一種三橋繼動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及氣剎制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是一種三橋繼動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三橋繼動(dòng)閥廣泛使用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，尤其是在掛車和半掛車的制動(dòng)系統(tǒng)中使用更加普遍。市場上的三橋繼動(dòng)閥大多是以閥蓋增壓或者是閥體出氣口實(shí)現(xiàn)增壓的目的，三橋繼動(dòng)閥控制汽車的制動(dòng)靈活方便，但是現(xiàn)在的繼動(dòng)閥在控制剎車制動(dòng)時(shí)，容易造成汽車輕剎沒柔性，重車靈度不好的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種三橋繼動(dòng)閥，以主車控制氣，輕剎減壓，重剎增壓，自動(dòng)轉(zhuǎn)換制動(dòng)力度，實(shí)現(xiàn)輕柔重靈的效果。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型一種三橋繼動(dòng)閥，包括閥蓋和閥體，閥蓋設(shè)置在閥體上，壓盤的上部分卡設(shè)在閥蓋內(nèi)并與閥蓋形成第一空腔，位于壓盤中心軸上的壓盤出氣端伸至閥蓋的氣室內(nèi)，壓盤的中間部分套接有大套且通過大套卡設(shè)在閥體內(nèi)的上部分，壓盤的下部分卡設(shè)在一級(jí)活塞內(nèi)的上部分，一級(jí)活塞卡設(shè)在閥體內(nèi)的中間部分，一級(jí)活塞內(nèi)的下部分套接有二級(jí)活塞，一級(jí)活塞與二級(jí)活塞之間設(shè)置有彈性緩沖圈；所述閥蓋的氣室內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)連接的一級(jí)小活塞和二級(jí)小活塞，氣室與一級(jí)小活塞之間設(shè)有彈簧，氣室上設(shè)置有氣室出氣端。
[0006]進(jìn)一步地，閥蓋上設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與第一空腔連通，第一空腔與壓盤的內(nèi)腔連通，壓盤的內(nèi)腔與壓盤出氣端的底部通過壓盤出氣孔連通。
[0007]進(jìn)一步地，一級(jí)小活塞的一端通過彈簧與氣室的內(nèi)壁接觸，一級(jí)小活塞的另一端與二級(jí)小活塞的一端連接形成第二空腔且一級(jí)小活塞的另一端上的伸出部分沿著第二空腔的中心軸穿出，二級(jí)小活塞的另一端與氣室的內(nèi)壁接觸；第二空腔的底部與壓盤出氣端連通，第二空腔的頂部與氣室出氣端連通，氣室出氣端通過氣室出氣孔與外界連通，壓盤出氣端與氣室出氣端通過一級(jí)小活塞的另一端上的伸出部分隔離開。
[0008]本實(shí)用新型以主車控制氣，輕剎減壓，重剎增壓，自動(dòng)轉(zhuǎn)換制動(dòng)力度，實(shí)現(xiàn)輕柔重靈的效果。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的外觀圖；
[0010]圖2為圖1沿A-A向的剖視圖；
[0011]圖3是圖1沿B-B向的剖視圖；
[0012]圖4是圖1沿C-C向的閥蓋氣室的部分剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型所列舉的實(shí)施例，只是用于幫助理解本實(shí)用新型，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型思想的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)的范圍內(nèi)。
[0014]如圖1所示，一種三橋繼動(dòng)閥，包括閥蓋1和閥體2，閥蓋1設(shè)置在閥體2上。
[0015]如圖2-3所示，壓盤3的上部分卡設(shè)在閥蓋1內(nèi)并與閥蓋1形成第一空腔11，壓盤3的中間部分套接有大套4且通過大套4卡設(shè)在閥體2內(nèi)的上部分，壓盤3的下部分卡設(shè)在一級(jí)活塞5內(nèi)的上部分，一級(jí)活塞5卡設(shè)在閥體2內(nèi)的中間部分，一級(jí)活塞5內(nèi)的下部分套接有二級(jí)活塞6。如圖2所示，第一空腔11與壓盤3的內(nèi)腔連通，壓盤3的內(nèi)腔與壓盤出氣端31的底部連通。如圖3所示，位于壓盤3中心軸上的壓盤出氣端31伸至閥蓋1的氣室12內(nèi)，氣室12上設(shè)置有與氣室出氣端121連通的氣室出氣孔1211，壓盤3的內(nèi)腔與壓盤出氣端31的底部通過壓盤出氣孔311連通，閥蓋1上設(shè)置有進(jìn)氣口 13，進(jìn)氣口 13與第一空腔11連通，一級(jí)活塞5與二級(jí)活塞6之間設(shè)置有彈性緩沖圈7。
[0016]如圖4所示，閥蓋1的氣室12內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)連接的一級(jí)小活塞8和二級(jí)小活塞9，一級(jí)小活塞8的一端通過彈簧10與氣室12的內(nèi)壁接觸，一級(jí)小活塞8的另一端與二級(jí)小活塞9的一端連接形成第二空腔122且一級(jí)小活塞8的另一端上的伸出部分81沿著第二空腔122的中心軸穿出，二級(jí)小活塞9的另一端與氣室12的內(nèi)壁接觸，第二空腔122的底部與壓盤出氣端31連通，第二空腔122的頂部與氣室出氣端121連通，氣室出氣端121通過氣室出氣孔1211與外界連通，壓盤出氣端31與氣室出氣端121通過一級(jí)小活塞8的另一端上的伸出部分81隔離開。
[0017]使用時(shí)，通過外力往下壓壓盤3，壓盤3的內(nèi)腔中就產(chǎn)生了氣壓，同時(shí)帶有氣壓的氣流從閥蓋1的進(jìn)氣口 13進(jìn)入到閥蓋1內(nèi)的第一空腔11內(nèi)，由于第一空腔11與壓盤3的內(nèi)腔是連通的，氣流就會(huì)慢慢進(jìn)入壓盤3的內(nèi)腔中，對(duì)下壓的壓盤3就會(huì)產(chǎn)生緩沖，但是由于此時(shí)從外進(jìn)入的氣壓比壓盤3的氣壓要小，因此，壓盤3會(huì)慢慢往下壓，帶動(dòng)一級(jí)活塞5和二級(jí)活塞6往下壓，做到輕剎有柔性；當(dāng)氣壓達(dá)到2.6-3.5MPa(通過汽車上的氣壓傳感器設(shè)置的，可人工調(diào)整)時(shí)，從閥蓋1的進(jìn)氣口 13進(jìn)入的氣壓與壓盤3的氣壓平衡，這時(shí)再往內(nèi)進(jìn)，壓盤3內(nèi)的氣壓通過壓盤出氣孔1211從壓盤出氣端121排至閥蓋1的氣室12內(nèi)，再進(jìn)入第二空腔122中，此時(shí)氣壓被一級(jí)小活塞8的另一端上的伸出部分81擋在了第二空腔122的下部分，隨著第二空腔122內(nèi)的氣壓越來越大，就會(huì)推動(dòng)一級(jí)小活塞8往靠近彈簧10方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈簧10就會(huì)慢慢壓縮，一級(jí)小活塞8的另一端上的伸出部分81慢慢離開二級(jí)小活塞9，然后氣壓就能從第二空腔的下部分直接到達(dá)第二空腔的上部分，然后通過氣室出氣端121從氣室出氣孔1211排出，壓盤失去了向上緩沖的氣壓，就會(huì)急速下壓，帶動(dòng)一級(jí)活塞和二級(jí)活塞也急速往下壓，做到重剎靈度高；氣壓排出之后，氣室內(nèi)的彈簧10沒有了壓力，就會(huì)恢復(fù)原狀，將一級(jí)小活塞8往遠(yuǎn)離彈簧10方向運(yùn)動(dòng)，將壓盤出氣端31與氣室出氣端121再次分隔開。因此，通過控制氣壓，輕剎減壓，重剎增壓，就能自動(dòng)轉(zhuǎn)換制動(dòng)力度，實(shí)現(xiàn)輕柔重靈的效果，從而解決了汽車輕剎沒柔性，重車靈度不好的問題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三橋繼動(dòng)閥，包括閥蓋(1)和閥體(2)，其特征在于:所述閥蓋(1)設(shè)置在閥體(2)上，壓盤(3)的上部分卡設(shè)在閥蓋(1)內(nèi)并與閥蓋(1)形成第一空腔(11)，位于壓盤(3)中心軸上的壓盤出氣端(31)伸至閥蓋⑴的氣室(12)內(nèi)，壓盤(3)的中間部分套接有大套(4)且通過大套(4)卡設(shè)在閥體(2)內(nèi)的上部分，壓盤(3)的下部分卡設(shè)在一級(jí)活塞(5)內(nèi)的上部分，一級(jí)活塞(5)卡設(shè)在閥體(2)內(nèi)的中間部分，一級(jí)活塞(5)內(nèi)的下部分套接有二級(jí)活塞(6)，一級(jí)活塞(5)與二級(jí)活塞(6)之間設(shè)置有彈性緩沖圈(7);所述閥蓋(1)的氣室(12)內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)連接的一級(jí)小活塞⑶和二級(jí)小活塞(9)，氣室(12)與一級(jí)小活塞(8)之間設(shè)有彈簧(10)，氣室(12)上設(shè)置有氣室出氣端(121)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三橋繼動(dòng)閥，其特征在于:所述閥蓋(1)上設(shè)置有進(jìn)氣口(13)，進(jìn)氣口(13)與第一空腔(11)連通，第一空腔(11)與壓盤(3)的內(nèi)腔連通，壓盤(3)的內(nèi)腔與壓盤出氣端(31)的底部通過壓盤出氣孔(311)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三橋繼動(dòng)閥，其特征在于:所述一級(jí)小活塞(8)的一端通過彈簧(10)與氣室(12)的內(nèi)壁接觸，一級(jí)小活塞⑶的另一端與二級(jí)小活塞(9)的一端連接形成第二空腔(122)且一級(jí)小活塞(8)的另一端上的伸出部分(81)沿著第二空腔(122)的中心軸穿出，二級(jí)小活塞(9)的另一端與氣室(12)的內(nèi)壁接觸；所述第二空腔(122)的底部與壓盤出氣端(31)連通，第二空腔(122)的頂部與氣室出氣端(121)連通，氣室出氣端(121)通過氣室出氣孔(1211)與外界連通，壓盤出氣端(31)與氣室出氣端(121)通過一級(jí)小活塞(8)的另一端上的伸出部分(81)隔離開。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種三橋繼動(dòng)閥，包括閥蓋和閥體，閥蓋設(shè)置在閥體上，壓盤的上部分卡設(shè)在閥蓋內(nèi)并與閥蓋形成第一空腔，位于壓盤中心軸上的壓盤出氣端伸至閥蓋的氣室內(nèi)，壓盤的中間部分套接有大套且通過大套卡設(shè)在閥體內(nèi)的上部分，壓盤的下部分卡設(shè)在一級(jí)活塞內(nèi)的上部分，一級(jí)活塞卡設(shè)在閥體內(nèi)的中間部分，一級(jí)活塞內(nèi)的下部分套接有二級(jí)活塞，一級(jí)活塞與二級(jí)活塞之間設(shè)置有彈性緩沖圈；所述閥蓋的氣室內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)連接的一級(jí)小活塞和二級(jí)小活塞，氣室與一級(jí)小活塞之間設(shè)有彈簧，氣室上設(shè)置有氣室出氣端。本實(shí)用新型以主車控制氣，輕剎減壓，重剎增壓，自動(dòng)轉(zhuǎn)換制動(dòng)力度，實(shí)現(xiàn)輕柔重靈的效果。
【IPC分類】B60T15/18
【公開號(hào)】CN205075832
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520822430
【發(fā)明人】袁慶偉, 袁會(huì)壯
【申請(qǐng)人】袁慶偉
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日