接一個限制導(dǎo)風(fēng)板100彈起時所產(chǎn)生的振動的阻尼器300，從而有效避免了天窗打開后導(dǎo)風(fēng)板100彈起速度過快，造成導(dǎo)風(fēng)板100振動過大所產(chǎn)生的噪音問題。
[0029]具體的，彈性件200可以為彈簧、彈性橡膠等。比如在天窗框架20前端通過螺栓固定的方式安裝一個安裝軸，并將導(dǎo)風(fēng)板100的前端套設(shè)在安裝軸上，導(dǎo)風(fēng)板100的后端可以繞安裝軸自水平面往垂直面(即重力方向所在的平面)旋轉(zhuǎn)。同時，在導(dǎo)風(fēng)板100左右兩側(cè)上分別通過彈簧與天窗框架20固定連接。這樣，在天窗關(guān)閉時，導(dǎo)風(fēng)板100在天窗所施加的作用力下旋轉(zhuǎn)并最終停止在天窗玻璃的下方;當(dāng)天窗開啟時，導(dǎo)風(fēng)板100在彈簧的彈力作用下往車廂外旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)其導(dǎo)風(fēng)的作用。同時，也可以在天窗框架20前端通過卡接的方式固定一個安裝軸，并將導(dǎo)風(fēng)板100的前端套設(shè)在安裝軸上，然后將與導(dǎo)風(fēng)板100固定連接的左端和右端分別嵌套在具有一定彎曲角度的彈性橡膠片內(nèi)，這樣，在天窗開啟時，由于彈性橡膠的彈性作用可以通過改變彎曲角度實現(xiàn)彈起該導(dǎo)風(fēng)板100的目的。
[0030]用于緩沖導(dǎo)風(fēng)板100彈起時振動的阻尼器300，該阻尼器300連接在導(dǎo)風(fēng)板100的前端部和天窗框架20的前端部之間。彈性件200包括左側(cè)彈性件和右側(cè)彈性件，其中左側(cè)彈性件連接導(dǎo)風(fēng)板100的左側(cè)和天窗框架20的左側(cè)，右側(cè)彈性件連接導(dǎo)風(fēng)板100的右側(cè)和天窗框架20的右側(cè)。
[0031]本實施例的汽車天窗擋風(fēng)板總成10，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板100彈起時，設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)板100的前端的阻尼器300可以避免導(dǎo)風(fēng)板100的自由彈起，緩沖由于導(dǎo)風(fēng)板100旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的振動，有效減少導(dǎo)風(fēng)板100打開時所發(fā)出的噪聲。
[0032]圖2為圖1中汽車天窗擋風(fēng)板總成打開狀態(tài)時的截面示意圖；圖3為圖1中汽車天窗擋風(fēng)板總成關(guān)閉狀態(tài)時的截面示意圖。
[0033]如圖2和圖3所示，該汽車天窗擋風(fēng)板總成10還包括收卷器400和柔性連接件500。收卷器400通過螺栓、卡接或者焊接等方式固定在車身上或者天窗框架20上，該收卷器400連接阻尼器300。柔性連接件50